300 motos de collection en vente au Salon du 2 Roues de Lyon

A l’occasion du plus grand Salon français consacré aux deux-roues à Eurexpo Lyon, la maison 2C Partenaires mettra en vente trois cents motos de collection au cours de trois vacations qui se tiendront les 8, 9 et 10 mars.

Le Salon du 2 Roues de Lyon prend chaque année de l’ampleur et il est désormais le cadre d’une vente aux enchères fleuve de motos de collection. L’édition 2024 se distingue par le nombre record de deux roues proposées à la vente. Trois cents motos seront en effet dispersées par la maison 2C Partenaires au cours de trois jours de vente.

Les motos « vertes » à l’honneur : enduro, rallye-raid, trial ou side-car cross

La première vente « Moto verte Vintage » qui se tiendra le vendredi 8 mars est consacrée exclusivement aux motos dites « vertes » c’est-à-dire d’enduro, de rallye-raid, de trial ou même de side-car cross. On y compte également quelques quads sportifs. Certaines montures sont d’authentiques exemplaires de compétition avec palmarès comme une KTM 660 LC4 de 2007 ayant appartenu à Luc Pagnon qui a couru au Dakar 2009 à son guidon. Elle en porte d’ailleurs de sympathiques stigmates témoignant de la dureté de la course malgré son excellent état de fonctionnement (6 000 — 7 000 euros).

Moins connues du grand public mais spectaculaires, les courses de side-car cross font l’objet d’un championnat très disputé dont la première édition européenne a eu lieu en 1971. L’un des grands spécialistes du genre était la firme britannique Wasp, dont deux exemplaires, un motorisé par Yamaha de 1972 et un de 1979 à moteur Norton, seront proposés à la vente (6 000 — 7 000 euros). Les plus nombreuses durant cette journée seront cependant des motos de trial ou de cross des années 70 et 80 de marques spécialistes du genre : Honda, Suzuki bien sûr mais aussi Bultaco, Puch, SWM ou encore Ossa.

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : KTM LC4-RALLYE – Observations : KTM 660 LC4 RALLY 2007 Cette KTM 660 Rally est une véritable compétition-client, réservée, à l’époque, aux pilotes privés désirant participer au Dakar et autres rallyes-raids. Elle est dotée du monocylindre LC4 à simple arbre à cames, 4 soupapes, carburateur de 41 mm, développant 70 chevaux, lui permettant de rouler à 180 km/h ! Quatre réservoirs qui offre 48 litres d’essence et un bidon obligatoire de 3 litres est dédié à l’eau pour le pilote. Côté châssis : cadre treillis tubulaire, fourche WP de 48 mm offrant 300 mm de débattement, mono-amortisseur WP autorisant 310 mm de débattement, frein avant à disque de 310 mm, étrier double piston, et disque arrière de 240 mm, étrier simple piston. Cette KTM 660 Rally a été pilotée par Luc Pagnon, un nom qui compte dans l’univers off road, avec plus de 250 courses à son actif dont 9 Dakar, 6 fois à l’arrivée, de 2003 à 2009, à partir du moment où il a décidé de rouler KTM. En 2009, au guidon de cette moto, Luc a participé, en le finissant (74è à 48 ans), à son ultime Dakar qui se jouait, pour la première fois, en Amérique du Sud et à l’issue duquel, la réglementation a changé pour s’orienter vers une moindre cylindrée (450 cc). Cette KTM est en état de fonctionnement, nécessitant une simple remise en route, avec environ 20 000 kilomètres au compteur, ce qui est peu pour une moto » semi-usine » ayant un tel potentiel. Son entretien a été rigoureux, effectué chaque soir de course par un mécanicien, avec une remise en état entre deux épreuves. Les suspensions ont été préparées par un expert, Guillaume Porte. Voici une rare opportunité d’acquérir une KTM 660 Rally de course ayant gravi le podium d’arrivée du Dakar en 2009 et qui présage encore de belles aventures… Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : YAMAHA YAMAHA XS – Observations : WASP-YAMAHA 650 XS 1978 Avec 8 titres de champions FIM en Europe et en championnat du monde, Wasp est un mythe du side-car cross, équipant, en 1972, les 8 premiers du championnat d’Europe ! Avant qu’il ne construise son propre moteur (le fameux vertical twin Wasp 999, produit à 50 exemplaires et conçu par John Hardcastle), il était possible de loger un bloc de son choix, Norton, le plus commun, mais aussi Weslake, Hedlund, Kawasaki, Honda et Yamaha, comme ici, avec la 650 XS. Le bicylindre parallèle de 52 ch à 7 000 tr/mn, alimenté par deux carburateurs Mikuni de 38 mm, calé à 360 ° brille par la robustesse de son bas moteur, la raison pour laquelle, il est adapté au side-car cross. Ses caractéristiques, non pas de type longue course mais super-carré (alésage de 75 mm x course de 74 mm) lui autorisent de franches montées en régime. Il bénéficie d’un simple arbre à cames tournant sur 4 roulements, de cylindres en alliage chemisé fonte et non tout fonte, de carters à plan de joint horizontal limitant les risques de fuite d’huile, d’un embiellage disposant de quatre petites masses distinctes et non du traditionnel gros volant central, de têtes de bielles tournant sur des roulements à aiguilles… Ce side-car Wasp, avec son cadre chromé en tube Reynolds 531 est dans un bon jus, à remettre en route ! Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : WASP NORTON – Observations : WASP-NORTON 750 1979 Logé dans un châssis tubulaire en tube chromé Reynolds 531 Wasp, fabriqué dans le sud de l’Angleterre, le moteur Norton bicylindre vertical, 4 temps, refroidi par air, alimenté par deux carburateurs, calé à 360° comme le veut la tradition britannique, développe 70 ch à 7 000 tr/mn pour un attelage pesant 180 kg. Le gromono culbuté bénéficie d’une boîte séparée à 5 rapports. La suspension avant est à roue poussée, l’arrière est oscillant. Cet exemplaire conjuguant châssis Wasp et un solide moteur Norton (une combinaison qui permis au suisse Robert Grogg de décrocher le titre mondial en 1972 et 1974) on ne peut plus iconique, est dans son état d’origine, très bien préservé, avec une mécanique tournante. Une opportunité de s’offrir une machine de course originale, avec le meilleur pedigree qui soit, et généreuse en sensations fortes ! Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : YAMAHA WR – Genre : MTT2 – Carrosserie : SOLO – Energie : ES – Couleur : BLANC – Kilométrage compteur : 700 – 1ere M.E.C : 18/07/1990 – Puissance : 3 – Places : 2 – Observations : YAMAHA 250 WR 1989 A la fin des années 80 la domination de l’enduro mondial change de mains. Les champions quittent les marques européennes par passer chez les Japonais : Lalay et Moralès roulent Honda tandis que Charbonnier et Peterhansel rejoignent Yamaha. C’est désormais au guidon de motos de cross endurisées que les épreuves se gagnent. La légende des 250 YZE et CRE était en marche. La moto que nous présentons ici est l’une des toutes premières Yamaha 250 WR (Wide Ratio) de 1989. Elle a été homologuée par MCC et immatriculée en France pour la première fois le 18 Juillet 1990. Elle a fait l’objet d’une remise à jour esthétique totale qui rend hommage à la Yamaha-Sonauto de Stéphane Peterhansel et son moteur a bénéficié d’une sérieuse révision avant la vente. Cette 250 WR est aujourd’hui prête à rouler en championnat de France d’Enduro à l’Ancienne en catégorie C7 où elle peut prétendre à la victoire. Elle sera livrée avec sa carte grise française au format SIV. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : HONDA CR 250 – Observations : HONDA CR 250 1985 A partir du milieu des années 80, Honda va définitivement surclasser ses concurrents en motocross sur le plan sportif et industriel avec pléthore d’innovations décisives qui vont imposer de nouveaux standards qui feront des CR les meilleures machines de cross au monde en 125, 250 et 500… La moto que nous présentons ici est une 250 CR de 1985, totalement restaurée à l’état d’origine, moteur et partie-cycle. N’ayant pas tourné récemment, une révision sérieuse sera nécessaire avant sa remise en service. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : KAWASAKI KX 500 – Observations : KAWASAKI 500 KX 1987 En 1985, la 500 KX s’impose comme la meilleure 500 du marché, fort de son refroidissement liquide, de sa puissance et de sa suspension arrière Uni-Trak avec mono-amortisseur Kayaba lui autorisant une excellente motricité. En 1986, le système de valve à l’échappement KIPS renforce son aura. A cette époque, Kawasaki et Honda se livrent bataille pour s’imposer en 500. Ce millésime 1987 délivre, via son mono 2-temps, 66 ch à 7 000 tr/mn, alimenté par un carburateur Keihin de 39 mm. Ce bloc est non seulement puissant, mais il a la réputation d’être indestructible ! La suspension est confiée à une fourche Kayaba de 43 mm et au système Uni-Trak (ici avec un mono-amortisseur White Power), le freinage faisant appel à un disque avant de 220 mm et 190 mm à l’arrière. Cette KX 500 de 100 kg à sec possède un réservoir de 9 litres. Cet exemplaire de 1987 est dans un bon jus d’époque, complet, avec moteur tournant, une bonne base pour une restauration facile. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : SUZUKI DR DJEBEL – Genre : MTT2 – Carrosserie : SOLO – Energie : ES – Couleur : BLANC – 1ere M.E.C : 11/06/1986 – Puissance : 6 – Places : 2 – Observations : SUZUKI DR 600 DJEBEL 1986 Au début des années 80, la médiatisation du Paris-Dakar va conduire l’ industrie motocycliste japonaise à développer des trails minimalistes et sportifs motorisés par des blocs monos 4 temps de 500 puis 600 et enfin 700 Ces motos au caractère très orienté off-road vont connaître un succès considérable. Les 500XT, 600 TENERE, 500 puis 600 XR, vont, dans les années 70 et 80, devenir les stars des rallyes, aux mains des « top guns » comme Peter ou Carbi, mais aussi des best-sellers en concession et enfin aujourd’hui des collectors très recherchés. La moto que nous présentons ici est une Suzuki DR 600 Djebel de 1986 totalement restaurée : Châssis peint à l’époxy, selle neuve signée Yves Moillot (une référence!), révision et réglage moteur, batterie et kit chaine neufs, freinage et suspensions reconditionnés.. Cette DR 600 est prête à prendre la route ou les chemins voir le départ d’un enduro à l’ancienne en C6 où son efficacité et sa fiabilité n’ont rien à envier aux XR et autres TTR ou KLR. Immatriculé en France pour la première fois le 11 Juin 1986, cette 600 DR sera naturellement livrée avec sa carte grise française au format SIV. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : KTM LEG POWER – Observations : KTM LEG POWER 560 2007 Le LEG Power est né de l’imagination de trois passionnés français. LEG pour Leclerc (François de son prénom) concepteur du châssis et EG, qui correspond autant à Eric Gaillard, le pilote du LEG Power qu’à Esaïe Guyon, le boss de la concession Team Quad 80, qui était le plus gros revendeur de quads dans les années 1990/2000, notamment de Suzuki et d’accessoires spécialisés dans le quad de compétition. Tous les trois ont développé conjointement ce quad qui pouvait s’adapter rapidement aux trois grandes disciplines que sont le Quad Cross, l’Endurance et les Courses sur Sable. Le gabarit de la machine convient particulièrement aux pilotes de grande taille. Le châssis, entièrement créé en Picardie, est suspendu par trois amortisseurs Öhlins développés en collaboration avec PFP Öhlins France. Il reprend un habillage complet de Yamaha Banshee, le quad sportif de référence. Le choix du moteur KTM, 4-temps, à refroidissement liquide, complète à merveille ce quad atypique, offrant des performances de premier plan (une soixantaine de chevaux), notamment sur la longue plage du Touquet et sur les endurances mythiques comme les 12 Heures de Pont-de-Vaux. Ce quad LEG Power est dans un bel état d’origine et fonctionne parfaitement. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : SUZUKI RM 250 – Observations : SUZUKI 250 RM 1977 Dans la guerre que se livre les firmes Japonaises au milieu des années 70 sur les terrains de cross européens et nord américains, Suzuki prend le dessus sur ses trois concurrents. Les RM font figures d’épouvantails dans les paddocks depuis leurs commercialisation en 1976. La moto que nous présentons ici est une 250 RM de 1977 de 37 chevaux pour un poids contenu de 102 kg en ordre de marche. Elle a été conservée dans un très bel état de présentation grâce à de très habiles retouches esthétiques qui ont permis de préserver une patine magnifique. La mécanique est en bon état, mais devra faire l’objet d’une sérieuse remise en route avant de reprendre la piste. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : KAWASAKI KE 125 – Observations : : KAWASAKI 125 KE 1980 Le début des années 70 est marqué par le développement de la moto verte de loisir. Désormais, en Europe comme aux États-Unis, la pratique de la moto off road n’est plus seulement réservée aux professionnels et à quelques fous furieux qui leur emboîtent le pas, mais devient un phénomène de masse au niveau mondial. L’industrie motocycliste japonaise, toujours à l’affut des tendances, va développer une multitude de moto de toutes cylindrées adaptées à la pratique des chemins le week-end, mais aussi capables d’évoluer sur route ou en ville la semaine… Le trail Leger venait de naitre. Le succès de ces machines à la fois fiables, accessibles à tous et bon marché fut rapide et phénoménal. Les Honda SL, Yamaha DT, Suzuki TS et Kawasaki KS produites essentiellement en 125 cm3 vont largement contribuer au développement de la moto verte sur tous les continents. La moto que nous présentons ici est une Kawasaki KE 125 de 1980 dotée d’une admission rotative et délivrant 13 ch à 6 500 tr/mn. Elle a été conservée dans un bel état de présentation. Son moteur tourne parfaitement. Le compteur indique 18 170 kilomètres. Cette moto sera livrée avec la documentation nécessaire à son immatriculation, en France, comme véhicule de collection via la FFVE Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : PUCH CROSS 175 – Observations : PUCH MC 175 1972 Cette très ancienne marque autrichienne (1903) s’est longtemps illustrée par la modernité de sa production avant-guerre. Totalement détruite pendant la Seconde Guerre mondiale l’entreprise redémarre difficilement après-guerre et comme beaucoup de marques européennes, elle ne résisteras pas à la concurrence japonaise du début des années 60… Puch va alors se reconvertir dans la production de moto de cross et d’enduro extrêmement performantes. L’exemplaire que nous proposons ici est une très rare MC 175 de 1972 conservée en parfait état de marche et strictement d’origine sans aucune trace de restauration antérieure. Une reprise esthétique permettra de faire de cette moto une très belle pièce de collection. C’est une opportunitée unique d’acquérir un modèle rare qui s’échange habituellement entre collectionneurs avisés. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : SWM TL – Observations : SWM 320 TL « GUANACO » 1978 En 1978, pour accompagner son lancement dans le trial avec de grandes ambitions, SWM fait appel à Charles Coutard comme pilote de pointe et metteur au point. La 320 TL (276, 58 cc exactement) est une pépite, d’une grande qualité de fabrication, avec une finition de haut niveau, la forme du kick et de la béquille témoignent du soin apporté aux détails. La diva italienne hérite, dans un cadre simple berceau dédoublé au chrome-molybdène, du bloc autrichien Rotax de 16 ch à 5 400 tr/mn et 1, 91 mkg à 2 800 tr/mn, alimenté par un carburateur Dell’Orto de 26 mm et un distributeur rotatif, gage d’une incroyable onctuosité, offrant un caractère exceptionnel qui permet une adhérence de référence pour un pilotage tout en finesse ! La boîte, elle aussi excellente, est à 6 vitesses, et le freinage, sans faille, fait appel à des moyeux Grimeca en alliage léger de 124, 5 mm à l’avant et 123, 5 mm à l’arrière. Les suspensions Marzocchi mettent en scène une fourche hydraulique en magnésium offrant 170 mm de débattement et des amortisseurs à gaz autorisant 130 mm de débattement. D’un poids à sec de 89 kg, la 320 TL est équipée d’un réservoir en tôle de 4, 5 litres. Cette SWM conservée dans un très bel état d’origine est prête à retrouver le chemin des zones. Cerise sur le gâteau de la plus élégante des trials de l’époque, elle a été signée par Charles Coutard, la légende tricolore de la discipline. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : BPS-SWM SILVER VASE 125 – Genre : MTT1 – Carrosserie : SOLO – Energie : ES – Couleur : BLANC – 1ere M.E.C : 23/09/1975 – Puissance : 1 – Places : 2 – Observations : BPS SUPER ELAN 125 1970 BPS voit le jour en France au début des années 70 à l’initiative des frères Boudet et Portal rejoint très vite par Marcel Seurat (B.P.S). Tous passionnés de motos verte et très inspirés par la Regolarita Italienne. Ils seront à l’origine de l’implantation de la discipline en France avec le premier Enduro de Brioude en Juillet 1972. D’abord concepteur et fabriquant dans l’Aveyron de ses propres motos, BPS connait un certain succès avec plus de 500 motos d’enduro produites en 1974. Mais très vite, l’équipe en désaccord stratégique, se sépare. Les frères Boudet vont se consacrer à l’importation des meilleures motos d’enduro du moment, les SWM, qu’ils vont simplement rebadger à leur marque : BPS La BPS 125 Super Elan que nous présentons fut l’un de leurs tout premiers modèles Importés en 1975 d’Italie. Elle est en tous points identique au modèle commercialisé par SWM sur le marché italien où la regolarita connait un véritable boom. Cette 125 est, comme il se doit à l’époque, équipée du fameux moteur Sachs » 1251 » 6 vitesses de 22 chevaux, ainsi que des meilleurs composants du marché. Suspensions Marzzochi, moyeux Grimeca, échappement Lafranconi, guidon Tomaselli, commandes Magura, jantes Akront…Le tout dans un châssis tubulaire au chrome molybdène très léger, parfaite expression du savoir des artisans italiens de l’époque. Cet exemplaire, totalement restauré il y a une dizaine d’années, et peut utilisé depuis, devra faire l’objet d’une remise en route. Cette moto, commercialisée neuve en France et immatriculée pour la première fois le 23 septembre 1975, sera livrée avec sa carte grise francaise au format SIV. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : OSSA MAR 350 – Genre : MTT2 – Carrosserie : SOLO – Energie : ES – Couleur : INCONNU – 1ere M.E.C : 29/01/1979 – Puissance : 4 – Places : 2 – Observations : OSSA 350 « Mike Andrews Réplica » 1975 Pour célébrer les titres de champion d’Europe (qui deviendra un championnat du monde en 1975) de Mike Andrews en 1971 et 1972, Ossa commercialise une Mike Andrews Replica, disponible en 250 et 350. Le monocylindre deux-temps (qui cube précisément 310 cc), refroidi par air, délivre 18 chevaux en adoptant un carburateur Amal de 27 mm. Les suspensions sont confiées à une fourche hydraulique offrant 180 mm de débattement et des amortisseurs Betor à 5 réglages d’un débattement de 100 mm. Le freinage fait appel à des tambours de 122 mm et la contenance du réservoir est de 6, 5 litres. La Ossa accuse 91 kg à sec et se montre très stable, avec son moteur positionné bas et bien protégé. Autre point où elle fait référence, ses montées en régimes et ses accélérations qui lui valent les faveurs des pilotes qui aiment l’engagement. Elle réclame un pilotage physique. Pour autant, lors d’un comparatif Moto Verte, elle faisait jeu égal avec la Bultaco 350 Sherpa, référence à l’époque, au niveau de la maniabilité et de la légèreté. Ce très bel exemplaire de la Ossa 350 Mike Andrews Replica, méticuleusement restauré comme à l’origine, est prêt a reprendre du service. Son réservoir a été signé par Mike Andrews lui-même, ce qui ajoute à son intérêt et sa valeur historique. Elle sera livrée avec sa carte grise française, au format SIV. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : OSSA AE73 250 – Genre : MTT2 – Carrosserie : SOLO – Energie : ES – Couleur : BLANC – 1ere M.E.C : 05/12/1975 – Puissance : 3 – Places : 2 – Observations : Ossa 250 American Enduro 1975 La magnifique Ossa 250 AE, pour America Enduro, ne court pas les rues dans l’Hexagone. Ce millésime 1975 a fait l’objet d’une restauration complète, menée par un spécialiste, validée au niveau des réglages et des performances par une saison et demi en Enduro à l’Ancienne en catégorie C1 où son couple se fait largement apprécier dans les parties trialisantes, ne pouvant ainsi renier son ADN. Bien que datant des années 70, la Ossa AE qui développe 28 chevaux pour un poids de 110 kg, bénéficie de suspensions et de freins qui permettent d’attaquer sans risquer de mettre la cabane sur le chien. Cet exemplaire en très bel état de présentation et de fonctionnement est un témoignage historique d’une époque où l’enduro était en plein essor. Collectionneurs, ne pas s’abstenir ! Cette Ossa sera livrée avec sa carte grise Française au format SIV. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : BULTACO FRONTERA MK11 – Genre : MTT2 – Carrosserie : SOLO – Energie : ES – Couleur : BLEU FONCE – 1ere M.E.C : 07/02/2011 – Puissance : 3 – Places : 2 – Observations : BUTACO FRONTERA 370 MK11 1979 Dans les années 70, la firme catalane Bultaco, fondée au début des années 60 par Paco Bulto, ne se contente pas de dominer le trial mondial avec ses Sherpa, elle développe, également, de très performantes moto de cross et d’enduro. Succédant, en 1974, à la très performante Matador, lancée en 1963, cette Frontera deviendra un des modèles mythiques de la firme catalane aux cotés des mythiques Sherpa. Développée dans toutes les cylindrées de 74 à 370 cm3, cette moto, très performante, est produite au plus proche des motos d’usine utilisées par les pilotes de la marque aux ISDT. L’exemplaire que nous proposons ici est une rarissime Bultaco Frontera 370 MK11 de 1979 conservée dans un très bel état de présentation et de fonctionnement. Restaurée, il y a quelques années par un spécialiste de la marque, elle est prête à prendre le départ d’une manche du championnat de France en catégorie C2. Elle sera livrée avec sa carte grise française, au format SIV. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 08/03/2024 : BULTACO FRONTERA MK9 370 – Genre : MTT2 – Carrosserie : SOLO – Energie : ES – Couleur : ROUGE FONCE – 1ere M.E.C : 13/01/1976 – Puissance : 4 – Places : 2 – Observations : BULTACO FRONTERA 370 MK9 1976 Dans les années 70, la firme catalane Bultaco, fondée au début des années 60 par Paco Bulto, ne se contente pas de dominer le trial mondial avec ses Sherpa, elle développe, également, de très performantes motos de cross et d’enduro. Succédant, en 1974, aux célebres Matador, lancées en 1963, la Frontera deviendra un des modèles mythiques de la firme catalane aux cotés des Sherpa. Développée dans toutes les cylindrées de 74 à 370 cm3, cette moto très performante est produite au plus proche des prototypes utilisés en course par les pilotes de la marque en Championnat d’Espagne ou aux ISDE où la marque catalane remportera de nombreuses médailles d’or, notament en 1975 avec Narcis Casas aux ISDE de l’ile de Man au guidon d’une 360 MK9. L’exemplaire que nous présentons ici est très précisément une réplique de la 360 MK9 » compétition-client » développée, à l’époque par l’usine, pour Casas avec réservoir et pot » passage haut » des motos de cross de la marque. Cette Frontera a été restaurée strictement à l’origine, il y a quelques années, elle n’a pas tourné depuis, une remise en route sera donc nécessaire avant de la remettre dans les chemins ou au départ d’un enduro à l’ancienne en C1. Il s’agit donc d’une opportunité unique d’acquérir une véritable moto de course dans un état irréprochable. Elle sera livrée avec sa carte grise française au format SIV. Voir le lot

Des motos d’exception

Le plat de résistance attend les enchérisseurs le samedi avec la vente « Collections privées et motos d’exception ». Un programme constitué de 107 lots. L’estimation la plus élevée concerne une authentique championne : la Yamaha YZF-R7 750 de 1999 victorieuse en septembre 2000 au Bol d’Or auquel elle a été engagée par l’équipe officielle Yamaha France. Elle vient de faire l’objet d’une révision importante et elle est prête à courir en historique (90 000 — 100 000 euros).

Dans un tout autre genre, il sera possible d’enchérir sur l’une des Brough Superior SS100 éditées depuis la reprise de la marque par Thierry Henriette au début des années 2010. L’exemplaire proposé à la vente est d’ailleurs neuf, de quoi profiter de la qualité exceptionnelle de sa réalisation (52 000 — 56 000 euros). Cette vacation proposera par ailleurs une très grande variété de montures : sportives, routières, motocross et même minimotos de toutes cylindrées et de toutes époques. La doyenne est ainsi une Motosacoche 250 de 1928 en état concours (5 000 — 6 000 euros).

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 09/03/2024 : YAMAHA YZF-R7 – Observations : YAMAHA YZF 750 R7 0W 02 1999 Cette moto est tout à fait exceptionnelle ! Elle a été engagée (essais chronos) avec succès aux 24 Heures de Liège se déroulant sur le circuit de Spa-Francorchamps les 15 et 16 juillet 2000 avec l’équipage vainqueur Jean-Marc Deletang, Fabien Foret et l’Australien Mark Willis, puis, avec 90 secondes d’avance sur sa rivale, à l’issue d’une bataille intense, elle a gagné le Bol d’Or, se disputant pour la première fois sur le circuit de Magny-Cours les 16 et 17 septembre 2000, avec le même équipage. Un palmarès prestigieux ! Préparée par Martial Garcia (MG Compétition) pour le compte de Yamaha Motor France, la R7 dispose d’un moteur 4 cylindres à 20 soupapes, avec bielles et soupapes en titane, échappement Akrapovic dans le même métal et injection électronique, développant 164 chevaux pour un poids de 170 kg. Pour l’Endurance, le moteur a été préparé au niveau du couple, plus que de la puissance, abaissée de 10 chevaux par rapport à la moto de Superbike et à un régime maxi inférieur de 500 tr/mn, permettant à Yamaha de jouer la carte de la fiabilité, tout en conservant une vitesse de pointe de 310 km/h chrono ! La partie-cycle, d’une précision redoutable, » une merveille qui, malgré sa cylindrée de 750 nous a permis de batailler sur certaines épreuves avec des 1000 GSX-R » selon Jean-Marc Deletang, met en scène un cadre Deltabox avec deux longerons en aluminium et des suspensions Öhlins dont une fourche inversée de 43 mm, le freinage avant étant confié à un ensemble disques de 310 mm, étriers 6 pistons Nissin. Pour des ravitaillements express, cette R7 a été équipée de vannes Zenith permettant un remplissage rapide du réservoir, de platines de béquillage pour un démontage éclair des roues et des plaquettes de frein et d’un éclairage plus puissant. Dans une livrée bleue Yamaha Motor France iconique, cette R7 officielle, au design intemporel, unique en son genre sur le marché, a été révisée par des mains expertes et elle est prête à reprendre la piste lors de belles épreuves historiques. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 09/03/2024 : BROUGH SS1000 – Genre : VP – Carrosserie : CI – Energie : ES – Couleur : MARRON CLAIR – Kilométrage compteur : 0 – 1ere M.E.C : 23/12/2020 – Puissance : 4 – Tva récupérable – Places : 5 – Observations : BROUGH SUPERIOR SS 100 2020 Fabriquée en France, à la main, dans une quête d’excellence, à Toulouse, la Brough Superior SS 100 (une série limitée à 300 exemplaires) est une oeuvre d’art. Celle-ci offre l’avantage de ne jamais avoir roulé, avec zéro kilomètre au compteur ! Son potentiel est intact ! Tout sur une Brough Superior suscite l’admiration tant le soin apporté à sa fabrication impressionne, conjuguant haut degré de technicité et finition irréprochable. Le bicylindre en V à 88°, à refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre et injection développe 102 ch à 9 600 tr/mn, atteignant les 200 km/h. Ayant un rôle porteur, il prend place dans un cadre en titane usiné accouplé à un sous-cadre en titane tubulaire. La fourche, spectaculaire, est de type Fior à double triangulation mêlant magnésium, aluminium, titane, avec amortisseur Öhlins réglable en pré-charge et détente, l’arrière étant également signé Öhlins, monté sur un bras oscillant en fonderie d’aluminium CNC. Le freinage avant est confié à un ensemble Beringer : quatre disques flottants en inox de 230 mm avec étriers 4 pistons à fixation radiale, l’arrière faisant appel à un disque Beringer de 230 mm et un étrier deux pistons. La SS 100 (186 kg à sec) repose sur des roues de 18 pouces à 18 bâtons, forgées en aluminium et bénéficie d’un sculptural réservoir en aluminium de 17, 3 litres prenant place derrière un puissant éclairage à LED. Chaque Brough Superior est d’emblée un collector, tant la production est volontairement limitée. Alliant qualités esthétiques, mécaniques et dynamiques, les 100 SS sont taillées pour rouler, tout en beauté. Cet exemplaire, plus que parfait, est une chance d’accéder à la légende Brough Superior ! Elle sera livrée avec sa carte grise française au nom de Brough Superior et TVA (20%) récupérable pour les professionnels. Voir le lot

Par 2C PARTENAIRES à Chassieu le 09/03/2024 : MOTOSACOCHE TYPE L – Kilométrage compteur : 10228 – 1ere M.E.C : 01/01/1928 – Observations : MOTOSACOCHE 250 TYPE L/MAG 1928 Henri et Armand Dufaux n’avaient que 19 et 15 ans lorsqu’ils construisirent leur premier moteur quatre-temps d’une cylindrée de 235 cm3. Celui-ci pouvait être adapté sur le cadre de n’importe quel vélo, lui permettant d’atteindre les 35 km/h. Ce groupe propulseur amovible se fixait avec son réservoir, ses batteries d’accumulateurs et ses commandes dans un cadre en tubes d’acier, recouvert par deux flasques en tôle, d’où le nom Motosacoche. Il y a du génie à revendre chez les Dufaux, leurs idées font mouche et l’entreprise, créée en 1899 et installée à Genève se développe. En 1905, Motosacoche emploie 300 personnes et s’ouvre à l’aviation. La marque connaît son âge d’or en 1928-1929, au moment où cette magnifique 250 sort de l’usine. Cette moto d’une centaine de kilos est motorisée par un monocylindre quatre-temps semi-culbuté MAG, refroidi par air, accouplé à une boîte séparée à 3 vitesses développant 6 chevaux lui permettant d’atteindre les 80 km/h. Motosacoche avait alors fort belle réputation, validant sa production par la compétition, en montant sur les podiums ! Fourche à parallélogramme, arrière rigide, freins à tambour, réservoir » entretube » (dernière génération de cette architecture)… Cette Motosacoche, d’une grande valeur historique, respecte toutes les caractéristiques de l’époque et le fait en beauté, car elle a été restaurée dans les règles de l’art et se présente dans un état concours. N’ayant, toutefois, pas tournée depuis quelques années, elle nécessitera quand même une remise en route.Cette belle » entretube » sera livrer avec sa carte grise Française au format SIV Voir le lot

Des motos sorties de grange : la R1200 C de James Bond

La dernière vente qui aura lieu le dimanche est intitulée « Sorties de grange, pépites et autres trésors ». Parmi les plus spectaculaires des 98 lots figure le premier Custom BMW, une R1200 C de 1999 identique à celle pilotée par James Bond dans « Demain ne meurt jamais » (5 000 — 6 000 euros).

Les enchérisseurs auront également le choix parmi trois Harley Davidson Electra Glide 1340 construites entre 1988 et 1992 (5 000 — 6 000 euros), ou pourront s’offrir une mythique Honda CB750 K4 de 1974 dotée d’un kilométrage de seulement 24 006 km (7 000 — 9 000 euros). Entre minimotos, café racer, scooters européens et grandes routières allemandes ou japonaises, la variété est là encore le maître mot de cette session qui clôturera la série.

300 motos de collection en vente au Salon du 2 Roues de Lyon

Les motos « vertes » à l’honneur : enduro, rallye-raid, trial ou side-car cross

Des motos d’exception

Des motos sorties de grange : la R1200 C de James Bond

Enchérir | Suivez les trois ventes de motos de collection en direct sur interencheres.com