Le cabriolet, star des enchères

Rares sur le marché du neuf, les cabriolets sont au contraire particulièrement bien représentés dans les ventes aux enchères de voitures de collection. Retour sur la cote de ces véhicules à toit découvrable, synonymes d’évasion, qui suscitent des batailles d’enchères souvent plus soutenues que pour les berlines et coupés…

Les véhicules à capote ou toit découvrable, très nombreux jusque dans les années 2010, sont désormais rarissimes dans les gammes modernes des constructeurs. Plus chers à produire, ils constituaient moins de 0,4% du mix des carrosseries vendues en France selon les chiffres de l’ADEME dans une étude datant de 2019. Dans les ventes aux enchères de voitures de collection, c’est exactement le contraire. Cette carrosserie y est particulièrement représentée lors de sessions spécialisées. En juillet, sur 349 véhicules de sport et de collection proposés à la vente par les commissaires-priseurs d’Interencheres, 83 représentaient le genre cabriolet, spider ou toit découvrable, soit 23,78%. A cette surreprésentation, plusieurs explications…

Par Artcurial à Paris le 10/02/2017 : 1990 Citroën 2CV Charleston No reserve Carte grise française Châssis n° VF7AZKA00KA356503 – Seulement 40 km d’origine – Un exemplaire comme neuf – Un seul propriétaire depuis l’origine – Sans réserve Cet exemplaire est exceptionnel à plus d’un titre. D’abord parce que cette 2CV Charleston est comme neuve, non pas pour avoir été restaurée, mais parce qu’elle n’a jamais roulé. Elle ne totalise en effet qu’une quarantaine de km. Ensuite parce qu’elle n’a connu qu’un seul et unique propriétaire depuis 1990, soit près de 27 ans. Cette 2cv fut en effet achetée par un concessionnaire Citroën qui souhaita conserver, à l’annonce de l’arrêt du modèle, l’un des derniers exemplaires de cette mythique voiture française. Il en fit ainsi l’acquisition auprès de l’usine dans le but de l’offrir plus tard à ses enfants. La voiture fut conservée tout au long de ces années dans un garage à l’abri des sévices de la route et de la météo. Clin d’œil aux années 30, elle arbore la célèbre robe de couleur rouge Delage et noir et les sièges sont recouverts de tissus gris à coutures motif losange. Contraint par la règle sur les pots catalytiques, la voiture fut immatriculée en décembre 1992 mais n’a jamais pris la route pour autant. Afin de maintenir l’état mécanique de la voiture, celle-ci bénéficia néanmoins de vidanges. S’il est aujourd’hui possible de trouver sur le marché un bel exemplaire de 2CV, celui-ci est très certainement l’une des dernières chances de faire l’acquisition d’une 2CV quasi neuve, l’occasion de remonter le temps à bord de ce symbole de l’automobile française. French title Chassis No. VF7AZKA00KA356503 – Only 40 km from new! – Just like brand new – One owner since origin – No reserve This car is exceptional in more ways than one. Firstly, because this 2CV Charleston is like new, not by being restored, but because it has never been driven. It has barely 40 km on the odometer. Secondly, because it has had only one owner since 1990. This 2CV was, in fact, bought by a Citroën dealer who had decided to keep one of the last examples of this mythical French car, at the announcement of the end of production. He purchased it from the factory, with the plan to offer it to his children later. The car was kept through all these years in a garage, sheltered from the abuses of the road and the weather. With reference to the 1930s, it features the famous Delage red color and black, and the seats are covered with grey fabric with diamond-patterned seams. Constrained by the rule on the use of catalytic converters, the car was registered in December 1992, but never took to the road. In order to maintain the mechanical condition of the car, the engine was regularly drained. Even if it is possible to find today a nice example of the 2CV, this particular one is certainly one of the last chances to ever be able to buy an almost new 2CV, an opportunity to go back in time with this wonderful symbol of the French automobile

Par AGUTTES à Neuilly-sur-Seine le 21/07/2019 : 1990 – CITROËN 2 CV 6 « 9 KM AU COMPTEUR » Seulement 9 kilomètres au compteur ! L’une des dernières 2 cv fabriquées Etat de conservation exceptionnel Carte grise française Châssis N° : VF 7AZKA00KA359553 Concept génial, la Citroën 2 CV est une voiture simple et robuste nécessitant que peu d’entretien. Son origine remonte aux années 30 lorsque Pierre Jules Boulanger, ingénieur de la marque, lance un projet de TPV : Toute Petite Voiture. Il est aidé par le dessinateur de génie Flaminio Bertoni et d’André Lefèvre. La Seconde Guerre mondiale vient stopper le projet et la mise au point ne reprendra qu’en 1946, sur la piste de la Ferté Vidame justement. La suite nous la connaissons tous, et après 42 ans de carrière, c’est une des voitures les plus connues au monde. L’histoire de cette 2CV relève du conte de fée. Tout commence par une annonce dans le célèbre journal La Vie de L’Auto daté de Janvier 1998 où il est écrit : « A vendre 2cv. Dernier modèle, neuve 0 km, faire offre » Le propriétaire actuel contacte alors le vendeur et après quelques minutes de conversation, celui-ci lui demande de quelle couleur il souhaite sa voiture ? La question est surprenante et celui-ci avouera posséder différents modèles de 2 CCV neuve. Ainsi il possède 15 petites Citroën en état neuf ! La raison est simple : Celui-ci, grand amateur de voitures anciennes a acheté toutes ses 2 cv lorsqu’il apprenait que Citroën allait arrêter la production. Au nombre de 15 car c’est le nombre de petits enfants qu’il a la chance de compter dans sa famille ! Toutes les voitures étaient démarrées une fois par an avec une batterie externe et les voitures n’avaient jamais reçu de plaques d’immatriculation ! Lorsque les petits enfants arrivent à l’âge du permis de conduire, ceux-ci s’intéressent plutôt aux 205 GTI ou aux motos qu’à ces petites autos pas très modernes à leur goût. Triste, le propriétaire collectionneur se décide de les vendre mais en garde une pour sa femme. C’est ainsi que l’annonce se retrouve dans le journal LVA. Monsieur R en parle alors à ses amis et reviendra en acheter cinq. Au moment de venir chercher les voitures, celui-ci choisira celle qui possède le moins de kilomètres au compteur. Finalement il réservait une 2 cv Bleu Lavande avec 48 kilomètres et repartait avec une autre Bleu Lavande avec 9 kilomètres seulement. La voiture fut mise sur plateau et envoyée en Hollande. Une palette sera construite pour elle et trônera dans le hall de l’usine du collectionneur pendant près de 20 ans, hors-sol et à l’abris de la lumière du jour. Elle possède encore tous ses autocollants de sortie d’usine et ses marques à la craie. Elle n’a jamais été démarrée non plus mais le moteur tourne à la manivelle au moins une fois par an pour ne pas se gommer. Le collectionneur actuel, monsieur R affirme que l’eau du lave glace est d’origine, ainsi que l’huile moteur ! Les documents d’origine sont tous présent, ainsi que le carnet de bord, le double des clefs… C’est fort probablement la 2 CV avec le moins de kilomètres au compteur d’origine au monde. C’est une véritable pièce de musée unique en son genre et se doit de continuer sa vie au sein d’une collection d’un amateur averti.

Par Osenat Fontainebleau à Fontainebleau le 10/07/2023 : 1982 Citroën 2CV 6 Hoffmann Carte grise française 4 places. 70KA8893 A partir des années 1970, des artisans ont imaginé des kits pour décapsuler la 2 CV et la transformer en cabriolet. Parmi eux, le modèle développé par Hoffmann Design depuis 1986. La Hoffmann 2 CV Cabriolet est une voiture en kit basée sur la plateforme de la 2CV dont elle conserve le châssis et l’avant de la carrosserie d’origine. Wolfgang Hoffmann, un ancien concessionnaire Citroën allemand, et son fils Felix, ont développé le design et les premiers prototypes. Le kit contient un élément de carrosserie en fibre de verre renforcé de plastique avec cadre en acier qui reprend tout l’arrière du véhicule, et deux fenêtres latérales, un toit souple, la porte de la malle arrière et toutes les vis nécessaires, boulons, charnières, etc. L’exemplaire que nous proposons à la vente a été converti par le propriétaire actuel dans les années 80. Ancien carrossier il a réalisé lui-même l’opération avec grande réussite. La conversion n’ayant jamais été enregistrée en préfecture, la voiture dispose toujours de sa carte grise 4 places de 2cv traditionnelle. Aujourd’hui 30 ans plus tard, le travail n’a pas bougé et la voiture se présente dans un très bel état. L’essai routier a révélé une voiture plaisante sans défaut majeur. 1982 Citroën 2CV 6 Hoffmann Carte grise française 4 places. 70KA8893 From the 1970s onwards, craftsmen designed kits to open the 2CV and transform it into a convertible. Among them, the model developed by Hoffmann Design since 1986. The Hoffmann 2 CV Cabriolet is a kit car based on the 2CV platform, from which it retains the original chassis and front bodywork. Wolfgang Hoffmann, a former German Citroën dealer, and his son Felix, developed the design and the first prototypes. The kit contains a plastic-reinforced fiberglass body element with steel frame that takes up the entire rear of the vehicle, plus two side windows, a soft top, the rear trunk door and all the necessary screws, bolts, hinges, etc. The example we are offering for sale was converted by the current owner in the 1980s. A former coachbuilder, he carried out the operation himself with great success. As the conversion was never registered with the prefecture, the car still has the 4-seat registration of a traditional 2cv. Today, 30 years later, the work has not changed and the car is in excellent condition. The test drive revealed a pleasant car with no major faults.

Une entrée précoce en collection

Tout d’abord, ce type de carrosserie était bien plus répandu dans les premiers âges de l’automobile. La Ford T, par exemple, a été majoritairement produite en version à capote, de même que la Citroën 2CV, proposée durant toute sa carrière avec un toit en toile repliable. Par ailleurs, ce type de carrosserie affiche, pour les modèles plus récents, un taux de survie plus important. Il est en effet moins sujet à des utilisations intensives et « utilitaires » que les autres.

Enfin, le cabriolet a fait son entrée en collection bien plus tôt, au même titre que les sportives. On a tendance à préserver les dérivés cabriolet de certains modèles de grande diffusion bien avant de s’intéresser aux berlines, d’autant plus qu’il s’agit souvent de hauts de gamme, plus chers et mieux motorisés. A titre d’exemple, on peut citer le cas des Peugeot 306 Cabriolet qui commencent à être proposées dans des ventes de voitures de sport et de collection, alors que les autres déclinaisons, hors version sportives, n’intéressent pas encore les collectionneurs. Ces carrosseries se prêtent également particulièrement bien à un usage de loisirs qui sied à une voiture de collection. Les défauts qui limitent leur vente en neuf, à savoir l’habitabilité moindre, la fragilité de la capote ou encore le coffre plus exigu, ne sont plus des obstacles aussi importants dans un contexte d’utilisation récréative.

Par Artcurial à Le Mans le 07/07/2012 : 1994 CITROEN ZX CABRIOLET «VENT D’OUEST» – no reserve sans carte grise Chassis n°HZ1994-1 – Sans réserve – Prototype unique – Véhicule roulant – Belle présentation – Ex-Salon de Paris 1994 La Citroën ZX est censée s’intercaler entre l’AX et la déjà vieillissante BX. Ses deux carrosseries, berline 5 portes et coupé 3 portes, ont pour mission d’élargir l’offre afin de séduire une clientèle plus jeune. Dans cette logique, la présence d’un cabriolet serait des plus appréciables pour booster la gamme de ce modèle au physique quelconque. Avec l’accord de la marque, Heuliez lance en mars 1994 l’étude d’un cabriolet quatre places, dont il présentera le prototype au Salon de Paris en octobre 1994, sous le joli nom de «Vent d’Ouest». Par rapport à la base de coupé utilisée, le porte-à-faux arrière est augmenté de 13 cm, ce qui permet à «Vent d’Ouest» d’offrir un volume de coffre supérieur au coupé de série malgré l’encombrement du capotage! Elaboré en collaboration étroite avec l’équipementier ASC, spécialiste des cabriolets à capotage électrique, le cabriolet «Vent d’Ouest» reçoit un accueil enthousiaste de la part du public. Mais le directoire de PSA ne souhaite pas créer une concurrence interne à son cabriolet Peugeot 306. De surcroît, la gamme ZX affiche déjà quatre années de carrière, et le bureau d’étude travaille déjà à élaborer sa succession sous la forme de la Xsara. Le projet «Vent d’Ouest» arrive trop tard ! L’élégant cabriolet ZX restera donc unique, ce qui le rend aujourd’hui encore plus désirable. Ce prototype roulant, réalisé sur la base d’un coupé ZX sorti de chaîne, est en très bel état de présentation. Il bénéficie d’une capote en toile bordeaux et d’un bel intérieur associant tissus à motif et cuir rouge brique. Le véhicule n’affiche que 22 km au compteur. Il est motorisé par un bloc quatre cylindres essence 16 soupapes accouplé à une boîte de vitesse à cinq rapports. Le véhicule n’a jamais fait l’objet d’une immatriculation mais il est roulant et la courroie de distribution a été changée récemment. Très élégant et fort bien fini, ce superbe concept-car cabriolet entièrement réalisé à la main aurait mérité une production. Aujourd’hui, son unicité lui confère une exceptionnelle valeur ajoutée que ne manqueront pas de noter tous les passionnés. Without title Chassis n°HZ1994-1 – no reserve – Unique prototype – Running condition – Superbly presented – Ex-Salon de Paris 1994 The Citroën ZX was supposed to fit in between the AX and the ageing BX. The two bodies, a five-door saloon and a 3-door coupé, were seen as widening choice to attract a younger clientele. Following this logic, the presence of a cabriolet was seen as the best way to boost the image of this somewhat ordinary model. In March 1994, with the marque’s agreement, Heuliez began designing a four-seater cabriolet, and he presented the prototype at the Paris Motor Show in October 1994, under the delightful name «Vent d’Ouest». Using the platform of the coupé, the rear overhang was increased by 13 cm, which gave the «Vent d’Ouest» a larger boot than the standard coupé, despite the space needed for the hood casing. Developed in strict collaboration with ASC, the specialist supplier for cabriolets with electric hoods, the car received an enthusiastic reponse from the public. However, the management at PSA did not want to create competition for its Peugeot 306 cabriolet. Moreover, the ZX range was by then four years old, and the design team were already working on its successor, the Xsara. The «Vent d’Ouest» project had arrived too late ! The elegant ZX convertible therefore remained unique, making it more desirable today. This running prototype, built on the platform of a ZX that came off the production line, is in superb condition. It has a maroon soft top and an attractive interior with brick red leather and patterned fabric. The car displays just 22 km on the odometer. It is powered by a four-cylinder 16-valve petrol engine mated to a five-speed gearbox. The car has never been registered, but is in running condition, the engine belt has been recently changed. Extremely elegant and finished to a high standard, this superb hand-built concept-cabriolet would have merited production. Today, being unique makes it even more special.

Par AGUTTES à Neuilly-sur-Seine le 21/03/2021 : 2002 – PEUGEOT 306 CABRIOLET 1.6 – Seulement 33 400 kilomètres – Première main – Historique de factures Carte grise française Châssis n° VF37DWFTF33327592 Signée Pininfarina, dans la grande tradition des coupés et cabriolets Peugeot, la 306 Cabriolet est présentée au salon de Francfort à l’automne 1993 et sera commercialisée avec succès jusqu’en 2002 à un peu plus de 75 000 exemplaires. Elégante, bien conçue et dotée de performances honorables avec pas moins de 5 motorisations, elle décrochera même le titre du plus beau cabriolet de l’année 1994 et celui du cabriolet de l’année au salon de Genève en 1998 ! Assemblée dans les usines Pininfarina à Cambiano, dans la banlieue de Turin, elle est le dernier cabriolet produit par Peugeot, qui s’orientera ensuite vers les formules coupé cabriolet. Inutile d’ajouter qu’elle est une voiture à collectionner d’urgence ! L’exemplaire que nous vous proposons ici fut produit en 2002 et immatriculé pour la première fois en mars 2003. Il s’agit donc de l’un des tout derniers exemplaires fabriqués, équipé du 1.6L de 100 chevaux, dernier moteur encore disponible depuis 2001 et l’arrivée imminente de la Peugeot 307. Immatriculé dans le nord de la France, ce cabriolet n’a connu qu’un seul propriétaire jusqu’à aujourd’hui. Présentée dans sa teinte Gris Iceland avec capote noire, cette 306 cabriolet est très élégante et fut bien conservée. En plus d’être une première main, elle affiche à son compteur un kilométrage exceptionnellement bas de 33 400 kilomètres confirmé par l’historique de factures de 2006 à 2021. L’état général de la voiture est par ailleurs tout à fait cohérent avec ce faible kilométrage. La sellerie en tissu ainsi que la capote sont en très bon état, et toute l’instrumentation fonctionne normalement, à l’exception de l’affichage digital se situant sur la console centrale sous les commandes de ventilation. Il est quuasiment impossible de trouver une 306 cabriolet dans cet état et avec un kilométrage aussi faible. Il n’est pas rare de voir des transactions se faire autour de 10 000 € pour de beaux exemplaires davantage kilométrés. Une occasion rare à ne pas laisser passer !

Par Artcurial à Paris le 09/02/2018 : 1966 Ford Mustang GT 289 cabriolet – Henry Ford II Carte grise française Châssis n° 6F08K285715 – Version « code K » enviable – Fabriquée spécialement pour Henry Ford II – Serait le véhicule d’ouverture des 24H du Mans 66 ! Cette Ford Mustang se distingue par sa finition et son histoire. En effet, elle a été réalisée spécialement pour Henry Ford II, comme le confirme une attestation de Ford France datée du 3 janvier 1991, qui stipule que « la Ford Mustang n° de série 6F08K285715 a été le véhicule mis en service par Ford pour M. Henry Ford II lors de ses séjours en France. Il est à noter que ce véhicule a bénéficié d’une finition spéciale, peinture et garnissage cuir en particulier. Cette Ford Mustang a également servi à l’ouverture des 24 Heures du Mans 1966, pilotée par Henry Ford, président d’honneur de la course à l’occasion de la première participation de Ford à cette épreuve. » Faut-il préciser que 1966 est l’année de la première grande victoire de Ford sur Ferrari au Mans ? Ainsi, en plus d’être une enviable « code K » (GT, à moteur 289 ci high performance) à boîte manuelle, elle dispose d’une sellerie complète en cuir havane, d’options rares et de sigles « HF2″. Elle est également équipée d’origine d’un pont court permettant des accélérations vigoureuses, très probablement en vue de son utilisation au Mans 66. En 1967 M. Robert Chatet, sous-traitant de Ford, parvenait à convaincre le constructeur de lui céder la » voiture du patron « , garée au fond du parking du siège social de Rueil-Malmaison et qui affichait alors 15 000 km. Dans un état de préservation remarquable, elle appartient aujourd’hui à son fils qui lui a fait bénéficier de nombreux travaux mécaniques. Nous sommes donc en présence d’un véhicule historique, dont les spécifications, l’histoire et la finition en font une pièce exceptionnelle ; à n’en pas douter une des plus désirables Mustang qui soit. French title Chassis # 6F08K285715 – Very desirable « K code » version – Made specifically for Henry Ford II – Could be the course opening vehicle for 1966 24 Hours of Le Mans! This Ford Mustang is very special thanks to its finish and history. It was made especially for Henry Ford II, as confirmed by a certificate from Ford France, dated January 3, 1991, which states that « the Ford Mustang serial number 6F08K285715 was the vehicle commissioned by Ford for M Henry Ford II during his stays in France. It benefited from a special finish, paint and leather upholstery. This Ford Mustang also served as the course opening car for the 24 Hours of Le Mans 1966, driven by Henry Ford, Honorary President of the race for Ford’s first participation in this event. » Is it worth reminding that 1966 was the year of Ford’s first victory over Ferrari at Le Mans? Thus, in addition to being a very desirable « code K » (GT, 289 ci high performance engine) with a manual gearbox, it also has a full tan leather upholstery, rare options and the acronym « HF2 ». It is also equipped with an original special short ratio rear axle for vigorous acceleration, most likely for use at Le Mans 66. In 1967, Mr. Robert Chatet, a subcontractor of Ford, managed to convince the manufacturer to give him the « boss’s car », parked with 15,000 km on the clock in the car park at Ford’s head office at Rueil-Malmaison. In a remarkable state of preservation, the car now belongs to his son, who performed several mechanical updates. This car is a historic vehicle, whose specifications, history and finish makes it an exceptional piece; undoubtedly one of the most desirable Mustangs ever.

Des véhicules plus recherchés que les berlines et coupés

Même s’ils constituent une part importante des modèles vendus aux enchères, les cabriolets se vendent dans l’immense majorité des cas plus cher que les berlines dont ils dérivent, à motorisation équivalente. Les exemples sont nombreux : prenons le cas de la BMW 325i E30, dont une version berline quatre portes de 224 994 km de 1987 trouvait preneur à 10 000 euros le 29 octobre 2022 à Niort, lors d’une vacation organisée par Deux-Sèvres Enchères, alors qu’un cabriolet proposé par Deloys, doté du même kilométrage, du même coloris et d’une transmission automatique moins demandée, obtenait 25 168 euros à Beaucouzé le 26 novembre de la même année. On peut également mettre en avant la Peugeot 504, dont une belle version cabriolet de 1980 à moteur deux litres a été vendue 24 500 euros lors d’une vente Aguttes le 23 octobre 2022 à Sochaux, quand une remarquable berline Ti proposée par Brioult Enchères à Reims le 5 mars 2023 trouvait preneur pour 6 566 euros. C’est encore plus flagrant en ce qui concerne la Citroën DS, dont un cabriolet 19 usine de 1965 vendu par Aguttes a atteint 162 000 euros le 23 octobre 2022 à Sochaux, à comparer aux 21 000 euros atteints par une 19 Pallas berline de la même année proposée à la vente en Bourgogne en 2019.

Par Artcurial à Monaco le 02/07/2017 : 1980 Peugeot 504 Cabriolet 2L injection (B12) No reserve Titre de circulation monégasque Châssis n° 504B12A3463728 – Première main – Superbe état de conservation – Cabriolet fiable – Seulement 57 000 km d’origine – Sans réserve L’exemplaire présenté présente un historique limpide puisqu’il a été vendu neuf à Monaco en juin 1980 et est entre les mêmes mains depuis l’origine. Celui-ci correspond à la troisième évolution stylistique du cabriolet, puisqu’il bénéficie d’une calandre redessinée, de nouveaux pare-chocs, ainsi que de la boite 5 vitesses accolée au 4 cylindres 2L qui développe dorénavant 106cv. Sa carrosserie de livrée blanche est très saine, la voiture ayant toujours été stockée au sec. L’habitacle, en très bel état de conservation est tendu de cuir beige à passepoil marron, en rappel de la couleur du tableau de bord. La capote s’avère, elle aussi, bien conservée. Régulièrement entretenu à Monaco, ce cabriolet affiche aujourd’hui un peu moins de 57 000 km d’origine, ce qui est extrêmement faible au regard de la fiabilité et de la longévité de vie de ces mécaniques. N’ayant que peu circulé ces derniers temps, il vient de bénéficier d’une remise en route qui a révélé le bon fonctionnement de la mécanique. Ce cabriolet 504, dont seuls 1071 exemplaires à moteur 4 cylindres, boîte 5 auraient été produits, représente donc une occasion rare : historique limpide, bel état de conservation et faible kilométrage d’origine. En outre, ce modèle est en quelques sortes l’aboutissement de la lignée des 504 cabriolets, et son agrément de conduite n’en est que renforcé. Monegasque title Chassis n° 504B12A3463728 – One owner since new – Superbly preserved condition – Reliable convertible – Only 57,000 km since new – No reserve The car we are offering has a very transparent history, since it was sold new in Monaco in June 1980 and has been owned by the same proprietor ever since. This is the third stylistic evolution of the convertible, comprising of a redesigned grille, new bumpers and a 5-speed gearbox attached to a 2L engine of 4 cylinders, henceforth producing 106 hp. Its bodywork in white colour is in sound condition, having always been stored in a dry environment. The interior is in nice condition and stretched from beige leather to brown piping, as a memento of the dashboard colour. The convertible top is also well-preserved. Regularly serviced in Monaco, this convertible shows today a mileage of less than 56,000 km since new, which is extremely low considering the reliability and life expectancy of its mechanical elements. It has not been driven much recently and has just benefited from a service, which has revealed the proper functioning of the engine. As only 1071 examples with 4 cylinders and 5-speed gearbox were produced, this 504 convertible represents a rare opportunity: continuous history, well-preserved condition and low genuine mileage. Furthermore, this car is somehow the culmination of the line of 504 convertibles and its driving pleasure is undoubtedly reinforced too.

Par AGUTTES à Sochaux le 23/10/2022 : 1965 – CITROËN DS 19 CABRIOLET USINE Addendum – Contrôle technique valable de plus de 6 mois Carte grise française Châssis n° 4294063 Un monument de l’histoire Automobile, version Cabriolet usine Chapron la plus désirable Ce cabriolet a été livré neuf en Martinique, pour une visite avortée du Général De Gaulle. Il sera finalement vendu sur place à un fonctionnaire français qui le cédera un peu avant 2010, après l’avoir fait rapatrier en Métropole Deux amateurs se lanceront dans sa restauration avant que le propriétaire actuel ne l’acquiert et fasse procéder à une restauration conforme, dans les règles La restauration a été menée au Portugal dans un garage spécialisé (Citrogarage), depuis une caisse intégralement mise à nue Nombreuses factures de pièces présentes au dossier, et copies de l’attestation d’identification par Citroën Heritage Véhicule recensé au DS Club Ivanoff International, moteur conforme mais non matching Excellent état de présentation, parfait état de fonctionnement

Par Maison de Ventes Richard – HOTEL DES VENTES DE VILLEFRANCHE à Villefranche-sur-Saône le 25/06/2022 : 1989 – BMW 325i E30 TC2 Baur Titre de circulation français Châssis n°WBAAA110303554473 Carrosserie n°18826-15 – Rare version » Top cabriolet » Baur avec la motorisation la plus puissante – Configuration originale » Malachitgroen « , cuir naturel et capote marron – Dossier d’historique intéressant et équipements Motorsport – Très bel état de présentation et de fonctionnement – Entretien à jour, véhicule prêt à rouler Baur est un carrossier de Stuttgart spécialisé dans la transformation des véhicules en cabriolet, notamment des BMW ; Marque avec laquelle il a débuté son histoire dès les années 1930. En 1971 la transformation Baur est intégrée dans la gamme BMW en tant qu’option sur la 2002, puis la série 3 E21 dénommée » Top-Cabrio « , qui sera renommé par la suite officieusement » TC1 « . Après le lancement de la série 3 E30 en 1982 en version deux portes et en l’absence de déclinaison cabriolet (jusqu’en 1987) par la marque munichoise, le partenariat entre les deux entreprises est renouvelé. La série 3 E30 cabriolet Baur voit alors le jour, tout comme la E21 sous le même principe stylistique de découvrable, sous l’appellation » TC2 » pour Top-Cabrio 2. La transformation est effectuée sur une E30 déjà assemblée, pour supprimer le toit et les montants arrière, afin de les remplacer par des vitres de custode et une capote manuelle en deux parties, ainsi qu’un arceau pour rigidifier l’ensemble. La capote consiste en un toit rigide escamotable au-dessus des sièges avant et une toile souple repliable couvrant sur les sièges arrière. Toutes les versions de la série 3 E30 commercialisées (soit 9) hormis la M3, de la 316i à la 325i, peuvent être commandées avec l’option Baur. C’est en partie ce qui a fait son succès par rapport au cabriolet qui devait se contenter de 4 motorisations, puisqu’il y a eu 10865 exemplaires de TC2 produits en Europe. Ce qui au regard de l’originalité, de l’apparition de la version cabriolet moins onéreuse à mi-parcours et du prix de cette transformation » officielle « , quasiment artisanale, est un vrai succès. Le TC2 Baur de notre vacation est un des 481 exemplaires européens fabriqués en version 325i, c’est-à-dire dans la version disponible la plus puissante, de 170 chevaux. Cette grande rareté tient au fait que le prix de l’option découvrable Baur était tellement cher à l’époque, que beaucoup de voitures avec cette option ont été commandées avec des motorisations inférieures moins chères. C’est donc une voiture très difficile à trouver que nous vous proposons. D’autant plus qu’elle se trouve dans une peu commune configuration, de teinte » Malachitgroen » vert foncé métallisé avec cuir naturel et capote » Sonnenland brun » marron. Immatriculée pour la première fois en Belgique le 16 février 1989, mais probablement toujours restée dans le sud de La France auprès du même propriétaire d’après le dossier de factures, le TC2 proposé a ensuite changé de main en 2019. Le propriétaire actuel en a lui fait l’acquisition en 2020, séduit par le bon état général de la voiture et son important dossier d’historique. Lequel comprend la copie de la facture d’achat du véhicule en date du 7 février 1989 auprès du concessionnaire BMW à Anvers, le carnet d’entretien bien que détérioré, les manuels et de nombreuses factures de maintenance. Ces dernières permettent de constater l’entretien suivi dont la voiture a fait l’objet et qui explique son très bel état général de présentation et de fonctionnement aujourd’hui. La carrosserie a bénéficié d’un voile de peinture il y a plusieurs années, alors que la toile de capote est dans état proche du neuf et que l’intérieur, avec sièges sport et volant alcantara de type M, est très propre, même si les blocs de ceinture de sécurité sont insolés et que le plastique du tableau de bord a quelques fissures. Le voyant de service moteur s’allume bien que le dernier entretien vienne tout juste d’être effectué avant la vente. Compte tenu des récents travaux effectués l’entretien est à jour. La voiture qui affiche un peu moins de 200 000 km environ, soit un kilométrage dans la norme pour ce type d’auto, est prête à rouler. Elle possède sa trousse à outils complète ainsi que son double de clés et son couvre capote. C’est donc un exemplaire intéressant, car très complet et dans la version la plus désirable d’une voiture rare et originale, dont la valeur en collection est de plus en plus reconnue, et dont vous pourriez profiter de cet été.

On peut faire la même constatation en comparant les tarifs avec les coupés, même si l’écart de prix est en général moins grand et les exceptions plus nombreuses. Ainsi, une Porsche 997 cabriolet Carrera 2S BVA de 2005 changeait de main pour 50 568 euros à l’Hôtel des Ventes de Rodez le 18 juillet dernier, quand un coupé 2S, pourtant doté de la transmission manuelle plus demandée, obtenait seulement 46 625 euros lors d’une vente de Deux-Sèvres Enchères.

Dans un autre registre, une Alfa 2600 Sprint coupé de 1963 en bel état peut trouver preneur pour 52 038 euros, à l’instar de l’exemplaire vendu au Touquet par Denis Herbette le 15 mai 2022, soit pratiquement la moitié des 89 400 euros déboursés pour s’offrir le cabriolet de la même année proposé par Artcurial Motors à Paris le 18 mars 2022. Bien entendu, ces observations ne sont valables que pour des millésimes et des motorisations comparables, le jeu de la rareté pouvant favoriser des berlines ou des coupés plus rares ou plus sportifs.

Par AGUTTES à Sochaux le 23/10/2022 : 1975 – PEUGEOT 504 CABRIOLET V6 Addendum – Restauration exemplaire mais réparation à noter au niveau du longeron côté conducteur (manchonné). Carte grise française de collection Châssis n° 504B-31-1964886 Rare configuration V6 Cabriolet en boîte mécanique, moins de 1 000 exemplaires Voiture livrée neuve en Suisse Couleur jaune tulipe extrêmement recherchée Historique et kilométrage suivi depuis 1987 Très bel état de fonctionnement, importante révision en début d’année, voile de peinture récent, capote neuve Ligne Pininfarina iconique, cote en hausse

Par QUAI DES ENCHERES sarl à Vienne le 20/07/2023 : PEUGEOT 304 Cabriolet 58049 km, équipée de 4 jantes Dunlop, intérieur cuir camel Couleur : rouge Carmin remarques sur l’état : carrosserie très bonne, capote OK, parfaitement tournante Immatriculation : 437 AXP 38 Avec sa carte grise

Par Hôtel des Ventes de RODEZ à Rodez le 18/07/2023 : VP PORSCHE 911 (997) CABRIOLET CARRERA S – 3,8 – BVAUTO – 1e mise en circulation : 01/2005 Kilométrage au compteur : 105048 – 26 CV / ES – noir cuir beige – double des clés – carnet ( vendue neuve en Suède) – codes options 249 – 342 – 431 – 432 – 454 – 610 – 635 – 666 – 670 – 991 – certificat européen (Pays-Bas) – tous les documents remis pour immatriculer en France à l’exception du certificat de conformité à commander chez Porsche France (240 e ttc) – CPI WW possible (100 e) – f 14,4% – réf 453 Contrôle technique fait le 07/06/2023

Des cabriolets pour toutes les bourses

Même si les cabriolets sont particulièrement recherchés en collection, il en existe dans toutes les gammes de prix. Pour moins de 10 000 euros, on pouvait ainsi s’offrir, en 2023, le 14 mai un sympathique petit roadster MGF 1.8 de 1998 première main adjugé 8 850 euros par Denis Herbette, un joli Phaeton Ford Type A de 1930 vendu 9 000 euros par Osenat le 27 mars ou encore un attrayant roadster BMW Z3 1.9 de 117 374 km de 1997 remporté le 26 mars pour 8 344 euros à l’Hôtel des Ventes Giraudeau à Tours.

Le cœur du marché se trouve cependant plus haut. C’est en effet dans la tranche 10 000 — 20 000 euros que l’on commence à trouver les standards recherchés que sont la Citroën Méhari, à l’instar du modèle de 1976 vendu 16 215 euros par l’Hôtel des ventes d’Evreux le 20 juillet, ou l’Austin Healey Sprite « Frogeye » de 1960 adjugée 19 800 euros par Osenat à Fontainebleau le 10 juillet. C’est également dans cet étiage de prix que l’on retrouve la plupart des Citroën 2CV en très bel état, à l’instar de cette Charleston Gris Cormoran/gris Nocturne, vendue 18 750 euros par le Quai des Enchères le 20 juillet à Vienne ou les Spider Alfa post 1970, comme cet exemplaire de 1986 adjugé 12 000 euros par Osenat à Fontainebleau le 10 juillet.

Par QUAI DES ENCHERES sarl à Vienne le 20/07/2023 : CITROEN 2CV DOLLY 24593 km d’origine intérieur refait Couleur : Vanille et gris remarques sur l’état : état parfait Immatriculation : 206CLL38 Avec sa carte grise Après le succès de la Charleston, diffusée en série limitée en 1981 puis produite en série à partir de l’année suivante, Citroën récidive dans la 2CV au look rétro avec la Dolly. Grâce aux séries spéciales qui permettent de redonner du lustre à moindre frais, les publicitaires bénéficiaient d’une parole efficace pour retarder l’inéluctable. Citroën demande donc à Serge Gevin une série spéciale aussi ludique que la Charleston, en plus simple à fabriquer. Ce sera la 2CV Dolly, une nouvelle version bicolore qui sera produite lors des années modèles 1985 et 1986 à plus de 5000 unités. Cette série limitée est originale par sa composition : elle comporte en effet sept versions différentes réalisées en trois séries successives. Mars 1985 Trois modèles bicolores sont proposés à la vente sous l’appellation « Dolly ». 3 000 exemplaires dont 1 500 pour la France, qui rencontreront un franc succès et 1 500 pour l’exportation (Italie, Autriche et Grande-Bretagne). La première série de 2CV Dolly est assez terne, le gris domine sur chaque version. La découpe entre les deux teintes diffère entre les trois combinaisons. De plus, sur les deux modèles, deux passages en peintures sont requis, ce qui est coûteux et compliqué à réaliser. Réalisée sur la base de la 2CV 6 Spécial, les Dolly de cette série comprennent en fait trois modèles différant par leur robe bicolore. Les combinaisons de teintes disponibles sont Gris Cormoran EVP / Rouge Vallelunga EKB, Blanc Meije EWT / Gris Cormoran EVP avec des filets jaune et noir par rapport à la ceinture de caisse, ainsi que Jaune Rialto EAA / Gris cormoran EVP. Les sièges sont ceux de la 2 CV 6 Charleston en tissu gris à motifs en losange, ils ont une partie en simili à l’arrière des dossiers avant. (source : 2cv-legende.com)

Par Osenat Fontainebleau à Fontainebleau le 10/07/2023 : 1960 AUSTIN HEALEY SPRITE Numéro de série AN5L47359 Restauration intégrale Carte grise Italienne Présentée à la presse lors du Grand Prix de Monaco de 1958, la Sprite est accueillie par un concert de louanges. Cette Austin-Healey « frogeye » ne passe pas inaperçue. Bourrée de charme, c’est une voiture faite pour le fun comme la présente une publicité BMC pour le marché américain, « The fun-tastic Sprite »… C’est en 1956 que Leonard Lord évoque cette idée avec Donald Healey. La conception de la voiture sera simple et la mécanique proviendra d’une voiture de grande série. La Sprite est une sportive ultra légère et agile. Son petit gabarit et la forme insolite de sa première version, à la face avant ornée des célèbres yeux de grenouille lui confèrent un côté sympathique accentué par une calandre lui donnant un immense sourire. Si jamais une voiture a eu un visage, c’est bien celle-là ! Toutes en rondeurs, les courbes presque symétriques de l’avant et de l’arrière, les portières sans poignée, elle reflète le jouet par excellence. Il y a tout ce qu’il faut pour s’amuser. Cette auto attire la sympathie à un point incroyable : à croire que le sourire de la Frogeye est contagieux. Ce modèle complètement restauré vous fera profiter de cette popularité, laisser aller la voiture doucement, le coude à la portière, vous profiterez de l’air doux, du vent dans les cheveux et d’un confort serein. A son volant, vous vous apercevrez qu’un large sourire arborera votre visage. Comme la quasi-totalité de la production, cette voiture fut vendue neuve aux Etats Unis où elle fut restaurée intégralement avant son achat par son propriétaire actuel qui l’a importée en Italie. Ainsi elle se présente dans un état proche du neuf, mécanique sellerie, dessous, trains roulants, capote tout a été refait. N’ayant parcouru que très peu de kilomètres depuis sa restauration, un réglage des freins sera à prévoir, le contrôle technique ayant relevé en contrevisite un déséquilibre des freins.la mécanique fonctionne parfaitement et le comportement routier de cette petite voiture surprend par son efficacité. 1960 AUSTIN HEALEY SPRITE Serial number AN5L47359 Full restoration Italian registration Presented to the press at the 1958 Monaco Grand Prix, the Sprite was greeted with a chorus of praise. This Austin-Healey « frogeye » did not go unnoticed. Packed with charm, it was a car made for fun, as presented in a BMC advertisement for the American market, « The fun-tastic Sprite »… It was in 1956 that Leonard Lord discussed the idea with Donald Healey. The car’s design would be simple, and the mechanics would come from a mass-produced car. The Sprite is an ultra-light, agile sports car. Its small size and the unusual shape of its first version, with a front end adorned with the famous frog’s eyes, gave it a sympathetic side accentuated by a grille that gave it a huge smile. If ever a car had a face, this is it! All curves, almost symmetrical front and rear, handleless doors, it reflects the toy par excellence. It’s got everything you need to have fun. This car attracts sympathy to an incredible degree: you’d think the Frogeye’s smile was contagious. With this completely restored model, you can take advantage of this popularity, letting the car go gently, elbow to the door, enjoying the soft air, the wind in your hair and serene comfort. At the wheel, you’ll notice a broad smile on your face. Like almost all of our production, this car was sold new in the USA, where it was fully restored before its purchase by its current owner, who imported it to Italy. As a result, it is presented in near-new condition, with all upholstery, undercarriage, running gear and soft top redone. Having covered very few kilometers since its restoration, the brakes will have to be adjusted, as the technical inspection revealed an imbalance in the brakes. The mechanics work perfectly, and the road handling of this little car is surprisingly efficient.

Par Osenat Fontainebleau à Fontainebleau le 27/03/2023 : c1930 FORD Type A Phaeton A immatriculer en collection 10 000 / 12 000 € Vendue sans prix de réserve Charme de l’avant-guerre, la Ford A s’est vendue à près de 5 millions d’exemplaires. Elle était disponible en une grande variété de carrosseries : ouvertes, fermées, utilitaires, roadster, cabriolet, phaëton, convertible sedan (décapotable) mais aussi coach, sport coupé, business coupé, victoria, berline à quatre ou six glaces, ou, avec séparation chauffeur, station wagon, pick-up, roadster pick-up, delivery van (fourgonnette de livraison), truck (camion). Comme pour la Ford Modèle T, de nombreux accessoires, carrosseries spéciales, pièces mécaniques «sport », sont disponibles chez les revendeurs. Des versions spéciales à six roues, chenillées, tracteur routier, bus, seront fabriquées hors-série. Elles sont équipées d’un 4-cylindre en ligne de 3 300 cm3 qui développe 40 CV et une boîte de vitesse mécanique à trois rapports. Le modèle présenté a été restauré mais suite à une immobilisation dans le musée du propriétaire, nous vous recommandons une remis en route de la voiture. c1930 FORD Type A Phaeton To be registered in collection 10 000 / 12 000 € Sold without reserve price A pre-war charm, the Ford A sold nearly 5 million units. It was available in a wide variety of body styles: open, closed, utility, roadster, convertible, phaeton, convertible sedan, but also coach, sport coupe, business coupe, victoria, four- or six-window sedan, or, with driver separation, station wagon, pick-up, roadster pick-up, delivery van, truck. As with the Ford Model T, numerous accessories, special bodies and « sport » mechanical parts are available from dealers. Special versions with six wheels, tracks, road tractor, bus, will be manufactured out of series. They are equipped with a 3,300 cm3 in-line 4-cylinder engine developing 40 HP and a three-speed mechanical gearbox. The model presented here has been restored, but following an immobilisation in the owner’s museum, we recommend that the car be put back on the road.

Les grandes classiques des années 1950-1960 sont les plus demandées. Il fallait ainsi débourser 66 080 euros pour une Alfa Romeo Giulietta Spider de 1959 vendue par Aguttes le 25 juin à Paris ou 86 400 euros pour s’offrir une Mercedes 230 SL Pagode de 1965 proposée par Millon le 29 juin.

Les affaires restent cependant possibles : un cabriolet Chevrolet Corvette C2 Stingray de 1963 trouvait ainsi preneur à 69 600 euros le 18 juin lors d’une vente organisée par la maison Richard, bien en-dessous de son estimation. A ce jour, la palme du cabriolet le plus cher de l’année 2023 revient à la Bugatti 57 Stelvio de 1934 vendue 588 000 euros à Fontainebleau par Osenat le 27 mars. Celui qui franchit le plus régulièrement les records est cependant le premier Mercedes 300 SL Roadster, dont un exemplaire comptant seulement 1 372 km d’origine avait atteint 3 143 400 euros chez Artcurial le 7 juillet 2018 au Mans, tandis qu’un autre au destin moins exceptionnel avait tout de même atteint 1 025 120 euros le 2 juillet 2022 lors d’une vacation organisée par la même maison. Pour autant, le roadster 300 SL fait bien partie des exceptions, car le coupé peut atteindre des chiffres encore plus élevés !

Incarnation de l’évasion automobile, le cabriolet apparaît donc bien comme la carrosserie la plus demandée par les amateurs de voitures anciennes. Il le restera d’autant plus qu’il a pratiquement disparu de l’offre actuelle des constructeurs. Rouler cheveux aux vents se conjugue désormais presque obligatoirement avec la nostalgie…