Le 18 mars à Fontainebleau, la maison Osenat dispersera aux enchères 70 motos de collection ayant appartenues au collectionneur normand Michel Mauret. Parmi elles, de rares Harley Davidson d’avant-guerre, dont la plus ancienne remonte à 1928.
[Mise à jour, 19 mars 2024] La Zundapp Type K800, estimée entre 16 000 et 20 000 euros, a trouvé preneur à 40 800 euros (frais inclus).
Harley Davidson est symbolisée aux yeux du grand public par les spectaculaires Electra Glide qui ont fait les beaux jours de certaines séries télévisées. Cette marque née en 1903 est cependant l’une des plus anciennes des Etats-Unis et a bâti sa réputation dès la Première Guerre mondiale grâce à ses montures fournies à l’armée américaine. Le collectionneur Michel Mauret possédait plusieurs exemplaires de l’entre-deux-guerres particulièrement rares en Europe. Ils seront proposés aux enchères le 18 mars à Fontainebleau par la maison Osenat.
Une Harley 350 cm3 Type BA de 1928
La plus ancienne est une Harley 350 cm3 Type BA de 1928. Modèle sportif, elle est dotée d’un moteur 12 ch, de la transmission à trois rapports et d’un frein à tambour à l’avant (10 000 — 15 000 euros). Très proche, une autre B 350 cm3 plus tardive est également proposée (15 000 — 20 000 euros). La collection compte d’ailleurs un grand nombre de motos historiques rares de 1907 à aujourd’hui comme une rarissime Wanderer Twin de 1920, très moderne pour son époque puisqu’elle proposait déjà, un graissage automatique, un moyeu arrière intégrant l’embrayage et deux rapports ainsi qu’un freinage à tambour (24 000 — 30 000 euros).
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1920 WANDERER
Type Twin
N° série : 34905
N° moteur : 28009
616 cm3
Carte grise de collection
24 000 / 30 000 €
Wanderer fut le nom d’une marque de la firme Winkelhofer & Jaenicke, fabriquant de bicyclettes, fondée à Chemnitz en Saxe vers 1885 et chez qui, comme chez la plupart des entreprises contemporaines, la première machine à 2 roues motorisée ne fut qu’une bicyclette munie d’un petit moteur. En 1913, la gamme qui s’était considérablement amplifiée allait jusqu’à une V-twin de 408 cm3. Caractérisées par leur réservoir en forme de coin, ces premières twins Wanderer étaient très modernes en leur temps avec des fourches avant à suspension, des cadres suspendus, des moyeux arrière à deux vitesses, un graissage automatique et un frein arrière à tambour à mâchoires internes. Une version militarisée de la V-twin Wanderer fut très utilisée par les armées allemandes pendant la Grande Guerre et c’est avec la version civile de ce modèle que la firme relança la production en 1919. Au début des années 1920, une nouvelle V-twin de 616 cm3 apparut dotée d’un bloc moteur-boite suspendu au niveau du haut du carter aux tubes inférieurs du cadre duplex.
Cette V-twin Wanderer avait déjà été restaurée quand elle fut achetée par l’ancien propriétaire en Espagne en 2010. Conduite il y a encore quelques mois, la machine est en très bon état d’origine.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1920 WANDERER
Type Twin
Serial no.: 34905
Engine no.: 28009
616 cm3
Collector’s registration
24 000 / 30 000 €
Wanderer was the brand name of the bicycle manufacturer Winkelhofer & Jaenicke, founded in Chemnitz, Saxony, around 1885. As with most contemporary companies, the first motorized 2-wheel machine was a bicycle with a small engine. By 1913, the range had grown to include a 408 cm3 V-twin. Characterized by their wedge-shaped tank, these early Wanderer twins were very modern in their day, with suspension front forks, suspended frames, two-speed rear hubs, automatic lubrication and an internal shoe drum rear brake. A militarized version of the V-twin Wanderer was used extensively by the German armies during the Great War, and it was with the civilian version of this model that the firm relaunched production in 1919. At the beginning of the 1920s, a new 616 cm3 V-twin appeared, featuring an engine-box unit suspended from the top of the crankcase to the lower tubes of the duplex frame.
This V-twin Wanderer had already been restored when it was purchased by the previous owner in Spain in 2010. Driven just a few months ago, the machine is in very good original condition. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 2004 MV Agusta F4 1000 S (F5) TAMBURINI
Série : ZCGF511AB5V000097
Sans titre de circulation
Vendue avec un certificat de conformité
– Seulement 11 km au compteur
– Jamais immatriculée
– 173 ch pour 184 kg
– 40 000 / 50 000€
Lors du lancement de la F4 1000, Mv Agusta profite de l’événement pour rendre hommage à l’ingénieur Massimo Tamburini. Ainsi une série limitée à 300 exemplaires au nom de cet ingénieur sera lancée fin 2004.
Toutes les pièces de l’habillage (carénage, coque arrière, garde-boues, protection de chaîne,) sont en carbone. La selle est recouverte d’alcantara. Après, c’est la farandole du magnésium : tés de fourche, jantes forgées, bras oscillant et base du cadre sont composés de ce matériau noble.
Le moteur lui est poussé à 173 chevaux. L’exemplaire que nous vous présentons, fut acquise neuve en 2004 par notre collectionneur, le destinât à une exposition muséale celle-ci ne fut jamais utilisée ni immatriculée.
Ainsi aujourd’hui cette moto exceptionnelle affiche seulement 11 km, il s’agit d’une opportunité unique pour tout collectionneur de sportive rarissimes. Aussi , du fait de son kilométrage, bien que la moto démarre au quart de tour, une révision générale sera envisager pour un usage routier.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
2004 MV Agusta F4 1000 S (F5) TAMBURINI
Series: ZCGF511AB5V000097
No registration
Sold with a certificate of conformity
– Only 11 km on the odometer
– Never registered
– 173 hp for 184 kg
– – 40 000 / 50 000€
When the F4 1000 was launched, Mv Agusta took the opportunity to pay tribute to engineer Massimo Tamburini. A limited series of 300 in the engineer’s name will be launched at the end of 2004.
All parts of the bodywork (fairing, rear shell, mudguards, chain guard, etc.) are in carbon. The seat is covered in alcantara. Then it’s magnesium all the way: fork crowns, forged rims, swingarm and frame base are all made of this noble material.
The engine is boosted to 173 hp. The example we present was acquired new in 2004 by our collector, who intended it for a museum exhibition, but it was never used or registered.
Today, this exceptional motorcycle has a mileage of just 11 km, making it a unique opportunity for collectors of rare sports cars. Also, given its mileage, even though the bike starts right up, a general overhaul should be considered for road use. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 2000 MV AGUSTA F4 ORO
N° série : ZCGF400AAXV000260
750 cm3
Carte grise française
20 000 / 30 000€
En 1999, la F4 a marqué le retour de MV Agusta sur le devant de la scène mondiale des motos après une période d’absence, réaffirmant sa capacité à produire des motos de performance exceptionnelle avec un design sans égal.
Dotée d’un moteur de 750cm3 développant 126 chevaux, la F4 développe des performances exceptionnelles, toujours d’actualité, 25 ans après sa sortie.
L’exemplaire que nous vous proposons est une rare série limitée ORO, produite à seulement 300 exemplaires Elle se pare de platines latérales, d’un bras oscillant, d’un té de fourche inférieur et de jantes en magnésium de couleur dorée.
Acquise en 2009 auprès du revendeur parisien de la marque, cette belle ORO est alors entrée au sein du musée privé du propriétaire, dans un bel état esthétique, afin de reprendre la route, une révision de la mécanique sera à prévoir.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
2000 MV AGUSTA F4 ORO
Serial number: ZCGF400AAXV000260
750 cm3
French registration
20 000 / 30 000€
In 1999, the F4 marked MV Agusta’s return to the forefront of the world motorcycle scene after a period of absence, reaffirming its ability to produce motorcycles of exceptional performance with unrivalled design.
Equipped with a 750cm3 engine developing 126 hp, the F4 delivers exceptional performance, still relevant today, 25 years after its release.
The model on offer is a rare ORO limited edition, produced in just 300 units. It features side plates, swingarm, lower fork crown and gold magnesium wheels.
Acquired in 2009 from the brand’s Parisian dealer, this beautiful ORO entered the owner’s private museum in beautiful condition, and is now ready to hit the road. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1938 ZUNDAPP
Type K800
N° série : 141465
800 cm3
A immatriculer en collection
16 000 / 20 000 €
Fondée pendant la Grande Guerre en vue de produire des armements, Zündapp dut s’orienter après la fin du conflit vers la production de motos sous la direction de son nouveau propriétaire, le Dr. Fritz Neumeyer, et proposa son 1er modèle en 1921. La firme commença à produire ses propres moteurs en 1924, année où elle vendit plus de 10 000 motos. En 1933 au salon de Berlin, elle introduisit la 1ère de ses machines à quatre temps à deux cylindres opposés horizontaux qui firent la réputation de la marque. Parmi les modèles pionniers de la formule, la K400 (398 cm3) et la K500 (496 cm3) étaient des twins latérales qui utilisaient l’inhabituelle boite de vitesses à chaines et la transmission finale par arbre conçues par l’ingénieur Richard Küchen. Introduite en même temps, une autre étude de Küchen concernait un moteur à 4 cylindres opposés à plat de 598 cm3 (K600) ou de 798 cm3 (K800). Communs à tous les types lourds et bien étudiés pour encaisser les contraintes des plus mauvaises routes, le cadre robuste et la fourche avant à parallélogramme étaient fabriqués en tôle emboutie, une caractéristique avancée à l’époque. La nouvelle gamme Zündapp rencontra un énorme succès et, en septembre 1933, la firme produisit sa 100 000 ème moto, un beau résultat après un peu plus de 10 ans d’activité dans cette industrie. Issu d’une restauration ancienne, ce rare chef d’œuvre Art Déco de Zündapp est d’origine et est délivré avec son titre allemand.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1938 ZUNDAPP
Type K800
Serial number: 141465
800 cm3
To be registered as a collector’s item
16 000 / 20 000 €
Founded during the Great War to produce armaments, Zündapp turned to motorcycle production after the end of the war under its new owner, Dr. Fritz Neumeyer, and offered its 1st model in 1921. The company began producing its own engines in 1924, when it sold over 10,000 motorcycles. In 1933, at the Berlin Motor Show, it introduced the 1st of its four-stroke, horizontally opposed two-cylinder machines that made the brand’s reputation. Among the pioneering models in the formula, the K400 (398 cm3) and K500 (496 cm3) were lateral twins using the unusual chain-driven gearbox and shaft final drive designed by engineer Richard Küchen. Introduced at the same time, another of Küchen’s designs featured a 4-cylinder flat opposed engine of either 598 cm3 (K600) or 798 cm3 (K800). Common to all heavy types and well designed to take the strain of the roughest roads, the sturdy frame and parallelogram front fork were made from pressed sheet metal, an advanced feature at the time. The new Zündapp range was a huge success, and in September 1933 the company produced its 100,000th motorcycle, a fine achievement after just over 10 years in the industry. This rare Art Deco masterpiece from Zündapp is original to an early restoration and comes with its German title. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1946 INDIAN
Type 741B
N° série : 7412216
500 cm3
21 214 € factures
Carte grise de collection
15 000 / 25 000 €
Indian est née en 1901 à Springfield aux Etats-Unis, il y a 119 ans. En 1907, le premier V Twin de son histoire dans un modèle de série faisait 633 cm3. C’est en 1920 qu’est arrivée la Scout. Après la crise de 1929 et les années difficiles qui ont suivi, Indian et son grand rival américain participent à l’effort de guerre de 1940 à 1945. Cette Indian Scout 741 fait partie des nombreuses motos construites pour cette période de conflit. La 741 B avait une cylindrée de 500 cm3, elle était utilisée par l’armée américaine et ses alliés jusqu’à la fin de la seconde guerre mondiale et la reprise de la production civile avec la Chief notamment. Le modèle présenté a été acheté par Mr Mauret dans une vente aux enchères en Angleterre. Le dossier contient le V5 anglais au nom de Madame Louise, ainsi que les factures de restauration chez Mc Coys Speed pour 21 214 €.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1946 INDIAN
Type 741B
Serial number: 7412216
500 cm3
21 214 € invoices
Collector’s registration
15 000 / 25 000 €
Indian was born in 1901 in Springfield, USA, 119 years ago. In 1907, the first V Twin in its history in a production model was 633 cm3. The Scout arrived in 1920. After the Great Depression and the difficult years that followed, Indian and its great American rival took part in the war effort from 1940 to 1945. This Indian Scout 741 is one of the many motorcycles built for this period of conflict. The 741 B had a displacement of 500 cm3, and was used by the American army and its allies until the end of the Second World War, when civilian production resumed, notably with the Chief. The model presented here was purchased by Mr. Mauret at an auction in England. The file contains the English V5 in the name of Madame Louise, as well as invoices for restoration at Mc Coys Speed for €21,214. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1932 HARLEY DAVIDSON
Type B
N° série : 32B1024
350 cm3
4 196 € factures
Carte grise collection
15 000 / 20 000 €
Le modèle B a été introduit en 1926 et continuellement amélioré et modifié pour répondre aux demandes d’exportation vers les marchés étrangers où ils étaient les plus populaires. La production a cessé en 1929, mais les motos ont été vendues jusqu’en 1930. Le moteur monocylindre est l’un des piliers de la gamme Harley-Davidson depuis sa création en 1884. Plusieurs modèles de 350cc sont sortis au cours de la première année modèle ; les versions à soupapes en tête étaient des machines plutôt exotiques principalement destinées à une utilisation en compétition, mais les modèles à soupapes latérales 26A (allumage magnétique) et B (allumage par batterie et bobine) étaient de bonnes machines.
Le modèle présenté ici est un B, avec moteur à soupapes latérales et allumage par batterie en option. Harley-Davidson destinait principalement ces monocylindres aux marchés d’exportation. La dernière révision date de 20017 chez District Motos (4 196 €).
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1932 HARLEY DAVIDSON
Type B
Serial number: 32B1024
350 cm3
4 196 € invoices
Collector’s registration
15 000 / 20 000 €
The Model B was introduced in 1926 and continually improved and modified to meet export demands to the foreign markets where they were most popular. Production ceased in 1929, but the bikes were sold until 1930. The single-cylinder engine has been a mainstay of the Harley-Davidson range since its creation in 1884. Several 350cc models were released in the first model year; overhead-valve versions were rather exotic machines mainly intended for competition use, but side-valve 26A (magnetic ignition) and B (battery and coil ignition) models were good machines.
The model shown here is a B, with side-valve engine and optional battery ignition. Harley-Davidson intended these single-cylinder models primarily for export markets. Last serviced in 20017 at District Motos (€4,196). Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1942 HARLEY DAVIDSON
Type WLA
N° série : 6040043
750 cm3
A immatriculer en collection
14 000 / 18 000 €
Fondée en 1903, mais officiellement créée en 1907, la firme Harley Davidson présente son premier bicylindre dès 1909. C’est en 1937 que La première WL sort de Milwaukee, c’est une 750 cc très réussie. La WL se voit équipée des demi-réservoir et de la console centrale du knucklehead. Mais après l’attaque du 7 décembre 1941 par les Japonais de la base de Pearl Harbor, toutes les capacités de production de l’usine se tournent vers l’effort de guerre. A part quelques modèles civils fabriqués en 1942, l’usine ne produira que des WLA en 1943 et 1944 pour les alliés. Son moteur à soupapes latérale « flathead » de 45 ci et sa boite de vitesses à trois rapports auront trouvé une gloire plus que méritée sur le terrain difficile de la guerre !
Le modèle présenté est fort d’un historique connu. En effet, elle migra sur le territoire européen pendant la Second Guerre Mondiale, avant qu’elle n’appartienne- selon son précèdent propriétaire- « à un mécanicien qui travaillait en Allemagne sur une base de l’armée canadienne. A la fermeture de la base il récupéra cette moto. Il installa un moteur neuf et une boite de vitesses neuve qui ont parcouru à aujourd’hui l’équivalent de 3000 kms. ».
Cette moto n’a donc connu que cinq propriétaires depuis la fin de la guerre, un chiffre particulièrement bas pour 82 années ! Elle se trouve aujourd’hui en bon état général bien qu’elle mérite quelques soins pour retrouver sa splendeur d’antan. Ses sacoches datent des années 1950, une sirène à galets y fut posée et de nombreux accessoires typiques des Harley Davidson l’équipent. A remettre en route, cette moto avait néanmoins subi une importante révision mécanique, avant d’être acquise par son avant dernier propriétaire. Symbole de l’Amérique, symbole de la firme de Milwaukee, il s’agit d’une belle opportunité d’acquérir l’un des deux roues les plus mythiques de tous les temps.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1942 HARLEY DAVIDSON
Type WLA
Serial number: 6040043
750 cm3
To be registered as a collector’s item
14 000 / 18 000 €
Founded in 1903, but officially established in 1907, Harley Davidson introduced its first twin-cylinder motorcycle in 1909. The first WL was produced in Milwaukee in 1937, a highly successful 750 cc. The WL was equipped with half-tanks and the knucklehead center console. But after the Japanese attack on Pearl Harbor on December 7, 1941, all the factory’s production capacity was turned to the war effort. Apart from a few civilian models built in 1942, the factory produced only WLAs in 1943 and 1944 for the Allies. Its 45 ci « flathead » side-valve engine and three-speed gearbox found more than deserved glory on the difficult terrain of war!
The model presented here has a well-known history. In fact, it migrated to Europe during the Second World War, before belonging – according to its previous owner – « to a mechanic who worked in Germany on a Canadian army base. When the base closed, he got the bike back. He installed a new engine and gearbox, which have now covered the equivalent of 3,000 kms.
The bike has had just five owners since the end of the war, a particularly low figure for 82 years! Today, it’s in good general condition, although it needs a little care to regain its former splendor. Its saddlebags date back to the 1950s, a roller siren was fitted, and it is fitted with many typical Harley Davidson accessories. Now ready to be put back on the road, this motorcycle had nevertheless undergone a major mechanical overhaul before being acquired by its penultimate owner. A symbol of America, a symbol of the Milwaukee-based company, this is a great opportunity to acquire one of the most legendary two-wheelers of all time. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1990 HARLEY DAVIDSON
Type Fat Boy
N° série : 1HD1BML12LY028655
1340cm3
10 437 € factures
Carte grise de collection
12 000 / 18 000 €
La Fat Boy est classée dans la famille Softail. Elle est équipée d’un moteur bicylindre en V avec des jantes de roues pleines. Conçu à l’origine par Willie G. Davidson et Louie Netz, Harley-Davidson a construit un prototype de Fat Boy pour le rassemblement de la Bike Week de Daytona Beach, en 1988 et 1989. La Fat Boy est rentrée en production à partir de 1990.
A une époque où l’on ne parlait pas de motos « néo-vintage » ou « néo-rétro », le Fat Boy revisite le grand livre d’histoire de la Motor Compagny comme le prouve la présence d’un capotage de fourche et d’un phare de très gros diamètre chipés à l’Hydra Glide de 1949.
Le génie des deux designers, qui avaient par le passé imaginé entre autres le café racer XLCR, est là ! Le Fat Boy est bien plus qu’un Heritage dépouillé. Il est un savant dosage entre des influences venues du passé et modernes.
Ce cruiser complètement décalé évolue dans un autre espace-temps et le cinéma ne s’y trompe pas. Dès 1991, le 7ème art donne à cette moto charismatique son heure de gloire avec le film : « Terminator 2 : Judgment Day ». Le Fat Boy aux mains d’Arnold Schwarzenegger rentre alors dans l’imaginaire collectif de tout un chacun.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1990 HARLEY DAVIDSON
Type Fat Boy
Serial number: 1HD1BML12LY028655
1200 cm3
10 437 € invoices
Collector’s registration
12 000 / 18 000 €
The Fat Boy is classified in the Softail family. It is equipped with a V-twin engine and solid wheel rims. Originally designed by Willie G. Davidson and Louie Netz, Harley-Davidson built a Fat Boy prototype for the Daytona Beach Bike Week gathering in 1988 and 1989. The Fat Boy went into production in 1990.
At a time when people weren’t talking about « neo-vintage » or « neo-retro » motorcycles, the Fat Boy revisits the Motor Compagny’s great history book, as evidenced by the presence of a fork cowling and a very large-diameter headlight taken from the 1949 Hydra Glide.
The genius of the two designers, who in the past came up with the XLCR café racer, is evident! The Fat Boy is much more than a stripped-down Heritage. It’s a skilful blend of past and modern influences.
This completely offbeat cruiser is evolving in another space-time, and the cinema is not mistaken. In 1991, the 7th art gave this charismatic motorcycle its moment of glory with the film « Terminator 2: Judgment Day ». The Fat Boy in the hands of Arnold Schwarzenegger became part of everyone’s collective imagination. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : c1904 PEUGEOT
N° cadre 13040
N° moteur 8130
A immatriculer en collection
12 000 / 18 000 €
Datant de 1904 et équipée de la fourche Truffault, cette Peugeot de la belle époque est une des 1ères équipée d’un moteur maison. Doté d’un carter aux numéros concordants portant le sigle « PF » (Peugeot Frères), le moteur possède une soupape d’admission automatique et une soupape d’échappement latérale commandée ainsi qu’un graissage à huile perdue, toutes spécifications normales à l’époque. La fabrication de cette machine semble être faite d’un cadre datant de 1907/1908 et d’un moteur plus ancien. Survivante bien patinée signée du plus prestigieux constructeur de son temps, cette machine a été découverte dans un moulin à farine médiéval en Alsace. Après avoir été la propriété de divers collectionneurs qui contribuèrent chacun pour sa part, à sa remise en état, elle fut acquise par son ancien propriétaire en 2010 auprès d’André Gora qui avait restauré le moteur et le pédalier. Ils ont à l’époque procédé à la réfection des bagues de la distribution du moteur, à la réparation du réservoir et de la béquille arrière et à l’installation d’un système d’allumage. Fonctionnant sur batterie, celui-ci comprend une bobine et un condensateur conventionnels, le système d’origine étant à trembleurs. Telle qu’elle est offerte, cette machine historique, qui possède sa peinture d’origine (préservée par traitement) et qui s’accompagne du détail des travaux effectués depuis plus de 100 ans. Elle est délivrée avec son VMCC.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
c1907 PEUGEOT
Frame no. 13040
Engine no. 8130
To be registered in collection
12 000 / 18 000 €
Dating from 1904 and equipped with the Truffault fork, this belle époque Peugeot is one of the first to be fitted with a home-made engine. Equipped with a crankcase of matching numbers bearing the initials « PF » (Peugeot Frères), the engine features an automatic intake valve and a side-controlled exhaust valve, as well as lost-oil lubrication – all normal specifications for the period. This machine appears to be built from a 1907/1908 frame and an earlier engine. A well-patinated survivor signed by the most prestigious manufacturer of its time, this machine was discovered in a medieval flour mill in Alsace. After being owned by various collectors, each of whom contributed their share to its restoration, it was acquired by its former owner in 2010 from André Gora, who had restored the engine and crankset. At that time, they rebuilt the engine’s timing rings, repaired the fuel tank and rear stand, and installed an ignition system. The battery-operated ignition system comprises a conventional coil and capacitor, whereas the original system was a trembler system. As offered, this historic machine boasts its original paintwork (preserved by treatment) and is accompanied by details of work carried out over more than 100 years. It is delivered with its VMCC. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1970 KAWASAKI
Type : H1
N° de série : KAF09907
Carte grise de collection
10 000 / 15 000€
La Kawasaki 500H1 est une moto exceptionnelle qui appartient sans conteste et de plein droit au club très fermé des machines de légende.
Collectionneur de cette marque depuis 40 ans, le propriétaire se sépare de la plus rare des 500 Kawasaki type H1 premier modèle mach 3 année 1970.
Cette rare moto en gris anthracite (moins de 10 vendues dans cette teinte en France) au détriment des 2 autres couleurs la blanche et la rouge, est dans un parfait état d’origine et de fonctionnement. Les factures sont disponibles. Cette moto a été entretenue par un ami et mécanicien de Giacomo Agostini.
Elle a été partiellement restaurée il y a quelques années en cosmétique telle que les câbles gris. Les 3 pots échappement complets sont neufs. Cette moto possède un allumage à rupteurs, il s’agit d’une vraie française origine.
Tous les numéros sont concordants ainsi que sa plaque constructeur Numéro de série ou cadre KAF 09907 Numéro de série moteur ou engine KAE 51886.
1970 KAWASAKI
Type : H1
Serial number: KAF09907
Collector’s registration
10 000 / 15 000€
The Kawasaki 500H1 is an exceptional motorcycle that unquestionably belongs to the exclusive club of legendary machines.
Collector of this brand for 40 years, the owner is parting with the rarest of the 500 Kawasaki type H1 first model mach 3 year 1970.
This rare motorcycle in anthracite grey (less than 10 sold in this color in France) to the detriment of the 2 other colors, white and red, is in perfect original and working condition. Invoices are available. This bike was maintained by a friend and mechanic of Giacomo Agostini.
It was partially restored a few years ago in cosmetics such as the grey cables. The 3 complete exhaust pipes are new. This bike has a breaker ignition, a true French original.
All numbers match, as does its manufacturer’s plate Serial number or frame KAF 09907 Engine serial number or engine KAE 51886. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1999 HARLEY DAVIDSON
Type : Softail
N° série : 1HD1BJL46XY030388
1340 cm3
Carte grise française
10 000 / 15 000 €
La nouveauté de l’année chez Harley est incontestablement ce tout nouveau moteur de 1 450 cm3 à deux arbres à cames appelé à remplacer le célèbre Evolution de 1984. Il équipe pour 1999 les Dyna et les Touring, le 1340 continuant pour sa part à motoriser les Softail pour une année supplémentaire. Apparue en 1998, la Night Train est la plus abordable des Softail. La machine de Milwaukee nous a séduit par son coté dépouillé. Les pieds devant le moteur, le cul posé sur une selle coriace, nous cherchons le mini guidon qui nous rapproche les bras l’un de l’autre. Quand nous roulons, avec cette position de conduite sans concession, nous ressemblons à un Bad Boy et ne rate pas une occasion de se faire remarquer. Notre machine a le goût pour ça. Elle est la moto idéale pour aller au boulot tous les jours, ou traverser la France et faire 300 km par les pistes. Pas ridicule en TT, elle peut vous promener avec madame un long weekend.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1999 HARLEY DAVIDSON
Type: Softail
Serial number: 1HD1BJL46XY030388
1300 cm3
French registration
10 000 / 15 000 €
Harley’s new engine of the year is undoubtedly the all-new 1,450 cm3 twin-camshaft engine, destined to replace the famous 1984 Evolution. For 1999, it will power Dyna and Touring models, while the 1340 will continue to power Softail models for another year. Introduced in 1998, the Night Train is the most affordable of the Softail models. The Milwaukee machine won us over with its stripped-down look. With our feet in front of the engine, our asses on the sturdy saddle, we look for the mini handlebars that bring our arms closer together. When we’re riding, with this uncompromising riding position, we look like Bad Boys and don’t miss a chance to get noticed. Our machine has the taste for it. It’s the ideal bike for a daily commute to work, or a 300 km ride across France. Not ridiculous as a TT, it can take you and the missus for a long weekend. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1979 HONDA
Type CBX 1000
N° de série : CB1-2005372
Moteur n° 2005542
1000 cm3
2 785 € factures
Carte grise de collection
10 000 / 15 000 €
Exactement comme lors de la décennie précédente avec la CB 750 à quatre cylindres, Honda étonna le monde une fois encore dans les années 1970 en introduisant la Gold Wing de super tourisme, la provocante CBX 1000 six cylindres. Lancée en 1978, celle-ci n’était pas la première six-cylindres moderne, la 750 Sei de Benelli l’ayant précédée de deux ans, mais c’était la plus grosse et la plus rapide. La CBX pouvait atteindre les 210 km/h et abattait le 400 m départ arrêté en 12 secondes environ. Mais pour la plupart des acheteurs, les performances pures de la CBX comptaient moins que sa seule présence sur la route. Aujourd’hui encore, peu de motos peuvent rivaliser avec son charisme, son charme visuel et, surtout, son bruit.
Importée au Royaume-Uni et immatriculée pour la première fois dans ce pays en 1997 sous la désignation CBX 6T, cet exemplaire est devenu une classique incontournable. La moto fut achetée par Aled Jenkins en 2001 après avoir appartenu à un certain Andrew Roch de Bristol et, avant lui, à Michael Pollard de Wells (Somerset). La documentation jointe comprend aussi un dossier de factures. Elle est depuis 20 ans dans cette collection et est livrée avec sa carte grise française de collection.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1979 HONDA
Type CBX 1000
Serial no.: CB1-2005372
Engine no. 2005542
1000 cm3
2,785 € invoices
Collector’s registration
10 000 / 15 000 €
Just as in the previous decade with the four-cylinder CB 750, Honda stunned the world once again in the 1970s with the introduction of the super-touring Gold Wing, the provocative six-cylinder CBX 1000. Launched in 1978, it wasn’t the first modern six-cylinder – Benelli’s 750 Sei preceded it by two years – but it was the biggest and fastest. The CBX could reach 210 km/h and could run the 400 m from a standing start in around 12 seconds. But for most buyers, the pure performance of the CBX was less important than its mere presence on the road. Even today, few motorcycles can match its charisma, visual appeal and, above all, its noise.
Imported into the UK and first registered there in 1997 as the CBX 6T, this model has become an essential classic. The bike was purchased by Aled Jenkins in 2001, having previously belonged to a certain Andrew Roch of Bristol and, before him, to Michael Pollard of Wells (Somerset). The enclosed documentation also includes a file of invoices. It has been in this collection for 20 years and comes with its French collector’s registration. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1977 TRIUMPH
Type Bonneville T140
Série limitée jubilé
N° série : GP8373J
6 452 € factures
Carte grise de collection
10 000 / 15 000 €
La « Bonnie » est une des motos les plus célèbres de la production anglaise. Son histoire commence sur le désert de sel de Bonneville, dans l’Utah, le 6 septembre 1956. Ce jour-là, Johnny Allen atteint 342 km/h sur une machine utilisant un moteur de 650 cm3 provenant d’une Triumph Tiger 110. Bien que ce record n’ait pas été officiellement homologué, l’usine décide de rendre hommage à l’homme et à sa machine en présentant, en 1959, la T120 Bonneville (T120 parce que capable d’accrocher les 193 km/h). C’est le début d’un modèle qui fait encore aujourd’hui partie de la gamme Triumph. En 1973, la T140 reprend le flambeau derrière la T120. Le moteur voit son alésage augmenter de 5 mm, la cylindrée passant à 744 cm3. La boîte de vitesses est à cinq rapports et le cadre est toujours un double berceau. Le frein avant est un simple disque pincé par un étrier Lockheed venu de l’Austin Mini cooper, les plaquettes étant cependant munies d’une garniture différente et l’étrier habillé d’un élégant cache chromé. Le frein arrière reste à tambour. L’exportation sur le marché américain, où la Bonneville était très appréciée (et utilisée en course tout-terrain par Steve McQueen) a toujours été considérée comme une priorité par la firme Triumph.
En 1976, la Bonneville adopte un disque de frein à l’arrière et le sélecteur de vitesse se met aux standards japonais en migrant sur le côté gauche de la moto.
En 1977, une série limitée de mille exemplaires, appelée « Queen Jubilee », commémore les vingt-cinq ans du règne de la reine Élisabeth II. Elle se distingue par ses coloris rouge, blanc et bleu sur un réservoir argent. Notre modèle fait partie de cette très rare série ! Le dossier comporte les factures de restauration : peinture (2 880 €) et mécanique (3 571 €).
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1977 TRIUMPH
Type Bonneville T140
Limited jubilee series
Serial number: GP8373J
6 452 € invoices
Collector’s registration
10 000 / 15 000 €
The « Bonnie » is one of the most famous motorcycles in British production. Its story begins on the salt desert of Bonneville, Utah, on September 6, 1956. On that day, Johnny Allen reached 342 km/h on a machine powered by a 650 cm3 engine from a Triumph Tiger 110. Although this record was not officially sanctioned, the factory decided to pay tribute to the man and his machine by introducing the T120 Bonneville in 1959 (T120 because it was capable of 193 km/h). It was the start of a model that is still part of the Triumph range today. In 1973, the T140 took over from the T120. The engine bore was increased by 5 mm to 744 cm3. The gearbox has five gears and the frame is still a double cradle. The front brake is a single disc clamped by a Lockheed caliper taken over from the Austin Mini cooper, although the pads are fitted with a different lining and the caliper has an elegant chrome cover. The rear brake remains a drum brake. Export to the American market, where the Bonneville was very popular (and used in off-road racing by Steve McQueen), was always a priority for Triumph.
In 1976, the Bonneville adopted a rear brake disc, and the gear selector was brought up to Japanese standards by migrating to the left side of the bike.
In 1977, a limited series of a thousand units, called the « Queen Jubilee », commemorated the twenty-fifth anniversary of the reign of Queen Elizabeth II. It was distinguished by its red, white and blue colors on a silver tank. Our model is part of this very rare series! The file includes restoration invoices: paint (€2,880) and mechanical (€3,571). Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1972 HONDA
Type 750 Four k2
N° de série : 2027301
750 cm3
Carte grise française
10 000 / 13 000 €
MYTHIQUE est le qualificatif qui va le mieux à cette moto lancée par Honda en 1969. Pour mémoire cette année-là on marcha sur la lune, pour Gainsbourg c’était l’année érotique et le concorde fit son premier vol.
Très vite surnommée la « 750 Four » ou plus simplement la « Four » ou encore la « quatt’patt », il est raisonnable de dire qu’il y a eu deux périodes celle avant la Four et celle d’après.
Le parallèle est vite fait avec l’automobile, mais il ne faut pas regarder vers le pays du soleil levant mais plutôt vers le pays des « Spaghetti ».
Avec le jalon que posa la Lamborghini Miura dans le domaine de la voiture sportive, on peut là aussi dire qu’il y a eu deux périodes avant et après la « Miura ».
La « Four » et la « Miura » sont deux jalons dans l’histoire de la locomotion du XXe siècle La Honda 750 Four a de quoi faire parler et faire tourner les têtes de tous les motards : moteur 4 cylindres, arbre à cames en tête, 4 carburateurs, démarreur électrique, frein avant à disques et commande hydraulique, suspensions avant télescopique et par bras oscillant à l’arrière.
Mais le plus remarquable est la synthèse de qualité que représente l’ensemble de ces éléments : la « Four » la moto devient un vrai plaisir avec une machine facile à démarrer qui prend 200km/h sans vibrations excessives, une finition irréprochable avec des chromes de qualité, un équipement très complet comprenant notamment compteur, compte-tours, clignotants, deux rétroviseurs, … mais il ne faut pas oublier son look ravageur notamment grâce à ses quatre pots d’échappement. Tous les essayeurs de l’époque parlaient de révolution, de dragster, de machine du siècle…en plus de ses qualités de robustesse et de fiabilité.
L’exemplaire présenté de 1972 a été acheté par Mr Mauret chez District Motos en 2015.
Plus qu’une moto, c’est non seulement un morceau d’histoire qui est proposé aujourd’hui, mais aussi le rêve de toute une génération…vendus à seulement 3 259 exemplaires en France.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1972 HONDA
Type 750 Four
Serial number: 2027301
750 cm3
French registration
10 000 / 13 000 €
MYTHIC is the word that best describes this motorcycle launched by Honda in 1969. For the record, that year we walked on the moon, for Gainsbourg it was the year of eroticism, and the Concorde made its first flight.
Quickly dubbed the « 750 Four », or more simply the « Four » or the « quatt’patt », it’s reasonable to say that there were two periods, the one before the Four and the one after.
It’s easy to draw parallels with the automobile, but we shouldn’t be looking to the land of the rising sun, but rather to the land of « Spaghetti ».
With the Lamborghini Miura setting a milestone in sports car design, it’s fair to say that there were two periods before and after the « Miura ».
The « Four » and the « Miura » are two milestones in the history of twentieth-century locomotion The Honda 750 Four has what it takes to make motorcyclists talk and turn heads: 4-cylinder engine, overhead camshaft, 4 carburetors, electric starter, hydraulically-operated front disc brakes, telescopic front suspension and swing-arm rear suspension.
But what’s most remarkable is the synthesis of quality that all these elements represent: the « Four » the bike becomes a real pleasure, with a machine that’s easy to start and reaches 200km/h without excessive vibrations, an impeccable finish with quality chrome, a very complete equipment package including speedometer, rev counter, indicators, two rear-view mirrors, … but let’s not forget its devastating looks, thanks in particular to its four exhaust pipes. All the testers of the time spoke of a revolution, a dragster, the machine of the century… in addition to its qualities of robustness and reliability.
The 1972 model on display was purchased by Mr Mauret from District Motos in 2015.
More than a motorcycle, it’s not only a piece of history on offer today, but also the dream of a whole generation…sold in France in just 3,259 examples. Voir le lot
Par OSENAT à Fontainebleau le 18/03/2024 : 1928 HARLEY DAVIDSON
Type BA
N° série : 28BA3381
350 cm3
Carte grise de collection
10 000 / 15 000 €
En réaction à la sortie de la monocylindre de Indian, Harley-Davidson s’empressa de présenter en 1926 deux nouveaux Singles de 350 cc : d’une part le modèle à distribution latérale Solo de type A à allumage par magnéto, et d’autre part le modèle de type B à allumage par batterie et à éclairage, tous deux équipés d’un moteur de 8 ch et mis en vente à des prix défiant toute concurrence, à savoir 210 dollars pour l’un et 235 dollars pour l’autre.
Les clients les plus exigeants se virent proposer le modèle Sport Solo équipé d’un moteur OHV plus sophistiqué et plus puissant, d’environ 12 ch. Il était livrable en type AA à allumage par magnéto et en type BA à allumage par batterie et à dispositif d’éclairage. Ces modèles étaient commodes à réparer, puisqu’ils possédaient des culasses rapidement démontables, dont les chambres de combustion avaient été dessinées par Ricardo, une boite à 3 vitesses, le réservoir Teardrop de forme aérodynamique, permettant une assise encore plus basse sur la selle à ressorts, des repose-pieds escamotables, une béquille arrière, un kickstarter.
En 1927, les Harley-Davidson furent équipées d’un cadre renforcé, de ressorts d’embrayage et de pots d’échappement de meilleure qualité. En 1928, tous les modèles furent équipés de pistons en alliage léger, d’un filtre à air, d’une pompe à huile contrôlée à la poignée d’accélérateur, d’un frein supplémentaire, situé à l’avant.
Tous ces modèles furent fabriqués en petite série à la commande. Le modèle proposé a été révisé en 2017 chez District Motos.
Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de ces machines au sein du musée du collectionneur.
We recommend that future purchasers carry out the customary restarts required by the immobilization of these machines in the collector’s museum.
1928 HARLEY DAVIDSON
Type BA
Serial number: 28BA3381
350 cm3
Collector’s registration
10 000 / 15 000 €
In response to Indian’s single-cylinder model, Harley-Davidson introduced two new 350cc Singles in 1926: the side-valve Solo type A with magneto ignition, and the type B with battery ignition and lighting, both equipped with an 8 hp engine and priced at an unbeatable $210 and $235 respectively.
More demanding customers were offered the Sport Solo model, equipped with a more sophisticated and more powerful OHV engine, rated at around 12 hp. It was available in AA type with magneto ignition and BA type with battery ignition and lighting. These models were easy to repair, featuring quickly removable cylinder heads with combustion chambers designed by Ricardo, a 3-speed gearbox, the aerodynamically shaped Teardrop fuel tank, allowing even lower seating on the spring-loaded seat, retractable footrests, a rear stand and a kickstarter.
In 1927, Harley-Davidsons were fitted with reinforced frames, clutch springs and improved exhaust pipes. In 1928, all models were equipped with light-alloy pistons, an air filter, an oil pump controlled from the throttle, and an additional front brake.
All these models were made to order in small series. The model on offer was overhauled in 2017 at District Motos. Voir le lot
Une MV Agusta F4 Tamburini neuve
Limitée à 300 exemplaires, de la MV Agusta F4 1000 « Tamburini » recourait en 2004 à de nombreux matériaux nobles : carbone pour l’habillage, magnésium pour les jantes, le bras oscillant et la base du cadre et enfin de l’Alcantara pour la selle. Le collectionneur avait choisi de s’offrir un exemplaire de cette série éditée en hommage à l’ingénieur en chef de la marque sans l’utiliser. Jamais immatriculé, il ne compte que 11 km au compteur (40 000 — 50 000 euros). D’autres « Youngtimers » sont au programme de la vente comme une Ducati 888 Strada de 1994 ou une Honda CBX 1000 de 1979 six cylindres, l’ancêtre des Goldwing.
