Le 22 mars 2024 | Mis à jour le 30 avril 2024

Delahaye, Rolls Royce, Citroën DS : une vente d’automobiles classiques à Fontainebleau

par Camille Pinet

Après la vente consacrée aux chefs-d’œuvre de l’automobile française début février, la maison Osenat propose à nouveau le 25 mars des grandes classiques des années 30 aux années 60, auxquelles s’ajoutent des Youngtimers plus accessibles.

[Mise à jour, 30 avril 2024] La Delahaye 135 MS a trouvé preneur à 264 000 euros (frais inclus).

Après le succès de sa vente du 3 février dans le cadre de Rétromobile, la maison Osenat revient sur ses terres de Fontainebleau pour une nouvelle session consacrée aux automobiles de collection, cette fois-ci de toutes origines, avec pour pièce maîtresse, une Delahaye 135 MS au destin très particulier…

Une Delahaye 135 MS et une Rolls Royce Phantom 1

Notre Delahaye, estimée de 300 000 à 500 000 euros, a été carrossée par Chapron pendant la « drôle de guerre », à l’hiver 1939-1940, et a été exportée au mois de mars suivant pour l’Exposition universelle de New York. Cette dernière a eu lieu en mai, lors de la Campagne de France, si bien que l’auto est restée sur le territoire américain jusqu’en 2005, date à laquelle un collectionneur français en a fait l’acquisition. Toujours revêtue de ses couleurs et de sa configuration d’origine, elle a néanmoins été restaurée dans les années 1990.

A ses côtés, une Rolls Royce Phantom 1 offre quant à elle tous les stéréotypes esthétiques des voitures de la prohibition. Elle a été produite dans l’usine américaine de Springfield en 1927 et a été habillée par le carrossier américain attitré de la marque Brewster. Ce « coupé convertible », estimé entre 180 000 et 220 000 euros, profite d’un historique complet depuis 1953 et d’un état cosmétique remarquable, même si une révision est à prévoir.

Estimé 300 000 € - 500 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1940 DELAHAYE 135 MS Roadster Grand Luxe - HENRI CHAPRON - Châssis N° 60233 - Voiture de l’exposition universelle de New York 1940 - Ex-Richard Hall - Certificat Chapron - Carrosserie rarissime - Carte grise de collection - Sans réserve Le 25 juillet 1939, la société des automobiles Delahaye livre aux ateliers Chapron un châssis 135, N° 60233. Comme le précise sa fiche Chapron, celui-ci est destiné à être carrossé en Roadster Grand Luxe pour le salon de Paris. Mais à cause de la guerre, elle est finalement envoyée outre atlantique pour l’exposition universelle de New York. Les teintes beige Gazelle et rouge pirate seront sélectionnées, assorties à une sellerie et une capote rouge. Configuration qu’elle porte toujours aujourd’hui. La voiture est construite pendant l’hiver 1939-1940. Le 28 février 1940, elle est livrée à la société des Automobiles Delahaye, une facture de 44 445 francs est alors établie. En mars 1940, le châssis N° 60233 quitte la France (elle n’y reviendra que 65 ans plus tard). Le 11 mai 1940, l’exposition universelle de New York ouvre ses portes jusqu’en octobre de la même année. La France était occupée, Delahaye, qui avait envoyé la voiture à New York, se vit dans l’impossibilité de la rapatrier. La décision de la vendre sur place fut alors prise. De longs mois plus tard, la voiture est vendue à Richard Hall. Celui-ci la conservera plus de 50 ans. Dans les années 60 le collectionneur André Surmain, de passage aux Etats-Unis, photographiera la voiture. Image qui est parvenue jusqu’à nous. En 1996, la Delahaye, toujours dans les mains de Richard Hall remporte le Premier Crown du Classic Car Club of America, distinction réservée aux automobiles ayant remporté plusieurs concours d ’élégance. A cette même époque, la voiture est restaurée dans les ateliers Compétition Motors (pas de factures). La configuration originelle de la voiture est respectée, la boite manuelle est également conservée. En 2004, notre collectionneur découvre cette voiture aux Etats Unis. Après de longs mois de négociation, en mars 2005, #60233 est de retour en France, 65 ans après son départ. Ce magnifique Roadster participa à de nombreux rallyes dans l’Europe entière, s’y rendant toujours par la route. En 2012, une révision de la mécanique est effectuée pour un total d’environ 8000 euros. En 2020, à la suite de la pandémie, la voiture est arrêtée. N’ayant pas roulé depuis, une révision est à prévoir afin de remettre en route ce roadster grand luxe. 1940 DELAHAYE 135 MS Roadster Grand Luxe - HENRI CHAPRON - Chassis N° 60233 - 1940 New York World's Fair car - Ex-Richard Hall - Chapron certificate - Extremely rare bodywork - Collector's registration -No reserve On July 25, 1939, the Delahaye automobile company delivered chassis 135, N° 60233, to the Chapron workshops. As specified in its Chapron sheet, it was intended to be bodied as a Grand Luxe Roadster for the Paris Motor Show. But because of the war, it was finally sent across the Atlantic for the New York World's Fair. Gazelle Beige and Pirate Red were selected, with red upholstery and hood. A configuration it still wears today. The car is built during the winter of 1939-1940. On February 28, 1940, it was delivered to Automobiles Delahaye, and an invoice for 44,445 francs was drawn up. In March 1940, chassis N° 60233 left France (it would not return until 65 years later). On May 11, 1940, the New York World's Fair opened its doors and ran until October of the same year. France was occupied, and Delahaye, who had sent the car to New York, found it impossible to repatriate it. The decision was made to sell it locally. Many months later, the car was sold to Richard Hall. He kept it for over 50 years. In the 1960s, André Surmain, a collector visiting the United States, photographed the car. An image that has survived to this day. In 1996, the Delahaye, still in the hands of Richard Hall, won the Classic Car Club of America's Premier Crown, a distinction reserved for automobiles that have won several concours d 'élégance. At the same time, the car was restored in the Compétition Motors workshops (no invoices). The car's original configuration was preserved, as was the manual gearbox. In 2004, our collector discovered this car in the United States. After many months of negotiation, in March 2005, #60233 returned to France, 65 years after its departure. This magnificent Roadster took part in numerous rallies throughout Europe, always travelling to them by road. In 2012, a mechanical overhaul was carried out for a total of around 8,000 euros. In 2020, as a result of the pandemic, the car was discontinued. As it has not been driven since then, an overhaul is required to get this luxury roadster back on the road. Voir le lot

Estimé 180 000 € - 220 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1927 Rolls Royce Phantom 1 Stratford Convertible Coupe par Brewster Châssis S84PM - Désirable Phantom I Springfield - Historique connu depuis 1953 - Voiture exceptionnelle - Carrosserie d’origine - Carte grise française de collection en cours En 1913, Claude Johnson, directeur général de Rolls Royce, décide d’ouvrir une filiale Américaine afin de simplifier l’importation des Silver Ghost. En 1915, pour cause de guerre l’usine Rolls Royce de Derby s’arrête, ainsi l’activité de la filiale américaine se voit obliger de stopper ses activités. Cet évènement, poussera Claude Johnson à doter la filiale américaine de sa propre usine. Ainsi Rolls Royce pourra distribuer ses voitures sur le marché américain, un des plus importants pour la marque, sans dépendre de Derby ni payer de douanes. En 1920, Rolls Royce of America s’implante à Springfield et lance la production des premiers châssis Silver Ghost. La carrosserie Brewster, fondée en 1810, est étroitement liée à la filiale Américaine de Rolls Royce. Entre 1914 et 1915, elle carrossa une centaine de Silver Ghost, européennes. Entre 1920 et 1926, les relations entre le carrossier et la filiale américaine deviennent de plus en plus étroites. A tel point qu’en 1926, Rolls Royce of America racheta le Carrossier. Présentée pour la première fois en 1925, la Rolls-Royce New Phantom (plus tard connue sous le nom de Phantom I) était dotée d'un tout nouveau moteur six cylindres à soupapes en tête d'une cylindrée de près de 7,7 litres. En version standard, il développe 108 ch, ce qui constitue une nette amélioration par rapport à son prédécesseur. Son châssis reste cependant identique à celui de la Silver Ghost qui l'a précédée, et ce jusqu'à l'introduction de la Phantom II en 1929. L’Usine de Springfield débute la production de la New Phantom, quelques modifications seront effectuées notamment au niveau de la boite et du graissage afin d’adapter la Phantom aux demandes américaines. En 1927, la production se lance réellement et 300 châssis sortiront des chaines de Springfield dont l’exemplaire que nous vous présentons : S84PM. Livré neuf le 28 février 1927, le châssis S84PM, fut directement envoyé chez Brewster où il reçut une carrosserie Stratford Convertible Coupe. Une photographie prise devant l’usine de la marque témoigne de la réalisation. Nous retrouvons ensuite sa trace en 1953 lorsqu’elle est acquise par E.R Jelsma, amateur de la marque, membre du Rolls Royce Owners Club. Celui-ci la conserva jusqu’au début des années 1960. En 1975, on retrouve le châssis S84PM, dans l’ouvrage Rolls Royce in America de John Webb de Cambi (p85). La voiture appartient alors au Docteur Bewers, collectionneur de l’Indiana. La voiture connaitra deux autres propriétaires aux Etats Unis avant d’être importée en Hollande en 2011. Ce premier propriétaire la conservera jusqu’en 2018. En 2019, elle est acquise par son propriétaire actuel. Lors de cet achat, la capote, la sellerie et les malles sont rénovés, un coupe circuit est également installé. Exposée depuis dans une collection statique, cette Phantom a été remise en route en vue de sa vente. Cependant une révision générale sera à prévoir afin d’arpenter sereinement les belles routes d’Europe. 1927 Rolls Royce Phantom 1 Stratford Convertible Coupe by Brewster Chassis S84PM - Desirable Phantom I Springfield - Known history since 1953 - Exceptional car - Original bodywork - Collector's registration In 1913, Rolls Royce Managing Director Claude Johnson decided to open an American subsidiary to simplify the import of Silver Ghosts. In 1915, due to the war, the Rolls Royce factory in Derby was shut down, forcing the American subsidiary to cease operations. This event prompted Claude Johnson to give the American subsidiary its own factory. This meant that Rolls Royce could distribute its cars on the American market, one of the most important for the brand, without having to depend on Derby or pay customs duties. In 1920, Rolls Royce of America moved to Springfield and began production of the first Silver Ghost chassis. The Brewster coachbuilder, founded in 1810, is closely linked to Rolls Royce's American subsidiary. Between 1914 and 1915, it bodied around a hundred European Silver Ghosts. Between 1920 and 1926, relations between the coachbuilder and the American subsidiary became increasingly close. So much so that in 1926, Rolls Royce of America bought the coachbuilder. First presented in 1925, the Rolls-Royce New Phantom (later known as the Phantom I) featured an all-new six-cylinder overhead-valve engine with a displacement of almost 7.7 liters. In its standard version, it developed 108 hp, a clear improvement on its predecessor. Its chassis, however, remained identical to that of its predecessor, the Silver Ghost, until the introduction of the Phantom II in 1929. The Springfield factory begins production of the New Phantom, with a few modifications to the gearbox and lubrication system to adapt the Phantom to American demands. In 1927, production began in earnest, and 300 chassis rolled off the Springfield production line, including the model we present here: S84PM. Delivered new on February 28, 1927, chassis S84PM was sent directly to Brewster, where it received a Stratford Convertible Coupe body. A photograph taken in front of the Brewster factory bears witness to this achievement. In 1953, the car was acquired by E.R. Jelsma, a Rolls Royce enthusiast and member of the Rolls Royce Owners Club. He kept it until the early 1960s. In 1975, chassis S84PM is featured in John Webb de Cambi's Rolls Royce in America (p85). The car then belonged to Dr. Bewers, an Indiana collector. The car had two further owners in the USA before being imported into Holland in 2011. This first owner kept it until 2018. In 2019, it was acquired by its current owner. During this purchase, the hood, upholstery and trunks were renovated, and a circuit breaker was installed. Since then, this Phantom has been exhibited in a static collection, and has been recommissioned with a view to being sold. However, a general overhaul will be necessary to enable it to drive the beautiful roads of Europe with peace of mind. Voir le lot

Cabriolet DS et sportives des années 60

Chapron a pu poursuivre son activité plus longtemps que les autres grands carrossiers français des années 1930, grâce à ses transformations de Citroën DS, à commencer par le cabriolet Le Caddy présenté en 1961, l’une de ses réalisations les plus sobres. C’est justement l’exemplaire exposé au Salon de Paris de cette année-là qui est à la vente à Fontainebleau. Ce modèle, estimé entre 160 000 et 180 000 euros, a été soigneusement restauré en 2008 et a bénéficié d’une conversion du liquide rouge au liquide vert permettant une utilisation plus sereine.

La vente compte également des sportives plus récentes : Austin Healey 3000 MKII (55 000 – 60 000 euros), Alpine A110 1600 SC (65 000 – 75 000 euros) ou encore Triumph TR3 (25 000 – 35 000 euros). On remarque enfin une sélection de Youngtimers d’intérêt, dont une rare Peugeot 405 MI16 Le Mans (7 000 – 9 000 euros) et une Mercedes 500 SL R129 de 1992 comptant seulement 104 000 km (25 000 – 35 000 euros).

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Estimé 160 000 € - 180 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1961 Citroën DS 19 Le Caddy par Henri Chapron Châssis N° 4219414 - Voiture du salon de Paris 1961 - Seulement 34 exemplaires fabriqués - Le véritable cabriolet Chapron - Même propriétaire depuis 2011 - Certificat Chapron N° Chapron : 7459 Carte grise collection Au salon de Paris 1958, Henri Chapron présente la première DS 19 cabriolet. Face au succès, Henri Chapron présente l’année suivante La Croisette, puis Le Caddy. Elle fut la première Chapron DS à être conçue avec l'aile arrière monobloc, en lieu et place de l’aile de berline. Comme La Croisette, elle conserve la porte avant de la berline. Seuls les premiers exemplaires seront construits ainsi. La cabriolet Le Caddy poursuivra sa carrière jusqu’en 1968, évoluant au fil des modifications de la DS. Au total trente-quatre unités sortiront des ateliers de Levallois. L’exemplaire que nous vous proposons est celui du Salon de Paris 1961. En Aout 1961, Citroën expédie à Chapron une DS 19, châssis 4219414, en vue de la réalisation d’un cabriolet Le Caddy pour le salon de Paris. Cet exemplaire bénéficie des évolutions du millésime 1961 (nouveau tableau de bord et moteur revu), mais dispose toujours des portes de la berline. En septembre 1961, la voiture est prête. La carrosserie est peinte dans la teinte Or Longchamp et l’intérieur est réalisé dans le cuir de Veau Sweat Caff Peggy. Vendu sur le Salon à Monsieur Ricard résidant dans le 7 e arrondissement de Paris. Celui-ci commande alors à Chapron un Hard Top (malheureusement perdu), un autoradio radiomatic et une paire de rétroviseurs. Nous ne connaissons malheureusement pas son histoire après Monsieur Ricard, il faut attendre les années 2000 pour que nous en retrouvions sa trace. En 2008, le propriétaire précédent entama une restauration. Plus en capacité de finir le projet, il céda la DS inachevée à son propriétaire actuel, grand amateur des productions Chapron. La restauration reprend, la mécanique est refaite et le système hydraulique est converti au LHM vert. La carrosserie est refaite dans la teinte Chapron Bleu Royal et la sellerie se part d’un cuir naturel du plus bel effet. Première des DS Cabriolet, la « Le Caddy » est une des carrosseries les plus exclusives fabriquées par Chapron pour la Citroën DS. 1961 Citroën DS 19 Le Caddy by Henri Chapron Chassis No. 4219414 - 1961 Paris Motor Show car - Only 34 produced - The genuine Chapron cabriolet - Same owner since 2011 - Chapron certificate N° Chapron : 7459 Collector’s registration At the 1958 Paris Motor Show, Henri Chapron presents the first DS 19 cabriolet. Following its success, the following year Henri Chapron presented La Croisette, then Le Caddy. It was the first Chapron DS to be designed with a one-piece rear wing, in place of the sedan wing. Like La Croisette, it retained the sedan's front door. Only the first examples were built in this way. The Caddy cabriolet continued its career until 1968, evolving as the DS was modified. A total of thirty-four units left the Levallois workshops. The model we're presenting here is from the 1961 Paris Motor Show. In August 1961, Citroën sent Chapron a DS 19, chassis 4219414, to produce a Le Caddy convertible for the Paris Motor Show. This model benefits from the evolutions of the 1961 model year (new dashboard and revised engine), but still has the doors of the sedan. By September 1961, the car was ready. The body was painted in Longchamp Gold, and the interior in Peggy's Sweat Caff leather. Sold at the Salon to Monsieur Ricard, a resident of the 7th arrondissement of Paris. He then ordered a Hard Top (unfortunately lost), a radiomatic car radio and a pair of rear-view mirrors from Chapron. Unfortunately, we don't know the history of this car after Monsieur Ricard, and it was not until the 2000s that we were able to trace it. In 2008, the previous owner embarked on a restoration project. No longer able to finish the project, he handed over the unfinished DS to its current owner, a great enthusiast of Chapron productions. Restoration resumed, the mechanicals were rebuilt and the hydraulic system was converted to green LHM. The body was rebuilt in the Chapron Bleu Royal color and the upholstery was finished in natural leather to great effect. The first DS Cabriolet, the "Le Caddy" is one of the most exclusive bodies made by Chapron for the Citroën DS. Voir le lot

Estimé 50 000 € - 60 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1965 AUSTIN HEALEY 3000 BJ8 MK3 Châssis n° HBJ8L28474 Restauration ancienne de belle facture Carte grise de collection En 1963, AUSTIN HEALEY présente l'ultime évolution de son roadster : la 3000 MK III qui sera produite jusqu'en 1968. Coté moteur, le bloc Austin 3 litres tout en fonte est un modèle de souplesse, capable de reprendre en 3ème à 1500 tr/min sans broncher. Gavé par 2 carburateurs SU, ce gros «6 en ligne » ne rechigne pas non plus à prendre des tours dans une sonorité absolument fabuleuse. Le modèle présenté fut produit en 1965, puis expédié pour les Etats Unis, comme la quasi-totalité de la production. Acquise en 2013, auprès d’un spécialiste renommé, cette belle Austin Healey BJ8 se trouve aujourd’hui dans un bon état. Malgré un petit problème d’échappement, revu depuis, l’essai routier a été concluant. Cette Austin Healey n’attend plus qu’un nouveau propriétaire pour arpenter les routes de notre beau pays. 1965 AUSTIN HEALEY 3000 BJ8 MK3 Chassis no. HBJ8L28474 Beautifully restored Collector's grey card In 1963, AUSTIN HEALEY presented the ultimate evolution of its roadster: the 3000 MK III, which was produced until 1968. On the engine side, the all-cast-iron Austin 3-liter block is a model of flexibility, capable of picking up in 3rd gear at 1500 rpm without flinching. Fed by 2 SU carburetors, this big in-line 6 doesn't shy away from revs either, with an absolutely fabulous sound. The model presented here was produced in 1965, then shipped to the USA, as was virtually the entire production run. Acquired in 2013 from a renowned specialist, this beautiful Austin Healey BJ8 is now in good condition. Despite a minor exhaust problem, which has since been rectified, the test drive was a success. This Austin Healey is now waiting for a new owner to take to the roads of our beautiful country. Voir le lot

Estimé 55 000 € - 60 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1963 AUSTIN HEALEY 3000 MKII BJ7 Série HBJ7L21621 Carte Grise Française de Collection Née d’un accord entre la division « Austin Motor Company » de la société « British Motor Corporation » et Donald Healey, la marque Austin-Healey nait en 1952 en Angleterre. Dès lors, le constructeur anglais va produire des voitures de sports jusqu’en 1972. Globalement, trois modèles d’Austin Healey représenteront la gamme du constructeur : l’Austin-Healey 100, l’Austin Healey 3000 et l’Austin-Healey Sprite. L’Austin-Healey est produite entre 1959 et 1967 par la société Jensen Motors. Surnommée Big Healey en raison de son moteur de 3 litres de cylindrée, elle se déclinera en trois versions : MK1, MK 2 et MK 3. La Mark 1 reprend la carrosserie de l’Austin-Healey 100 mais le 3.0L remplace le 2.6L. Le moteur sera alimenté par deux carburateurs SU. La Mark 2 sera alimenté non pas par deux mais par trois carburateurs SU (seulement en 1961) et se différenciera par une calandre à barres verticales. Elle ne sera produite plus qu’en version 2+2 (code BJ7). La Mark 3 ne sera également produit qu’en 2+2 et sera plus puissante et luxueuse que ses grandes sœurs. L’exemplaire que nous vous présentons est une Austin-Healey 3000 MK2 BJ7 de 1962, cette voiture fut vendue neuve aux USA en 1963. Importée dans les années 2000, la voiture avait été restaurée aux Etats-Unis avant son importation. En 2010, son propriétaire actuel en fait l’acquisition et l’a régulièrement entretenue. Cette BJ7 se présente dans un bon état général, l’essai routier a révélé une voiture plaisante. 1963 AUSTIN HEALEY 3000 MKII BJ7 HBJ7L21621 Series Carte Grise Française de Collection Born of an agreement between the Austin Motor Company division of the British Motor Corporation and Donald Healey, the Austin-Healey brand was established in England in 1952. From then on, the British manufacturer produced sports cars until 1972. In all, three Austin Healey models represented the manufacturer's range: the Austin-Healey 100, the Austin Healey 3000 and the Austin-Healey Sprite. The Austin-Healey was produced between 1959 and 1967 by Jensen Motors. Nicknamed the Big Healey because of its 3-litre engine, it came in three versions: MK1, MK 2 and MK 3. The Mark 1 uses the bodywork of the Austin-Healey 100, but the 3.0L replaces the 2.6L. The engine will be fed by two SU carburettors. The Mark 2 was powered not by two but by three SU carburettors (only in 1961) and was distinguished by a grille with vertical bars. It was only produced in a 2+2 version (code BJ7). The Mark 3 was also only produced as a 2+2 and was more powerful and luxurious than its larger siblings. The car we are presenting is a 1962 Austin-Healey 3000 MK2 BJ7, sold new in the USA in 1963. Imported in the 2000s, the car was restored in the USA prior to importation. In 2010, its current owner acquired it and has regularly maintained it. This BJ7 is in good general condition, and the test drive revealed a car that is a pleasure to drive. Voir le lot

Estimé 65 000 € - 75 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1973 Alpine Renault A110 1600 SC/VD -Châssis n°A1101600VD20129 -Moteur n° 7700597056 - Rare version SC/VD - Même propriétaire depuis 42 ans ! - Produite à moins de 500 exemplaires -Carte grise française L’alpine A110 1600 SC est lancée en 1973 avec le train arrière de l'A310 à double triangle superposé et deux amortisseurs au lieu de quatre. Les jantes sont désormais fixées par quatre boulons et les poignées de porte remplacées par de simples boutons à poussoir. Livré neuve dans le Morbihan au sein de la concession Renault de Caudan Lanester. Acquise en 1982 par son propriétaire actuel, cette Alpine se présente dans un bel état général, la peinture est en bon état, l’intérieur quant à lui présente une belle patine. Le moteur 1600, fonctionne bien, et dispose toujours de son échappement et de son carburateur d’origine. Il est rarissime de trouver une Alpine 1600 SC ayant appartenu au même propriétaire pendant 42 ans, préservée des affres de la compétition et des modifications. 1973 Alpine Renault A110 1600 SC/VD -Chassis n°A1101600VD20129 -Engine no. 7700597056 - Rare SC/VD version - Same owner for 42 years! - Produced in less than 500 examples -French registration The Alpine A110 1600 SC was launched in 1973 with the A310's double-wishbone rear axle and two shock absorbers instead of four. The rims were now fixed by four bolts and the door handles replaced by simple push buttons. Delivered new in Morbihan at the Renault dealership in Caudan Lanester. Acquired in 1982 by its current owner, this Alpine is in beautiful overall condition, the paintwork is in good condition and the interior has a nice patina. The 1600 engine works well and still has its original exhaust and carburettor. It is unusual to find an Alpine 1600 SC that has belonged to the same owner for 42 years, preserved from the ravages of competition and modifications. Voir le lot

Estimé 25 000 € - 35 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1960 TRIUMPH TR3 A Châssis n° Ts/50903L Carte grise collection Apparue en octobre 1955, la Triumph TR3 est une version améliorée de la TR2. Elle va amplifier le succès de sa devancière. La TR3 peut désormais atteindre 170 km/h et 34 secondes au kilomètre départ arrêté. Une voiture vivante qui offre son lot de sensations. Cette mutation s'accompagne de quelques retouches esthétiques : calandre élargie, yeux de grenouille moins exorbités (les phares étant reculés sur le capot), et nouveaux pare-chocs. La TR3A se civilise en recevant également, pour la première fois sur une TR, des poignées de portes. La véritable révolution est l'apparition de freins à disques à l'avant. La clientèle va affluer dans les show-rooms de la marque et pousser sensiblement les cadences de productions des modestes chaînes de l'usine. La TR3 A répond toujours présent quand on lui demande de partir par la route "toutes distances" et, à l'intérieur, ce n'est jamais le même voyage. Si elle est la plus courante, la série TR3 A est aussi la plus demandée. Et pour cause : le modèle profite de multiples améliorations qui le rendent plus "fréquentable" à l'usage. L’exemplaire que nous vous proposons fut livré neuf en 1960 aux Etats-Unis. En bon état général, il a été restauré au cours des années 2000. La mécanique fonctionne bien et procure de jolies sensations. Acquise en 2022 par son propriétaire, cette jolie TR3 A représente une belle occasion d’acquérir un sympathique roadster britannique ! 1960 TRIUMPH TR3 A Chassis n° Ts/50903L Carte grise collection Introduced in October 1955, the Triumph TR3 was an improved version of the TR2. It built on the success of its predecessor. The TR3 can now reach 170 km/h and 34 seconds from a standing start. A lively car that offers its share of sensations. This transformation was accompanied by a few aesthetic changes: a wider grille, less bulging frog eyes (the headlights were moved back on the hood), and new bumpers. For the first time on a TR, the TR3A was also fitted with door handles. The real revolution was the introduction of front disc brakes. Customers flocked to the brand's showrooms, and production rates rose considerably on the factory's modest production lines. The TR3 A is always there when you ask it to take to the open road, and inside, it's never the same journey. If it's the most common, the TR3 A series is also the most popular. And with good reason: the model benefits from numerous improvements that make it more "user-friendly". This model was delivered new to the USA in 1960. In generally good condition, it was restored in the 2000s. The mechanics are in good working order and provide a nice feel. Acquired by its owner in 2022, this pretty TR3 A represents a great opportunity to acquire a nice British roadster! Voir le lot

Estimé 85 000 € - 100 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1983 Porsche 911 Type 930 Turbo 3.3 Numéro de série WPOZZZ93ZDS000656 - 135 000 kilomètres - Rares options d'usine dont équipements type Turbo S - Carte grise française Véritable icône, la Porsche 930 Turbo représente toute une époque avec une longévité record de 12 ans au catalogue de la firme de Stuttgart. Apparue en 1975 avec un moteur 3,0L, la 930 Turbo est vite améliorée à la demande du public avec une cylindrée passant à 3,3L pour désormais 300 chevaux. Grâce à cette cylindrée gavée par un turbo KKK plus imposant et un nouvel échangeur air/air, la 930 rentre dans le cercle fermé des supercars avec des performances exceptionnelles. Elle reçut même le titre de "voiture de série dotée des meilleures accélérations au monde" capable d'avaler un 0 à 100 kilomètres par heure en 5,4 secondes et de poursuivre sa lancée jusqu'à poser l'aiguille du compteur sur le 260. Tout ceci lui valut une réputation de voiture sulfureuse, virile. La conduire nécessite une certaine attention tant l'effet ON/OFF du Turbo reste présent. Cette Porsche 911 type 930 Turbo 3,3 est sortie des chaînes le 28 avril 1983. Elle est vendue neuve en Allemagne à Monsieur Karl-Heinz Orstein. Peinte en noir (code A1) et équipée de l'intérieur cuir complet noir avec assises de sièges perforées (VD), elle disposait de nombreuses options rares : les ceintures de sécurité à 2 points, arrière, manuelle (186) ; différentiel autobloquant (220) ; rétroviseur extérieur passager plan réglage et chauffage électrique (261) ; radio cassette Symphony RDS (327) ; garniture du toit noire (469) ; climatisation (559)... Surtout, elle fut équipée à l'usine d'un bouclier avant avec refroidisseur central d'huile, de caches bas de caisse et d'entrées d'air d'ailes arrière. Elle fut ensuite entretenue par la concession Porsche Direkthändler de Koblenz jusqu'à ses 54 842 kilomètres atteints en 1985. Elle fut ensuite importée en France sous l'immatriculation 930 SM 03, et le carnet sera ensuite rempli à partir de 1995 par First Automobiles à Colmar, la voiture affichait alors 87 654 kilomètres. En 1998, elle franchissait les 100 000 kilomètres et était entretenue chez un spécialiste d’Yzeure. Elle arriva ensuite dans les environs de Sedan où, entre 2014 et 2015, elle subira une importante remise en route avec réfection partielle du moteur, révision des freins et détails de la carrosserie. En 2017, près de 23 000 euros seront dépensés au Centre Porsche Vélizy. de nombreux nouveaux petits éléments esthétiques sont installés, comme un autoradio Porsche Classic. Un passage au banc est alors effectué, montrant que la voiture n’avait rien perdu de sa fougue avec 308 chevaux et 468 nm mesurés. Raisonnablement Kilométrée, à la configuration rare et aux options recherchées, cette Porsche 930 Turbo est l’archétype même de la voiture de sport des années 80. 1983 Porsche 911 Type 930 Turbo 3.3 Serial number WPOZZZ93ZDS000656 -135,000 kilometres - Very limited factory options, including Turbo S equipment - French registration A true icon, the Porsche 930 Turbo represents an entire era, with a record 12 years in the Stuttgart firm's catalogue. Launched in 1975 with a 3.0-litre engine, the 930 Turbo was quickly upgraded to 3.3 litres and 300 bhp in response to public demand. Thanks to this displacement, boosted by a larger KKK turbo and a new air/air intercooler, the 930 entered the closed circle of supercars with exceptional performance. It even earned the title of "production car with the best acceleration in the world", capable of accelerating from 0 to 100 kilometres per hour in 5.4 seconds, and continuing its momentum until the needle on the speedometer reached 260. All this earned it a reputation as a sultry, virile car. Driving it requires a certain amount of care, given the ON/OFF effect of the Turbo. This Porsche 911 type 930 Turbo 3.3 rolled off the production line on 28 April 1983. It was sold new in Germany to Mr Karl-Heinz Orstein. Painted in black (code A1) and fitted with a full black leather interior with perforated seat cushions (VD), it had a number of rare options: manual rear 2-point seat belts (186); self-locking differential (220); electrically adjustable and heated passenger door mirror (261); Symphony RDS cassette radio (327); black headlining (469); air conditioning (559)... Above all, it was fitted at the factory with a front bumper with central oil cooler, rocker panel covers and rear wing air inlets. It was then serviced by the Direkthändler Porsche dealership in Koblenz until it reached 54,842 kilometres in 1985. It was then imported into France under the registration number 930 SM 03, and from 1995 onwards was serviced by First Automobiles in Colmar, where it clocked up 87,654 kilometres. In 1998, it passed the 100,000 kilometre mark and was serviced by a specialist in Yzeure. It then moved to the Sedan area where, between 2014 and 2015, it underwent a major overhaul, including a partial engine rebuild, brake overhaul and bodywork detailing. In 2017, almost €23,000 will be spent at the Centre Porsche Vélizy. Many new small cosmetic elements will be fitted, such as a Porsche Classic car radio. The car was then put through its paces on the dyno, showing that it had lost none of its fire, with 308bhp and 468nm measured. Reasonably priced, with a rare configuration and sought-after options, this Porsche 930 Turbo is the archetypal sports car of the 80s. Voir le lot

Estimé 110 000 € - 130 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1951 Citroën Traction 15.6 Cabriolet (R) Châssis : 704947 - Reconstruction de très belle facture - La traction la plus désirable - Carte Grise Cabriolet - Carte grise collection L'histoire des Citroën 15 Cabriolet est un roman qui se déguste avec délectation. En effet, avant la guerre la famille Michelin émet une commande spéciale à l'usine Citroën située quai Javel : une 15/6 en version cabriolet. Il semblerait que 6 caisses furent alors produites en 1939. Malheureusement la guerre ralentit le projet et seulement une caisse serait assemblée cette année-là, deux autres étant stockées dans la cave de l'usine. Seuls trois authentiques cabriolets 15/6 survivront. Un des trois à été vendu par notre Maison en 2015 pour 612 440 euros. La voiture que nous présentons, est la propriété d’un passionné de la marque. Ne pouvant s’offrir un des trois authentiques, il décida de faire construire un modèle identique. Pour ce faire, une berline de 1951 fut envoyée chez un carrossier renommé, afin d’effectuer une reconstruction se rapprochant le plus possible de l’originale. En 2017, une fois le chantier achevé, la voiture fut homologuée afin d’obtenir une carte grise « Cabriolet ». Lors du chantier, la mécanique est revue et l’électricité est remontée en 12 V avec un Alternateur. Sept ans après la fin du chantier, cette Traction n’a parcouru que 40 km et se présente dans un bel état général. La sellerie est en cuir de bonne qualité et la capote, en Alpaga doublé. Disposant de qualités routières largement supérieures à un 4 cylindres, cette 15.6 cabriolet est une des plus proches de l’authentique qui nous est été amenée de vendre. 1951 Citroën Traction 15.6 Cabriolet (R) Chassis number: 704947 - Beautifully crafted rebuild - The most desirable traction - Carte Grise Cabriolet - Collector's registration The story of the Citroën 15 Cabriolet is a novel to be savored with relish. Before the war, the Michelin family placed a special order with the Citroën factory on Quai Javel for a 15/6 cabriolet. It seems that 6 cases were produced in 1939. Unfortunately, the war slowed down the project, and only one body was assembled that year, two others being stored in the factory cellar. Only three authentic 15/6 convertibles survived. One of the three was sold by our House in 2015 for 612,440 euros. The car we present is the property of a marque enthusiast. Unable to afford one of the three authentic models, he decided to have an identical one built. To this end, a 1951 sedan was sent to a renowned coachbuilder, to be rebuilt as closely as possible to the original. In 2017, once the work was completed, the car was homologated to obtain a Cabriolet" registration document. At the same time, the mechanics were overhauled and the electrical system was upgraded to 12 V with an Alternator. Seven years after completion, this Traction has covered just 40 km and is in good overall condition. The upholstery is in good-quality leather, and the soft top is in lined alpaca. With road-holding qualities far superior to those of a 4-cylinder, this 15.6 cabriolet is one of the closest to authenticity that we've been able to sell. Voir le lot

Estimé 7 000 € - 9 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1994 PEUGEOT 405 MI16 LE MANS Série 271175379 Numéro 77 sur une série de 150 Carte grise Sans réserve En 1993, Peugeot réalise l’exploit de remporter les 24h du Mans pour la troisième fois consécutive. Afin de célébrer cet exploit, la marque décide de lancer une série spéciale sur la base de l’excellente 405 MI16 dotée du fabuleux moteur 2.0 16 soupapes de 153 ch. Cette série se distingue du modèle standard par sa teinte Rouge Lucifer métallisé, ses Jantes en alliage 15 pouces de série, ses Logos sur portes avant et par sa sellerie spécifique. Dénommée LE MANS, cette série est aujourd’hui devenue mythique. L’exemplaire que nous vous présentons, livré neuf le 28 février 1994 a été régulièrement entretenu et suivi tout au long de sa vie, la carrosserie comme la mécanique se trouve dans un bon état général d’origine. En revanche, l’intérieur présente quelques traces d’usure notamment au niveau du volant. Niveau kilométrage, le compteur affiche 155 000 kilomètres, cependant il est à noter qu’un relevé histovec indique un écart de 60 00 kilomètres en 2004. Elle aurait donc 210 000 km. Dernièrement, la distribution ainsi que les quatre pneus ont été remplacés et la voiture révisée. L’essai routier a révélé une berline agréable même 30 ans plus tard. La voiture n’a rien perdu de ses performances. 1994 PEUGEOT 405 MI16 LE MANS Series 271175379 Number 77 out of a series of 150 French Registration No reserve In 1993, Peugeot achieved the feat of winning the Le Mans 24 Hours for the third time in succession. To celebrate this achievement, the brand decided to launch a special series based on the excellent 405 MI16 with its fabulous 153 bhp 2.0 16-valve engine. This series differs from the standard model in its metallic Lucifer Red colour, its standard 15" alloy wheels, its logos on the front doors and its special upholstery. Named LE MANS, this series has become legendary. This car, delivered new on 28 February 1994, has been regularly maintained and serviced throughout its life, and both the bodywork and the mechanicals are in generally good original condition. However, the interior shows some signs of wear, particularly on the steering wheel. In terms of mileage, the odometer shows 155,000 km, although a histovec record shows a discrepancy of 60,00 km in 2004. This would put the car at 210,000 km. The timing gear and four tyres have recently been replaced and the car serviced. The road test revealed a pleasant saloon even 30 years later. The car has lost none of its performance. Voir le lot

Estimé 25 000 € - 35 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1992 MERCEDES BENZ 500 SL CHASSIS WBD1290661F064811 Seulement 104 000 KM Carte grise française Au début des années 80, les équipes de Mercedes Benz commencent à travailler sur le remplacement de la SL R107 lancée en 1972. Ce remplacement constitue un défi majeur pour les équipes de Stuttgart, le succès de la R107 se renforçant d’années en années …. Ainsi pour cette nouvelle génération, Mercedes Benz fit preuve de tout son savoir-faire en réalisant une automobile d’une qualité jamais vue jusque-là. Développée en même temps que la Classe S W140, elle inaugure de nouvelles motorisations dont un Nouveau V8 de 5 litres de cylindrée et 326 chevaux. Dessinée par Bruno Sacco sa ligne ne vieillira jamais. En presque 13 ans de carrière, elle ne connut qu’un seul restylage. Notre exemplaire, 500 SL, fut livré neuf le 1er juillet 1992 à un certain monsieur Broeck par le Garage de l’Athénée à Genève, concessionnaire de la marque. Celle-ci est alors bien optionnée avec le cuir, les sièges chauffants et électriques les rétroviseurs électriques ainsi que d’autres options. Point important, la suspension adaptative optionnelle n’équipe pas notre exemplaire. La voiture sera entretenue par ce même concessionnaire jusqu’en 1995. En 1996, cette Mercedes réapparait à Monaco où elle est immatriculée MC 6953. La voiture sera alors entretenue chez SAMGF, l’importateur de la marque en principauté. Pendant cette période, la voiture fera régulièrement des allers-retours vers Fribourg ville où elle sera également entretenue. En 2019, la voiture est acquise par un amateur de Troyes. Celui-ci entreprit alors une grande révison dans le réseau de la marque. La voiture ayant peu roulé les dix années précédentes, l’allumage et le circuit de carburant ont été revus. En juin dernier, la voiture a été révisée chez un spécialiste parisien. Aujourd’hui, cette voiture n’affiche que 104 000 km à son compteur, sa rare teinte argent cendré n’a pas vieilli et se présente dans un bel état. Notre essai routier d’environ 80 km n’a pas révélé de problème particulier. Seul bémol, la fermeture centralisée ne fonctionne plus. Le relevage électrique du Hard Top fonctionne tout comme celui de la capote. Ainsi, nous vous proposons une belle SL R129, dotée d’une configuration rare et élégante. La majorité d’entre elles étant grises ou noires avec plus de 200 000 km. 1992 MERCEDES BENZ 500 SL CHASSIS WBD1290661F064811 Only 104 000 KM French registration In the early 1980s, the Mercedes Benz teams began work on a replacement for the SL R107 launched in 1972. This was a major challenge for the Stuttgart teams, as the R107's success continued to grow year after year .... And so, for this new generation, Mercedes Benz demonstrated all its know-how by creating a car of unprecedented quality. Developed at the same time as the S-Class W140, it introduced new engines, including a new 5-liter V8 with 326 hp. Designed by Bruno Sacco, its lines will never grow old. In a career spanning almost 13 years, it received only one restyling. Our example, the 500 SL, was delivered new on July 1, 1992 to a certain Mr. Broeck by Garage de l'Athénée in Geneva, the brand's dealer. At the time, it was well optioned with leather, heated and electric seats, electric mirrors and other options. Importantly, our car does not come with the optional adaptive suspension. The car was serviced by the same dealer until 1995. In 1996, this Mercedes reappeared in Monaco, where it was registered MC 6953. The car was then serviced by SAMGF, the brand's importer in the principality. During this period, the car made regular return trips to Freiburg, where it was also serviced. In 2019, the car was acquired by an enthusiast from Troyes. He then undertook a major overhaul in the brand's network. As the car had not been driven much in the previous ten years, the ignition and fuel system were overhauled. Last June, the car was serviced by a specialist in Paris. Today, the car has just 104,000 km on the clock, its rare ashen silver color has not aged, and it's in beautiful condition. Our test drive of around 80 km revealed no particular problems. The only downside is that the central locking system no longer works. The electric hard top lift works, as does the soft top. So, we offer you a beautiful SL R129, with a rare and elegant configuration. Most of them are gray or black with over 200,000 km. Voir le lot

Estimé 200 000 € - 250 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1953 MERCEDES BENZ 300 S Coupé Série 00196/53 Carte Grise Française - Livrée neuve au Roi Hussein de Jordanie - Très bel historique - Le summum de l’ingénierie allemande des années 50 - Belle restauration Lancée au salon de paris 1951, la Mercedes Benz 300s représentait à son lancement le summum de l‘ingénierie Allemande. Selon la grande tradition Allemande aucun compromis sur la qualité ne fut accordé. Disponible en Roadster en cabriolet et en coupé, la 300s était équipée du fameux moteur 6 cylindres de 3 litres de cylindrée développant 150 chevaux. Dans l’habitacle, les plus beaux matériaux disponibles sont associés à un montage de la plus grande rigueur. Mais cette qualité à un prix, la Mercedes Benz 300s était durant toute sa carrière, la Mercedes Benz la plus chère de la gamme. Au total, de 1952 à 1955 seulement 216 coupés furent fabriqués. L’exemplaire que nous présentons à une histoire exceptionnelle. En effet, il fut acquis neuf par le roi Hussein de Jordanie en 1953, dans l’exacte configuration dans laquelle il se trouve aujourd’hui. Parmi les petites particularités, un phare rouge à l’avant qui lorsqu’il était allumé signifiait la présence du roi à bord. Grand amateur d’automobiles et ami de sir Sterling Moss, le roi avait acquis cette Mercedes Benz comme un véhicule personnel et non comme un véhicule officiel. En 1961, la voiture est transférée dans sa résidence londonienne et reçoit l’immatriculation 111 HRH (His Royal Highness). Au total le roi conservera sa voiture 20 ans. Attaché à sa voiture le roi restera en contact avec le second propriétaire jusqu’au milieu des années 80. En 1997, la voiture cesse de circuler et finira par être vendue en 1999, de nombreux travaux seront entrepris par le second propriétaire (chromes, trains roulants, …). Celui-ci circulera avec durant deux années avant de la remiser. Vendue en 2016, la voiture arrive alors en France, ou elle est restaurée. Le moteur sera alors refait (factures), la sellerie également et la carrosserie revue de fond en comble. Nous avons pu réaliser un essai routier le long du lac Léman qui a révélé une automobile plaisante et très moderne pour son époque. Le moteur délivre parfaitement ces 150 chevaux, les rapports passent en douceur et les freins jouent bien leur rôle. Peu de Mercedes Benz 300 S coupé avec un tel historique sont disponibles sur le marché, il s’agit-là d’une opportunité exceptionnelle pour tout amateur de la marque ou pour tout amateur de belles histoires. Voir le lot

Estimé 50 000 € - 80 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1918 Rochet Schneider 16500 Coupé Chauffeur par Billetier et Cartier Châssis n° 12 Entièrement restaurée Carte grise de collection Constructeur lyonnais créé à l'origine par Édouard Rochet et Théophile Schneider, Rochet-Schneider s'est développé au début du siècle en créant de nombreux modèles. En 1910, la gamme comportait des versions à quatre ou six cylindres, de 12 à 28 CV, et va ensuite continuer à évoluer avec des moteurs atteignant même la cylindrée de 5,5 litres. Rochet-Schneider avait la réputation de produire des voitures de qualité, à tel point que le président de la République Raymond Poincaré avait choisi une 25 CV comme véhicule officiel. La marque avait également développé une activité poids lourds, qui a d'ailleurs survécu plus longtemps que la fabrication d'automobiles. Les mots d’ordres étaient orientés vers la robustesse et l'endurance. La voiture que nous vous présentons, une 16500 de 1918, est là pour en témoigner. Equipée d’un moteur de 40cv associé à une boite de vitesse à 4 rapports, cette Rochet Schneider est capable d’atteindre les 90 km/h, score remarquable pour son époque Entièrement restauré, ce coupé chauffeur a récemment été entretenu et fonctionne correctement. 1918 Rochet Schneider 16500 Coupé Chauffeur by Billetier and Cartier Chassis no. 12 Fully restored Collector's registration A Lyon-based manufacturer originally founded by Édouard Rochet and Théophile Schneider, Rochet-Schneider expanded at the turn of the century, creating numerous models. In 1910, the range included four- and six-cylinder versions, from 12 to 28 hp, and continued to evolve with engines even reaching 5.5 liters in displacement. Rochet-Schneider had a reputation for producing quality cars, so much so that French President Raymond Poincaré chose a 25 CV as his official vehicle. Rochet-Schneider had also developed a heavy-duty truck business, which outlived its car-making activities. The watchwords were sturdiness and endurance. The car we're presenting, a 16500 from 1918, bears witness to this. Equipped with a 40hp engine and a 4-speed gearbox, this Rochet is capable of reaching 90 km/h, a remarkable score for its era. Entirely restored, this chauffeur coupé has recently been serviced and is running smoothly. Voir le lot

Estimé 60 000 € - 80 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 25/03/2024 : 1985 JAGUAR TYPE D by REALM / RAM Châssis P1B57345DN - Bel exemplaire fidèle - Equipée d’un Moteur 3.8 l - 10 000 euros de factures récentes. - Carte grise française REALM Successeur de la mythique Jaguar C-Type, la Type D est une automobile de course produite par le constructeur anglais afin de faire perdurer son engagement en compétitions et notamment aux 24H du Mans. Si la première s’illustre déjà en remportant l’épreuve mancelle en 1951 et 1953, la deuxième prend le relai avec succès. Elle remporta la première place du podium pour les éditions 1955, 1956 et 1957. Ce palmarès est dû à de nombreux éléments techniques qui font d’elle une véritable tueuse : des freins à disques sur les quatre roues (encore rare pour des voitures de course de cette époque), un moteur 3,4L développant 241 chevaux, une monocoque permettant l’économie de poids d’un châssis (comme sur la Type C) ainsi qu’un vrai travail réalisé sur l’aérodynamisme. On doit son design à Malcolm Sayer, tout comme le dessin de la Type E. La Jaguar Type D ne s’illustrera pas qu’aux 24H du Mans. Elle remporte également les 12H de Reims par deux fois, les 12H de Sebring une fois ainsi que les 6H de Pomona et de Torrey Pines. Disponible en deux carrosseries différentes (« short nose » et « long nose »), la Type D arbore dans un premier temps un appui-tête profilé puis, afin d’en améliorer la stabilité à haute vitesse, se voit attribuer une imposante dérive. A la fin de sa carrière, les ingénieurs troquèrent le 3,4L pour le 3,8L. Cet exemplaire a été produit au début des années 80 par REALM, entreprise ayant racheté R.A.M au milieu des années 70. La voiture dispose donc d’une carte grise française précisant bien REALM comme constructeur. Elle se trouve dans un bel état général, arborant une carrosserie long nose, un sharkfin et un saute vent englobant le siège passager. Cette belle automobile est animée par le moteur Jaguar 3.8L doté de trois carburateurs Weber. Erratum: Contrairement à ce qui est indiqué dans le catalogue la voiture est équipée d'une boite de vitesse Jaguar 4 rapports avec overdrive. Restaurée entre 2014 et 2016 par son précédent propriétaire anglais, celui-ci en profite alors pour installer un allumeur électronique facilitant les démarrages à froid. Elle est acquise en 2019 par son propriétaire actuel, grand amateur de belles automobiles, il a participé avec cette belle Type D à de nombreux rallyes allant même jusqu’à Goodwood. Entretenue au sein des ateliers Ferry, le circuit d’essence avait été revu en 2021 tout comme les trains roulants et le freinage pour un total dépassant les 10 000 euros. En février 2024, une révision est effectuée durant laquelle un réglage des carburateurs est pratiqué. L’essai routier a révélé une voiture aux performances exceptionnelles, au comportement sain et plaisant. Cette automobile est l’occasion de toucher au mythe des anglaises du Mans pour un prix raisonnable et des papiers en règle. 1985 JAGUAR TYPE D by REALM / RAM Chassis P1B57345DN - Beautiful, faithful example - Equipped with a 3.8 l engine - 10,000 euros of recent invoices. - French registration REALM The successor to the legendary Jaguar C-Type, the D-Type is a racing car produced by the British manufacturer to maintain its involvement in competitions, notably the 24 Hours of Le Mans. While the first had already made a name for itself by winning the Le Mans event in 1951 and 1953, the second took up the baton with great success. It took first place on the podium for the 1955, 1956 and 1957 editions. This success was due to a number of technical features that made it a real killer: four-wheel disc brakes (still rare for racing cars of that era), a 3.4L engine developing 241 hp, a weight-saving monocoque chassis (as on the Type C) and real work on aerodynamics. Malcolm Sayer was responsible for its design, as was the Type E. The Jaguar Type D didn't just win the 24 Hours of Le Mans. It also won the 12H de Reims twice, the 12H de Sebring once, and the 6H de Pomona and Torrey Pines. Available in two different body styles ("short nose" and "long nose"), the Type D initially sported a streamlined headrest, then, to improve stability at high speed, was fitted with an imposing centreboard. At the end of its career, engineers swapped the 3.4L for the 3.8L. This model was produced in the early '80s by REALM, the company that bought R.A.M. in the mid '70s. The car is therefore registered in France, with REALM as the manufacturer. It's in fine overall condition, with long-nose bodywork, a sharkfin and a windscreen covering the passenger seat. This beautiful car is powered by a Jaguar 3.8L engine with three Weber carburetors. Erratum: Contrary to what is indicated in the catalog, the car is equipped with a Jaguar 4-speed gearbox with overdrive. Restored between 2014 and 2016 by its previous English owner, who then took the opportunity to install an electronic igniter to facilitate cold starts. It was acquired in 2019 by its current owner, a great lover of fine automobiles, who took part in numerous rallies with this beautiful Type D, even going as far as Goodwood. Maintained at the Ferry workshops, the fuel system was overhauled in 2021, as were the running gear and brakes, for a total cost of over 10,000 euros. In February 2024, an overhaul was carried out during which the carburetors were adjusted. The road test revealed a car with exceptional performance and pleasant, healthy handling. This car is an opportunity to touch the myth of the English Le Mans cars, for a reasonable price and with the right papers. Voir le lot

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Le 22 mars 2024 | Mis à jour le 30 avril 2024

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