A l’occasion du Salon Prestige Auto Beaune, le commissaire-priseur Alexandre Landre organisera le 3 juillet prochain une vente exceptionnelle comprenant quelques Autobianchi et Fiat Abarth du Château de Savigny-lès-Beaune et une Bugatti 37 « Pur Sang ».
Ceux qui ont eu la chance de visiter le Château de Savigny-lès-Beaune ont non seulement pu découvrir un morceau de patrimoine exceptionnel mais surtout des collections fabuleuses rassemblées par Michel Pont, disparu en 2021. Aéroglisseurs, tracteurs enjambeurs, motos… il y a plusieurs musées en un au sein de ce monument hors du commun. Mais ce sont surtout les collections de voitures de course Abarth et celle d’avions de combat qui ont fait la célébrité des lieux. Dans le cadre de sa réorganisation, l’association des amis du château a choisi de se séparer d’un spectaculaire aéroglisseur mais aussi de quelques Abarth de série, moins rares que les modèles de course, mais très recherchées par les amateurs. Il s’agit de deux Autobianchi A112, une jaune non homologuée (1 000 – 1500 euros) et une rouge à remettre en route (4 000 – 5 000 euros), d’une Fiat Ritmo 130 TC (5 000 – 6 000 euros) et d’un coupé Lombardi OTAS 820, un rare modèle sportif « hors-série » à l’esthétique audacieuse produit de 1968 à 1972 (12 000 – 15 000 euros). Elles passeront sous le marteau d’Alexandre Landre le 3 juillet prochain, lors de la première édition du Salon Prestige Auto Beaune, organisé au Palais des Congrès de la ville.
Par Alexandre Landre Beaune à Beaune
le 03/07/2022 : AUTOBIANCHI A 112 ABARTH – Couleur : JAUNE
Numéro de série : 2029102
Document administratif : Sans
Fabrication : de 1971 à 1985
A partir de 1969, l’A112 a été produite pour concurrencer l’Austin Mini lançée en 1965 et dont la licence de production pour l’Italie était détenue par Innocenti. Dès 1971 une version plus sportive siglée Abarth épaula le modèle normal. Conçue par Dante Giacosa et habillée par le Centro Stile Fiat pour le côté esthétique. C’est avec le concours de Carlo Abarth, à la tête de la branche compétition de Fiat et Lancia, que le moteur est conçu.
Provenant des collections du Château de Savigny notre véhicule était utilisé pour les déplacements dans le parc. Il a donc été modifié et est non homologué. Il est vendu comme non roulant.
From 1969 onwards, the A112 was produced to compete with the Austin Mini launched in 1965 and licensed for production in Italy by Innocenti. From 1971 onwards, a sportier version with the Abarth name was produced alongside the normal model. Designed by Dante Giacosa and dressed by the Centro Stile Fiat for the aesthetic aspect. The engine was designed with the help of Carlo Abarth, head of the Fiat and Lancia racing branch.
Our vehicle, which comes from the Château de Savigny’s collections, was used for travel in the park. It has therefore been modified and is not homologated. Non rolling. Voir le lot
Par Alexandre Landre Beaune à Beaune
le 03/07/2022 : AUTOBIANCHI A 112 ABARTH – Couleur : ROUGE
Numéro de série : 01539484
Document administratif : Sans
Fabrication : de 1984 à 1985
A partir de 1969, l’A112 a été produite pour concurrencer l’Austin Mini lançée en 1965 et dont la licence de production pour l’Italie était détenue par Innocenti. Dès 1971 une version plus sportive siglée Abarth épaula le modèle normal. Conçue par Dante Giacosa et habillée par le Centro Stile Fiat pour le côté esthétique. C’est avec le concours de Carlo Abarth, à la tête de la branche compétition de Fiat et Lancia, que le moteur est conçu.
Provenant des collections du Château de Savigny notre véhicule est complet et en état » sortie de grange « , non roulant. Il s’agit d’une version 7 recherchée car produite à seulement 1200 exemplaires environ.
From 1969 onwards, the A112 was produced to compete with the Austin Mini launched in 1965 and licensed for production in Italy by Innocenti. From 1971 onwards, a sportier version with the Abarth name was produced alongside the normal model. Designed by Dante Giacosa and dressed by the Centro Stile Fiat for the aesthetic aspect. The engine was designed with the help of Carlo Abarth, head of the Fiat and Lancia racing branch.
From the collections of the Château de Savigny, our vehicle is complete and in « out of barn » condition, not running. It is a sought-after 7 version, as only about 1,200 were produced. Voir le lot
Par Alexandre Landre Beaune à Beaune
le 03/07/2022 : FIAT ABARTH RITMO 130 TC – Couleur : ROUGE
Numéro de série : 03089691
Document administratif : Sans
Fabrication : de 1983 à 1985
En 1972, le cahier des charges de la Ritmo était de succéder à la Fiat 128 avec le même côté révolutionnaire qu’avait eu cette dernière en 1969.
Elle sera présentée au Salon de l’Automobile de Turin en avril 1978 et très vite une deuxième version plus haut de gamme sort en 1979.
Plus tard apparurent les versions sportives en 3 portes uniquement : la Ritmo Sport 105 TC (1 600 cm3 et 105 ch), la Ritmo Abarth 125 TC dotée de deux arbres à cames en tête puis la 130 TC, comme notre exemplaire. La Ritmo céda sa place à la Ritmo 2 à la fin 1982.
Notre véhicule provient de la collection du Château de Savigny. Immobilisé à la présentation depuis de nombreuses années il est vendu comme non roulant. En état » sortie de grange » il est complet et est vendu avec un jeu de 4 jantes.
In 1972 the Ritmo’s brief was to succeed the Fiat 128 with the same revolutionary look as the latter had had in 1969.
It was presented at the Turin Motor Show in April 1978 and a second, more up-market version was soon released in 1979.
Later came the 3-door sports versions: the Ritmo Sport 105 TC (1,600 cm3 and 105 bhp), the Ritmo Abarth 125 TC with two overhead camshafts and the 130 TC, like our example. The Ritmo was replaced by the Ritmo 2 at the end of 1982.
Our car comes from the Château de Savigny collection. It has been immobilised for many years and is sold as a non-running car. It is complete and sold with a set of 4 rims. Voir le lot
Par Alexandre Landre Beaune à Beaune
le 03/07/2022 : LOMBARDI 850 – Couleur : ROUGE
Numéro de série : absent ou non localisé
Document administratif : Sans
Fabrication : de 1968 à 1972
En dehors de l’Italie le nom de Francis Lombardi n’est pas très connu, il a pourtant été un carrossier prolifique. C’est au Salon de Turin 1967 qu’est dévoilée la nouvelle création de la Carrozzeria Lombardi : le modèle 850 Grand-Prix qui sera également commercialisé sous le nom de Giannini, d’Abarth Grand Prix, de Scorpione et d’OTAS 820 comme notre modèle.
Cette automobile à la ligne inédite, reprend la base de la Fiat 850 sport dont l’architecture contribue à son caractère sportif. Le traitement de l’intérieur est tout aussi original avec un tableau de bord central qui confirme la vocation sportive de l’engin.
Notre véhicule provient des collections du Château de Savigny où il a été immobilisé à la présentation depuis des années. En état complet » sortie de grange « , il est vendu comme non roulant.
Outside Italy the name of Francis Lombardi is not well known, but he was a prolific coachbuilder. It was at the 1967 Turin Motor Show that the new creation of Carrozzeria Lombardi was unveiled: the 850 Grand Prix model, which was also marketed under the names of Giannini, Abarth Grand Prix, Scorpione and OTAS 820 like our model.
This car with its original design is based on the Fiat 850 Sport, whose architecture contributes to its sporty character. The interior treatment is just as original with a central dashboard that confirms the sporty vocation of the vehicle.
Our model comes from the collections of the Château de Savigny, where it has been kept for display for many years. It is sold as a non-running vehicle in complete « out of barn » condition. Voir le lot
Bugatti 37 Pur Sang et Porsche 928
Lorsqu’elles sont réalisées à l’identique, les répliques sont un moyen de profiter des sensations distillées par une voiture de course d’époque sans risquer de sacrifier un pan du patrimoine. C’est ce qui fait le succès des « Pur Sang » réalisées en Argentine, réputées pour l’exactitude de leurs reproductions de Bugatti et d’Alfa Romeo d’avant-guerre. Une Bugatti 37 réalisée par l’officine, dotée de sa carte grise française fait partie de cette vacation (280 000 – 320 000 euros). Elle est accompagnée de classiques recherchées comme une Mercedes 190 SL en très bel état (120 000 – 150 000 euros), ou deux Porsche 928, beaucoup plus accessibles. Au total, cinquante automobiles de collection et pièces des musées du château de Savigny-lès-Beaune seront dispersées à l’occasion du salon beaunois.
Par Alexandre Landre Beaune à Beaune
le 03/07/2022 : PUR SANG BUGATTI T37 A – Genre : CTTE – Carrosserie : PLATEAU – Energie : ES – 1ere M.E.C : 01/01/1927 – Puissance : 10 – Places : 2
BUGATTI T37A
RECONSTRUCTION PAR PUR SANG, ARGENTINE
Numéro de série : 40357
Document administratif : Certificat d’immatriculation (France)
Date de mise en circulation : 01/01/1927
Véhicule présenté comme ayant appartenu à Caroline BUGATTI, petite fille d’Ettore.
Le nom Bugatti est déjà connu au début du XXe siècle, mais c’est grâce à Ettore Bugatti qu’il aura un large écho mondial avec la création de sa marque automobile et la production de voitures révolutionnaires en termes de design et de performance.
La mythique type 35 s’imposera dès 1924 sur les circuits et l’année suivante sera celle de la production du type 37. Ce sont les premières voitures de course commercialisées dans un catalogue.
La Bugatti T37A a été construite à environ 280 exemplaires entre 1926 et 1930. Elle est quasiment identique à la T35 au niveau du châssis et de la carrosserie. Elle est équipée d’un moteur 4 cylindres et de roues à rayons métalliques alors que la T35 à un moteur de 8 cylindres et des roues en aluminium. Malgré la différence de puissance, la T37A ne restera pas toujours dans l’ombre de la T35 sur les circuits puisque le 9 Septembre 1928, le monégasque Louis Chiron imposera sa machine à Monza pour le Grand Prix d’Italie.
La ferveur que suscite la marque et ses modèles mythiques trouve écho en Argentine et c’est dans ce pays qu’est installé le plus emblématique constructeur de répliques : Pur Sang Argentina. Comme le démontre notre modèle. Le modèle T37A est motorisé par le moteur 4 cylindres de 1500 cm³ compressé. Par un gain de poids, ses performances sont quasi identiques à celles de modèles équipés du 8 cylindres.
The Bugatti T37A was built in about 280 examples between 1926 and 1930. It is almost identical to the T35. Despite the difference in power, the T37A did not always remain in the shadow of the T35 on the racetrack, since on September 9, 1928, the Monegasque Louis Chiron won the Italian Grand Prix at Monza.
The fervour generated by the brand and its mythical models is echoed in Argentina, where the most emblematic replica manufacturer is based: Pur Sang Argentina. As our model demonstrates. Voir le lot
Par Alexandre Landre Beaune à Beaune
le 03/07/2022 : MERCEDES 190 SL – Genre : VP – Carrosserie : CI – Energie : ES – Couleur : GRIS – Kilométrage compteur : 92641 – 1ere M.E.C : 14/04/1960 – Puissance : 11 – Places : 2
Numéro de série : 12104010016630
Documents administratifs : Certificat d’immatriculation
Contrôle technique du 12/04/2022
Moteur alimenté par des carburateurs » SOLEX »
Ce roadster est conçu pour être une petite 300SL. Créé en collaboration avec Max Hoffman, l’importateur Mercedes-Benz aux Etats-Unis, le modèle est présenté en 1954 à New-York.
Le design a été pensé par Karl Wilfert et Walter Hackert. Avec la 300SL ce sont les deux premières voitures de la gamme SL, pour » Sport Leicht « .
A l’arrêt de production de la 190SL en 1963, 25881 unités auront été produites. Voiture robuste, aux lignes travaillées, elle plait aux amateurs intéressés par une voiture élégante, performante et solide. Très bien construite elle permet un usage quotidien.
Notre véhicule est une seconde main, il a été vendu neuf en Beaune. La capote est neuve, l’aile arrière gauche a été remplacée, les planchers sont neufs ainsi qu’une peinture complète refaite. Un cire céramique appliquée prolongera la durée de vie de la peinture. Un produit bitumeux a été appliqué dans le coffre et le soubassement afin de protéger ceux-ci.. Un hard-top est fourni. Révisé, il est prêt pour la route.
This roadster is designed to be a small 300SL. Created in collaboration with Max Hoffman, the Mercedes-Benz importer in the United States, the model is presented in 1954 in New-York.
The design was thought by Karl Wilfert and Walter Hackert. Together with the 300SL, these were the first two cars in the SL range, for « Sport Leicht ».
When the 190SL was discontinued in 1963, 25881 units were produced. Robust car, with worked lines, it pleases the amateurs interested by an elegant, powerful and solid car. Very well built, it allows a daily use.
Our car is a second hand, it was sold new in Beaune. The hood is new, the left rear fender has been replaced, the floors are new as well as a complete new paint job. A ceramic wax applied will extend the life of the paint. A bituminous product has been applied in the trunk and the underbody to protect them. A hard-top is provided. Revised, it is ready for the road. Voir le lot
Par Alexandre Landre Beaune à Beaune
le 03/07/2022 : PORSCHE 928 GT S4 1991 PORSCHE – Genre : VL – Carrosserie : CI – Energie : ES – Couleur : NOIR – Kilométrage compteur : 148793 – 1ere M.E.C : 18/03/1991 – Puissance : 31 – Places : 4
Numéro de série : WPOZZZ92ZMS800118
Documents administratifs : Certificat d’immatriculation, Contrôle technique
Date de mise en circulation : 18/03/1991
Ayant décroché le titre convoité de voiture de l’année en 1978, la Porsche 928 s’impose toujours au XXIème siècle. Restylisée en 1986, la 928 S4 relance avec brio la gamme GT. Inspirée du modèle fort de la gamme : la 944 Turbo, le design est repensé. Nouveaux feux arrière, aileron déporté sur le hayon et équipements de confort font de cette voiture une icône. La Porsche 928 GTS4 apparaît avec un moteur V8 tout alu plus puissant. Ce dernier est situé à l’avant de la berline laissant place à quatre places et un coffre digne de ce nom. La visibilité permise par les vitres latérales rend cette voiture unique et intemporelle.
Notre exemplaire est présenté dans sa configuration d’origine avec une peinture ancienne refaite. Une révision importante en prévision de sa remise en circulation sera nécessaire.
Having won the title of Car of the Year in 1978, the Porsche 928 is still going strong in the 21st century. Restyled in 1986, the 928 S4 is a brilliant re-launch of the GT range. Inspired by the strongest model in the range, the 944 Turbo, the design was rethought. The Porsche 928 GTS4 appears with a more powerful all-aluminium V8 engine. The engine is located at the front of the saloon, allowing for four seats and a proper boot. The visibility allowed by the side windows makes this car unique and timeless.
Our example is presented in its original configuration with a new paint job. A major overhaul will be necessary before the car can be put back on the road. Voir le lot
