
Estimé 50 000 € - 55 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Chassieu
le 26/02/2023 : Ducati Panigale 1199 Superleggera - 2014
Présentée à l’Eicma, le salon de Milan, en 2011, la Panigale rompt avec la lignée des hypersportives bolognaises en adoptant un cadre, non plus en treillis tubulaire mais faisant appel à une monocoque en aluminium hébergeant la boîte à air et à un moteur de nouvelle génération, Superquadro, un bicylindre en V dont l’entraînement de distribution est désormais assuré par une chaîne pour gagner en fiabilité et encaisser sans sourciller les 195 chevaux à 10 750 tr/mn (pour un poids à sec de 164 kg). La Panigale affole les esprits et les compteurs.
En 2013, Ducati hausse le curseur avec une sulfureuse variation de sa Panigale : la Superleggera, un fantasme homologué pour la route, mais raisonnablement sculpté pour la piste qui affiche 200 chevaux à 11 500 tr/mn pour un poids abaissé à 155 kg, soit un rapport poids/puissance de 0, 78 kg/ch. Une offre (au tarif de 65 000 €) réservée à seulement 500 privilégiés à travers le monde !
Pour atteindre son objectif, la Superleggera bénéficie d’une structure monocoque et de jantes Marchesini, non plus en aluminium, mais en magnésium. Le maximum d’accessoires est en fibre de carbone, comme les carénages, la boucle arrière (moins de 1 kg). Le ressort d’amortisseur, comme la ligne d’échappement Akrapovic (2, 6 kg) sont en titane.
Les équipements sont au summum de la qualité : suspensions Öhlins, freinage Brembo… dans tous les cas, le nec plus ultra, en prise directe avec la technologie Superbike.
Le moteur est du même acabit : soupapes en titane, pistons spéciaux, vilebrequin allégé avec inserts d’équilibrage en tungstène… c’est de la technologie aviation pour une fusée capable d’atteindre les 300 km/h, gérée par une électronique de pointe : commande des gaz ride by wire, contrôle de traction, anti-wheeling, gestion du frein moteur, antiblocage de roue arrière au freinage, shifter, riding modes, acquisition de données…
La Ducati Panigale 1199 Superleggera présentée, arborant le numéro 449, est dans un état exceptionnel, n’affichant que 3 500 kilomètres dont 300 effectués en France par KT Négoce lors de roulage d’entretien. Elle a été importée du Japon où elle était bridée à 100 chevaux et ses performances réelles n’ont jamais été exploitées, ce qui la préserve d’autant et ajoute à sa rareté. Elle est aujourd’hui en configuration racing, avec l’échappement Akrapovic en titane et la cartographie adéquate.
Elle a été scrupuleusement révisée en 2021, selon le cahier des charges Ducati et elle est équipée de pneumatiques neufs, afin que son nouveau propriétaire puisse pleinement exploiter ses performances exceptionnelles.
Préservée des UV car mise à l’abri dans une collection privée, sa peinture est intègre, comme sortie de l’usine Ducati de Borgo Panigale à laquelle elle fait référence avec brio.
Introduced at the 2011 Eicma show in Milan, the Panigale breaks with the Bolognese super sport bikes lineage by adopting an aluminum monocoque frame that houses the airbox and a new-generation Superquadro engine, a V-twin whose timing drive is provided by a chain for more excellent reliability and to handle the 195 horsepower at 10,750 rpm (for a dry weight of 164 kg). The Panigale is a real eye-catcher.
In 2013, Ducati raised the level with a sultry variation of its Panigale: the Superleggera, a road-approved fantasy reasonably sculpted for the track and boasts 200 horsepower at 11,500 rpm while weighing just 155 kg for a power-to-weight ratio of 0.78 kg/hp. An offer (at €65,000) reserved for only 500 privileged people worldwide!
To achieve its goal, the Superleggera benefits from a monocoque structure and Marchesini wheels, no longer in aluminum but in magnesium. The maximum number of accessories is made of carbon fiber, such as the fairings and the rear buckle (less than 1 kg). The shock absorber spring and the Akrapovic exhaust system (2.6 kg) are made of titanium.
The equipment is of the highest quality: Öhlins suspension, Brembo brakes... the best, with the Superbike technology.
The engine is also high quality: titanium valves, special pistons, lightened crankshaft with tungsten balancing inserts... it's aviation technology for a rocket capable of reaching 300 km/h, managed by state-of-the-art electronics: ride-by-wire throttle, traction control, anti-wheeling, engine brake management, rear wheel anti-lock braking, shifter, riding modes, data acquisition...
The Ducati Panigale 1199 Superleggera presented, bearing the number 449, is in exceptional condition, with only 3,500 kilometers, of which 300 were done in France by KT Négoce during a maintenance ride. It was imported from Japan, which was limited to 100 hp, and its real performances have never been exploited, which preserves and adds to its rarity. It is now in racing configuration, with the Akrapovic titanium exhaust and the appropriate mapping.
It has been carefully revised in 2021, according to Ducati specifications, and is equipped with new tires, so its new owner can fully exploit its exceptional performance.
Preserved from UV rays because it is kept in a private collection, its paintwork is in perfect condition, as if it had just come out of the Ducati factory in Borgo Panigale, to which it is brilliantly referred. Voir le lot

Estimé 45 000 € - 50 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Chassieu
le 26/02/2023 : Suzuki 500 RGB 1979
Succédant à la TR 500 utilisée en course de 1969 à 1973, la RG 500 s’illustre de 1974 à 1980, à la fois grâce aux pilotes officiels, mais également aux privés ayant la possibilité d’en acquérir un exemplaire dès 1976.
1976, l’année où justement, la Suzuki fait des étincelles grâce à un pilote légendaire : Barry Sheene. Il remporte 6 des 10 courses et obtient le titre de champion du monde en 500, catégorie où les 12 premiers roulent sur des Suzuki ! En 1977, toujours au guidon de sa Suzuki d’usine délivrant environ 120 chevaux pour 135 kg, filant à 300 km/h, Barry Sheene double la mise, se fait détrôner en 1978 par Kenny Roberts (Yamaha) et se classe 3e en 1979. Mais d’autres (Marco Luchinelli en 1981, Franco Ucini en 1982) prendront la relève et se chargeront de mener la 500 Suzuki au titre mondial.
La version compétition-client, directement inspirée des machines d’usine, avec ses pièces en magnésium, bénéficie d’un moteur quatre cylindres en carré, à 2 temps, utilisant des distributeurs rotatifs. L’alimentation se fait via quatre carburateurs de 34 mm permettant de délivrer 90 ch à 11 000 tr/mn.
Arborant une déco en hommage à Barry Sheene et son iconique numéro 7, la moto ici présentée a été acquise il y a 20 ans, en Grande-Bretagne par un amateur éclairé qui ne l’a jamais utilisée en course ni sur circuit. Ce qui explique sa bonne préservation et son état de présentation. Pour maintenir sa mécanique opérationnelle, la Suzuki 500 a été mise en route tous les deux ans, en 2021 la dernière fois.
Succeeding the TR 500 used in races from 1969 to 1973, the RG 500 became famous from 1974 to 1980, thanks to the official pilots.
1976 was the year when the Suzuki made sparks fly thanks to a legendary driver: Barry Sheene. He won 6 out of 10 races and became world champion in the 500 class, where the top 12 riders were Suzuki! In 1977, still riding his factory Suzuki delivering about 120 hp for 135 kg, going at 300 km/h, Barry Sheene doubled the stake, was dethroned in 1978 by Kenny Roberts (Yamaha), and ranked 3rd in 1979. But others (Marco Luchinelli in 1981 and Franco Ucini in 1982) took over and led the Suzuki 500 to the world title.
The competition-customer version, directly inspired by the factory machines, with its magnesium parts, benefits from a four-cylinder, 2-stroke engine using rotary distributors. The engine is fed by four 34 mm carburetors that deliver 90 hp at 11,000 rpm.
Decorated in homage to Barry Sheene and his iconic number 7, the bike we present was acquired 20 years ago in Great Britain by an enlightened amateur who never used it in a race or on a circuit. This explains its good preservation and its state of presentation. To keep its mechanics operational, the Suzuki 500 has been run every two years, the last time in 2021. Voir le lot