La maison Aguttes poursuit son partenariat avec le Musée de l’Aventure Peugeot Citroën et organise une nouvelle vente le 15 octobre, intégrant des Citroën et des Peugeot de particuliers ou issues des réserves du groupe automobile. Deux exemplaires de rallye engagés en Groupe B figurent au catalogue de cette vente d’exception.
Chaque année, la maison de vente Aguttes organise au Musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux une vacation très attendue des amateurs, exclusivement consacrée aux marques du groupe PSA. Elle mêle des trésors préservés par les services historiques de Citroën et Peugeot, ainsi que des exemplaires rares de particuliers. Parmi les lots phares qui seront présentés aux enchères le 15 octobre, une Peugeot 205 T16 « Série 200 » attire particulièrement les regards puisque cet exemplaire de série a participé à plusieurs courses, dont le Tour de Corse 1985. Depuis, il a bénéficié de nombreux travaux destinés à le remettre dans sa configuration d’origine et dans un état de fonctionnement parfait (270 000 – 320 000 euros). Il sera accompagné d’une autre voiture de rallye emblématique des années 1980 : une Visa 1000 pistes « Evolution » qui a participé au Trophée féminin Citroën Total en 1984, joué le rôle de « mulet » pour Jean Claude Andruet en 1985, ou encore participé au Rallye Monte Carlo 1986 et 1987. Un modèle « Usine » rarissime, très bien restauré et estimé 40 000 à 60 000 euros.
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1984 – PEUGEOT 205 TURBO 16
Carte grise française
Châssis n° VF3741R76E5100012
Ex-Tour de Corse 1985
Moins de 44 000 km
Historique exceptionnel
Bel état de présentation
Importante révision mécanique
La voiture que nous présentons est la 12e T16 de la série des 200 exemplaires fabriqués afin d’obtenir l’homologation en Gr. B. Commandée par Matthieu Leandri auprès de la concession Peugeot d’Ajaccio, elle recevra un kit compétition client avec notamment un arceau aluminium, un collecteur d’échappement spécifique, des baquets, harnais et éléments de sécurité.
Reconnaissable à son immatriculation 19 EF 2A, elle sera engagée au Rallye du Maquis 1984. L’équipage occupe la 4e place lorsqu’un problème électrique le contraint à l’abandon. Après avoir emmagasiné de l‘expérience, ils sont fin prêts pour participer au Tour de Corse 1985, la 5e manche du championnat du monde. La voiture porte le numéro 32 et se distingue par ses jantes compétition en magnésium. Après un départ encourageant, l’équipage est une nouvelle fois contraint à l›abandon à la suite d›un second problème électrique et d’un départ de feu vite contenu au niveau de la batterie. Suite à ces déboires à répétition et faisant le constat qu’une telle voiture nécessite un budget conséquent pour être compétitive, Matthieu Leandri décide à regret de se séparer de sa T16, qui fera ensuite le bonheur d’un amateur de la Côte d’Azur.
Entre 2004 et 2017, on retrouve la trace de notre T16 dans le Puy-de-Dôme, immatriculée 3034 YL 63. En 2009, elle bénéficie d’une réfection moteur et reçoit à cette même période une livrée PTS.
En 2017 Franz, le fils de Matthieu Leandri, se porte acquéreur de cette voiture. Il décide de la remettre dans sa configuration d’origine. Plus de 15 000 € seront nécessaires pour remettre la carrosserie dans sa teinte Gris Winchester.
Acquise en 2021 par son actuel propriétaire, elle se présente aujourd’hui dans un très bel état. Son habitacle entièrement d’origine légèrement patiné est toujours doté de son arceau d’époque. Son compteur affiche un peu moins de 44 000 km. Au niveau mécanique, on retrouve ses modifications d’époque lui conférant une puissance accrue, supérieure aux 200 ch d’origine. On notera qu’elle a très récemment bénéficié d’une importante remise en état mécanique au sein des ateliers de l’Aventure Peugeot pour une somme dépassant les 10 000 €. À cette occasion les triangles, les étriers ou encore le kit
distribution ont été remplacés.
Cette légende du Gr. B à l’historique singulier se distingue de ses homologues, et il ne fait aucun doute qu’elle saura convaincre les collectionneurs souhaitant revivre l’âge d’or du rallye.
French registration title
Ex Tour de Corse 1985
Less than 44,000 km
Exceptional history
Beautiful condition
Extensive mechanical overhaul
The car we are presenting is the 12th T16 in the series of 200 built to obtain Gr. B homologation. Ordered by Matthieu Leandri from the Peugeot dealership in Ajaccio, it was fitted with a customer competition kit including an aluminium roll bar, a special exhaust manifold, bucket seats, harnesses and safety equipment. Identifiable by its registration number 19 EF 2A, it was entered on the 1984 Rallye du Maquis. The team was in 4th place when an electrical problem forced them to retire. After gaining experience, they were ready to take part in the 1985 Tour de Corse, the 5th round of the world championship. The car was number 32 and featured racing magnesium wheels. After an encouraging start, the crew was once again forced to retire following a second electrical problem and a fire that was quickly contained by the battery. Following these repeated setbacks, and realising that a car of this type requires a substantial budget to be competitive, Matthieu Leandri reluctantly decided to part with his T16, which would go on to make a Côte d’Azur enthusiast very happy.
Between 2004 and 2017, our T16 can be found in the Puy-de-Dôme region, with registration number 3034 YL 63. In 2009, it underwent an engine rebuild and was given a PTS livery.
In 2017, Matthieu Leandri’s son Franz bought the car. He decided to restore it to its original configuration. Over €15,000 will be needed to restore the bodywork to its Winchester Grey colour.
Acquired in 2021 by its current owner, the car is now in very good condition. The interior is entirely original, with a slight patina and the original roll bar. The odometer shows just under 44,000 km. Mechanically, the original modifications are still in place, giving it more power than the original 200 bhp. The car recently underwent a major mechanical overhaul at the Aventure Peugeot workshops, at a cost of more than €10,000. On this occasion, the wishbones, callipers and distribution kit were replaced.
This Gr. B legend with a singular history stands apart from its counterparts, and there’s no doubt that it will win over collectors looking to relive the golden age of rallying. Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1984 – CITROËN VISA 1000 PISTES EVOLUTION USINE
Carte grise française
Châssis n° VF7VDVR0000VR6876 (cf. texte)
Authentique voiture de compétition usine
Historique connu depuis l’origine
Palmarès remarquable
Voiture prête à rouler en historique
La Gr. B Usine la plus abordable du marché
En 1981, Guy Verrier, emblématique directeur du service Compétition de la marque aux Chevrons lance une Visa version course, la fameuse Trophée, ensuite produite à 200 exemplaires pour être homologuée en Gr. B. Il décide d’engager au Rallye des 1 000 Pistes 1983 un prototype 4-roues motrices extrapolé de la Trophée. Après une victoire mémorable, Guy Verrier décide de construire la 1 000 Pistes, homologuée en Gr. B, et basée sur ce fameux prototype 4×4. Aussi à l’aise sur terre que sur glace, cette emblématique Visa est aujourd’hui particulièrement recherchée, et ses résultats en rallye (avec des places honorables jusqu’en Championnat du Monde face à des Gr. B bien plus puissantes) n’y sont pas étrangers. La voiture qui illustre ces pages a participé activement à sa légende…
Cette 1000 Pistes fait en effet partie des 20 exemplaires compétition usine dits Evolution, qui se distinguait initialement des Série 200 notamment par un allègement maximum, un moteur 1 434 cm3 poussé à 145 ch (contre 1 360 cm3 et 112 ch), une boîte 5-vitesses, des suspensions spécifiques, etc. Initialement destinée aux pilotes amateurs désirant participer aux rallyes terre, cette maxi bombe va voir sa carrière décoller avec son engagement en Championnat du Monde et quelques coups d’éclats dont la création dès 1984 d’un trophée féminin Citroën-Total, avec 11 femmes pilotes inscrites (une sélectionnée par région). Notre Visa, immatriculée 8404 ME 92 est ainsi attribuée à Andrée Andrina sélectionnée par Citroën pour représenter la région PACA. Auteure d’une superbe saison, elle casse sa transmission dans la dernière épreuve et « échoue » à la 3e place.
Pour la saison 1985, cette Visa devient le Mulet de Jean-Claude Andruet, notamment au Monte-Carlo. Pour récompenser les meilleurs pilotes qui roulaient au niveau national en Visa Trophée, Guy Verrier a ensuite donné cette voiture au pilote Denis Cavasino, qui représentait les couleurs de la concession familiale Citroën Cannes. À son volant, et copiloté par Jean-François Vergeot, il va disputer le rallye de Monte-Carlo 1986, 1987, et le trophée Citroën Visa sur terre durant plusieurs années, terminant même 2e de ce trophée en 1987. Elle sera également ponctuellement louée (notamment encore à Andruet, qui remportera la Ronde du Jura à son volant) ; à cette période, la voiture est aux couleurs de la Ville de Cannes, et préparée et assistée par le Lycée Jules Ferry Cannes. Sortie de l’usine, la voiture roulera en W garage, avant de récupérer l’identité d’une Visa Chrono détruite. À la fin de sa carrière, la voiture sera rachetée par Jean-François Vergeot, qui la fera restaurer en version asphalte, sous la supervision de Denis Mathiot, avec un moteur 1 560 cm3, comme cela se faisait en période.
La voiture se présente à nous dans un état incroyable, régulièrement entretenue et révisée ; il semble que la caisse, non frappée, ait été remplacé au début de sa carrière. La plupart des Visa Evolution Usine étant passées au pilon, ne loupez pas cette opportunité d’acquérir une authentique et compétitive Gr. B Usine à palmarès…
French registration title
Authentic works competition car
History known since the beigining
Remarkable track record
Car ready for historic racing
The most affordable works Gr. B on the market
In 1981, Guy Verrier, the emblematic director of the brand’s competition department, launched a racing version of the Visa, the famous Trophée, 200 of which were then produced for Gr. B homologation. He decided to enter a four-wheel-drive prototype extrapolated from the Trophée in the 1983 Rallye des 1 000 Pistes. After a memorable victory, Guy Verrier decided to build the 1000 Pistes, homologated in Gr. B and based on this famous 4×4 prototype. Equally at home on gravel or ice, this emblematic Visa is particularly sought-after today, and its results in rallying (with honourable places up to the World Championship against much more powerful Gr. Bs) are no stranger to this. The car that illustrates these pages has played an active part in its legend…
This 1000 Pistes is one of 20 factory-built competition models known as the Evolution, which were initially distinguished from the 200 Series by their maximum weight reduction, a 1,434 cc engine boosted to 145 hp (compared with 1,360 cc and 112 hp), a 5-speed gearbox, special suspension, etc. Initially intended for amateur drivers wishing to take part in dirt rallies, this maxi bomb saw its career take off with its entry into the World Championship and a number of successes, including the creation of a women’s trophy in 1984. Initially aimed at amateur drivers wishing to take part in gravel rallies, this maxi-bomb saw its career take off with its entry in the World Rally Championship and a number of successes, including the creation in 1984 of a Citroën-Total women’s trophy, with 11 women drivers entered (one selected per region). Our Visa, registration number 8404 ME 92, went to Andrée Andrina, who was selected by Citroën to represent the PACA region. She had a superb season, but broke her transmission in the last race and “failed” to finish 3rd. For the 1985 season, this Visa became Jean-Claude Andruet’s mule, notably in the Monte Carlo Rally. To reward the best drivers who competed at national level in the Visa Trophy, Guy Verrier then gave this car to Denis Cavasino, who represented the colours of the Citroën Cannes family dealership. At its wheel, co-driven by Jean-François Vergeot, he contested the 1986 and 1987 Monte Carlo rallies and the Citroën Visa Trophy on gravel for several years, even finishing 2nd in the Trophy in 1987. It was also occasionally hired out (notably to Andruet, who won the Ronde du Jura at its wheel); at this time, the car was painted in the colours of the town of Cannes, and prepared and assisted by the Lycée Jules Ferry Cannes. After leaving the factory, the car was registered with a W garage plate, before taking on the identity of a destroyed Visa Chrono. At the end of its career, the car was bought by Jean-François Vergeot, who had it restored in an asphalt version, under the supervision of Denis Mathiot, with a 1,560 cc engine, as was done in the period. The car comes to us in incredible condition, regularly serviced and overhauled; it seems that the unmarked body was replaced early in its career. With most Visa Evolution Usine cars having been scrapped, don’t miss this opportunity to acquire an authentic and competitive Gr. B Usine with a proven track record… Voir le lot
La Citroën DS du général de Gaulle
A mi-chemin entre memorabilia et automobile, les amateurs auront l’occasion d’acquérir une Citroën DS 21 de 1965 ayant pour particularité d’avoir été, dès son origine, immatriculée au nom de l’ex-Présidence de la République française. Ce modèle, vendu sans carte grise, a en effet été équipé selon les spécificités demandées par le général de Gaulle qui souhaitait des pare-soleils latéraux pour les places arrière, des porte-fanions avant dissimulés dans le pare-chocs, un porte-cocardes sur le tableau de bord ou encore un porte-document. Le modèle, en bel état cosmétique, reste très discret car il servait aux trajets qu’effectuait le Président entre le Palais de l’Elysée et sa résidence de Colombey-les-deux-Églises (45 000 – 55 000 euros). A ses côtés figure un modèle GS de la même marque ayant, quant à lui, appartenu à Yvonne de Gaulle. Particularité de cet exemplaire historique, sa couleur noire, une commande spéciale de l’ex Première dame qui dénote sa volonté de discrétion (15 000 – 25 000 euros).
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1965 – CITROËN DS 21 EX-PRÉSIDENCE DE LA RÉPUBLIQUE
Carte grise française Vendue sans contrôle technique
Châssis n° 4352441
Exemplaire immatriculé dès l’origine au nom de la Présidence de la République, équipé des spécificités demandées par le Général de Gaulle
Rachetée par une proche de la famille De Gaulle, avant d’être revendue au propriétaire actuel
Restauration cosmétique ancienne à reprendre
Mécanique à reprendre, voiture immobilisée depuis de nombreuses années
Certainement le seul exemplaire ex-Présidence de la République disponible sur le marché !
OEuvre de surdoués, la DS Citroën avait la lourde tâche de succéder à la Traction Avant en 1955. Elle frappa le public par une ligne inédite et criante de modernisme, chef d’oeuvre de Flaminio Bertoni, mais elle étonnait aussi par sa technique et sa conception : suspension hydropneumatique, direction assistée, freins à disques, boîte semi-automatique pour ne citer que quelques exemples. Elle aura une carrière longue de 20 ans, avec des modèles très variés, allant de la décapotable élégante à la version break utilitaire ; elle brillera également en compétition en remportant notamment le Rallye Monte-Carlo en 1958. Véritable mythe et symbole du génie industriel Français de l’époque, la DS est une des voitures les plus collectionnées au monde. On trouve des amateurs roulant au quotidien à son volant en Californie ou même en Australie, preuve de sa grande robustesse et facilité d’utilisation.
Parmi les tâches qui incombent les DS, peut-être que l’une d’entre-elle a plus marqué les esprits que les autres : celle de voiture de présidents.
L’exemplaire que nous présentons en ces pages est immatriculé le 2 octobre 1965 au nom de la « Présidence de la République », 55, rue du Faubourg Saint-Honoré, à Paris. Il est doté des quelques spécificités exclusives aux autos du Général de Gaulle : pares-soleil latéraux pour les places arrière, porte-fanions avant dissimulés dans le pare-chocs, porte cocardes sur le tableau de bord, et porte-document. Le 7 novembre 1967, la voiture est vendue à Monsieur B., gérant de la Coopérative Laitière de Colombey-les-deux-Eglises, proche de la famille de Gaulle depuis de nombreuses années. La voiture restera dans la même famille jusqu’en 2021 ! Le fils de Monsieur B. nous raconte l’histoire de la voiture : « C’est un exemplaire très discret car destiné aux trajets que le Général de Gaulle faisait entre le Palais de l’Élysée et sa résidence de Colombey-les-deux-Églises ! » Aujourd’hui, la voiture est dans un état assez moyen et nécessite une remise en route mécanique. Une restauration cosmétique semble avoir été faite il y a de nombreuses années, mais sa qualité n’est malheureusement pas optimale : les collectionneurs les plus pointilleux souhaiterons sans doute recommencer les travaux. Absolument unique sur le marché, cette DS présente une opportunité exceptionnelle de se retrouver au volant d’une authentique DS présidentielle, qui plus est, celle du Général de Gaulle !
French registration title
Sold without MOT
Registered in 1965 for the General de Gaulle’s presidential office
Purchased by a close relative of the De Gaulle family, before being sold to the current owner
Old cosmetic restoration to be carried out
Mechanical repairs to be carried out for many years
Certainly the only ex-Presidential franch car available on the market!
The DS Citroën was the brainchild of a team of gifted designers who had the difficult task of succeeding the Traction Avant in 1955. It struck the public with its strikingly modern lines, a masterpiece by Flaminio Bertoni, but it also amazed with its technology and design: hydropneumatic suspension, power steering, disc brakes and semi-automatic gearbox, to name but a few examples. It enjoyed a 20-year career, with a wide variety of models, from the elegant convertible to the utilitarian estate version. It also shone in competition, winning the Monte Carlo Rally in 1958. A veritable myth and symbol of French industrial genius at the time, the DS is one of the most collected cars in the world. Enthusiasts can be found driving one on a daily basis in California or even Australia, proof of its great robustness and ease of use.
Perhaps one of the DS’s many roles has left more of an indelible mark than the others: that of Presidents’ car. The car we present on these pages was registered on 2 October 1965 in the name of the “Présidence de la République”, 55, rue du Faubourg Saint-Honoré, Paris. It was fitted with a number of special features exclusive to General de Gaulle’s cars: side sun visors for the rear seats, front banner holders hidden in the bumper, roundel holders on the dashboard and a document holder. On November the 7th 1967, the car was sold to Mr B., manager of the Coopérative Laitière in Colombey-les-deux-Eglises, who had been close to the de Gaulle family for many years. The car remained in the same family until 2021!
Mr B.’s son tells us the story of the car: “It was a very discreet car, as it was used by General de Gaulle to travel between the Elysée Palace and his residence in Colombey-les-deux-Eglises!” Today, the car is in fairly average condition and needs a mechanical overhaul. A cosmetic restoration seems to have been carried out many years ago, but unfortunately the quality is not optimal: the most fastidious collectors will no doubt wish to repeat the work. Absolutely unique on the market, this DS presents an exceptional opportunity to get behind the wheel of an authentic presidential DS, and what’s more, one that belonged to the General de Gaulle! Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : C. 1974 – CITROËN GS EX-YVONNE DE GAULLE
Véhicule vendu sans carte grise
Châssis n° 4352441
Dernière auto achetée neuve par Yvonne de Gaulle, entreposée dans la propriété familiale pendant plusieurs années après son décès
Rachetée par une proche de la famille de Gaulle, avant d’être revendue au propriétaire actuel
État d’origine, importante présence de corrosion perforante notamment au niveau des soubassements, intérieur refait il y a quelques années
Importante révision à entreprendre avant la remise en route
Occasion unique d’acheter un morceau roulant de l’Histoire de France !
À la mort du Général de Gaulle, en novembre 70, Yvonne de Gaulle et son chauffeur personnel décident de vendre discrètement la DS 21 du Général, trop grande et onéreuse à l’utilisation, pour acheter une auto plus raisonnable. Pour ce changement, les critères ne sont pas nombreux… il faut que ce soit une Citroën… Et ce sera donc une GS ! Seul bémol, le nuancier d’époque ne comporte pas la couleur noire… Ce sera donc une commande spéciale qui sera passée certainement auprès de Citroën pour que la voiture soit repeinte dès sa sortie d’usine dans la teinte qu’elle porte aujourd’hui, synonyme de la discrétion qui caractérisait Madame de Gaulle. Il semble que Madame de Gaulle n’ait possédé qu’une seule GS, une voiture qui la suivra jusqu’à la fin de sa vie, en novembre 1979. La voiture sera ensuite immobilisée pendant de nombreuses années, avant que Monsieur B., gérant de la Coopérative Laitière de Colombey-les-deuxÉglises, proche de la famille de Gaulle depuis de nombreuses années, ne la sauve, lui évitant de finir à la casse.
Aujourd’hui, la voiture se présente à nous dans un état de conservation assez mauvais, la corrosion perforante ayant fait son oeuvre sur les bas de portes et l’intégralité de la plateforme, et l’immobilisation des presque 40 dernières années rend nécessaire d’importants travaux de remise en route. L’intérieur semble avoir été refait : le fils de Monsieur B. ne se souvient pas avoir vu son père effectuer ces travaux ; Madame de Gaulle avait-elle fait changer sa sellerie après quelques années de service ? Quelques mystères et découvertes restent à faire au futur propriétaire. Cette auto est une véritable pièce d’histoire, témoin d’une personnalité d’une importance capitale pour l’Histoire de France. Collectionneur, musées : ne laissez pas passer cette opportunité unique !
Vehicle sold without a registration title
Last car bought new by Yvonne de Gaulle, stored in the family estate for several years after her death
Purchased by a relative of the de Gaulle family, before being sold to the current owner
Original condition, with significant perforating corrosion, particularly on the lower parts, the interior having been redone a few years ago
Extensive overhaul to be undertaken prior to recommissioning
Unique opportunity to buy a rolling piece of French History!
When General de Gaulle passed away in November 1970, Yvonne de Gaulle and her personal chauffeur decided to discreetly sell the General’s DS 21, which was too big and expensive to run, and buy a more reasonable car. There weren’t many criteria for this change – it had to be a Citroën, and so it would be a GS! The only drawback was that the period colour chart did not include the colour black… So a special order was certainly placed with Citroën to have the car repainted as soon as it left the factory in the shade it wears today, synonymous with the discretion that characterised Madame de Gaulle. It seems that Madame de Gaulle only owned one GS, a car that followed her until the end of her life, in November 1979. The car was then immobilised for many years, before Mr B., manager of the Coopérative Laitière de Colombey-les-deux-Eglises, who had been close to the de Gaulle family for many years, rescued it from the scrap yard.
Today, the car is in a rather poor state of preservation, with perforating corrosion having taken its toll on the door sills and the entire platform, and the fact that it has been out of service for almost 40 years means that it needs major work to get it back on the road. The interior seems to have been redone: Mr B.’s son has no recollection of seeing his father carrying out this work: had Madame de Gaulle had her upholstery changed after a few years of service? Some mysteries and discoveries remain to be made by the future owner. This car is a real piece of history, bearing witness to a personality of vital importance to the History of France. Collectors, museums: don’t let this unique opportunity pass by! Voir le lot
De rares Citroën Traction Avant
Dans un tout autre genre, la vente intéressera également les amateurs de la Traction Avant, qui fêtera ses 90 ans en 2024. On y remarque l’un des sept cabriolets 11A du premier millésime de fabrication, 1935, recensés dans le monde. Il a conservé la plupart des spécificités des premiers modèles, quand le nouveau propriétaire de Citroën, Michelin, n’avait pas encore terminé sa campagne de chasse aux coûts sur la Traction (80 000 – 120 000 euros). On remarque également deux 15 très spéciales : une Familiale de 1939 ayant fait l’objet d’une restauration de très haut niveau, avec notamment l’intervention de l’illustre Hubert Haberbusch, Maître d’art en carrosserie (35 000 – 55 000 euros), et une très recherchée « Six Cylinder » britannique de 1955. Rappelons que ces versions produites Outre-Manche bénéficiaient d’une finition beaucoup plus luxueuse que les Françaises (30 000 – 50 000 euros). Issues des réserves du Musée Peugeot, une 201 Limousine de 1932 en bel état (8 000 – 12 000 euros) et une 106 Electric, l’une des premières voitures électriques modernes de grande série (6 000 – 10 000 euros), figurent également au catalogue de la vente.
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1955 – CITROËN SIX CYLINDER H
Carte grise française de collection
Châssis n° 9557541
Ultime évolution de la Six Cylinder équipée de la suspension hydraulique
77 Six Cylinder H produites à Slough, 13 survivantes recensées dont 7 connues roulantes
Dotée d’équipements spécifiques pour le marché anglais, dont un tableau de bord en bois, une sellerie en cuir, ou encore des phares Lucas
Restaurée par des spécialistes reconnus sans limite de coûts entre 2010 et 2018
Sublime exemplaire à l’historique connu accompagné d’un important dossier de restauration
French historic registration title
Ultimate evolution of the Six Cylinder with hydraulic suspension
77 Six Cylinder Hs produced in Slough, only 13 survived, 7 of which are known to be on wheels
Equipped with specific features for the UK market, including a wooden dashboard, leather upholstery and Lucas headlights
Restored by recognised specialists at no cost between 2010 and 2018
A sublime example with a known history, accompanied by an extensive restoration file Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1935 – CITROËN 11A CABRIOLET DÉCAPOTABLE
Carte grise française
Châssis n° 103410
Tout premier millésime des Cabriolet Décapotables et Faux Cabriolet de la légendaire Traction Avant
L’un des sept cabriolet 11A 1935 recensés au monde !
Voiture proche de l’état concours
Must have pour tout Citroëniste
Unique sur le marché
Dans les collections de Traction Avant, les modèles d’avant 1940 retiennent l’attention.
Les Cabriolets Décapotables, si l’on respecte les dénominations des catalogues Citroën de l’époque, représentent un vrai privilège tant ils sont rares sur nos routes. Considérés aujourd’hui comme de véritables icônes par les Citroënistes avisés, les opportunités de devenir propriétaire de l’un d’eux sont des occasions rares, à ne pas laisser passer.
L’histoire de la Traction Avant est bien connue. La genèse tourmentée de la 7 et son lancement non moins difficile finira par rencontrer le succès grâce au Salon d’octobre 1934 où une gamme complète de modèles galvanise les regards sur le stand Citroën. Dans les années 1930, la plupart des constructeurs déclinaient leurs berlines en cabriolets et parfois en coupés, souvent appelés « Faux Cabriolets » dans la terminologie de l’époque. Citroën ne déroge pas à la règle et offre aussi bien en 7C, qu’en 11AL ou en 11A ces deux versions de loisirs. Et c’est bien de cette rarissime version dont il s’agit ici.
Notre exemplaire est un authentique Cabriolet Décapotable de 1935, produit entre 70 et 80 exemplaires seulement. À ce jour, le recensement connait sept unités de ce millésime au monde. Une véritable rareté ! Connue des plus grands collectionneurs de la marque, cette voiture fut longtemps la propriété de deux amateurs, d’abord dans le Val-d’Oise dans les années 1980 puis dans la Marne jusqu’en 2007. La copie de la carte grise de cette époque, indiquant une cession le 12 mai 2007, figure d’ailleurs toujours au dossier. C’est en Hollande que son propriétaire actuel en retrouve la trace. Précieusement conservée par l’un des plus grands collectionneurs de Citroën en Europe, la voiture est complète mais nécessite une réfection importante.
Collectionneur attentif et méticuleux, ce dernier prend soin de ne pas revenir sur les améliorations apportées à travers les ans sur ce modèle. Son moteur et les trains roulants avant plus récents sont donc conservés mais reconditionnés. Esthétiquement, la carrosserie est reprise dans son intégralité, tout comme la sellerie, les panneaux de portes, les moquettes, la capote et son couvre-tonneau. élégante dans sa teinte noir (A 999) réhaussée par un intérieur en cuir rouge, elle a conservé les singularités du millésime 1935 avec ses deux sorties de klaxon sur la face avant, sa calandre chromée des tous premiers modèles remplacée peu de temps après par une calandre peinte, les ergots des volets de capots, les enjoliveurs ou encore le cache de la roue de secours en trois parties, plus enveloppant pour les pneus à plus grande dimension, caractéristiques de la 11A. Rouler dans cette voiture est aujourd’hui un pur plaisir tant par ses qualités dynamiques indéniables que par la beauté de ses lignes. Sa rareté et son exclusivité bien actuelle en font un must pour tous collectionneurs en quête d’une voiture passée au rang d’icône.
French registration title
The very first vintage of the Cabriolet Décapotables and Faux Cabriolet versions of the legendary Traction Avant.
One of only seven 11A 1935 convertibles still in existence in the world!
Close to concours condition
A must-have for all Citroën enthusiasts
Unique on the market
In the Traction Avant collections, the pre-1940 models stand out. Cabriolets Décapotables, if we follow the names given in the Citroën catalogues of the period, are a real privilege because they are so rare on our roads. Considered today as veritable icons by discerning Citroën enthusiasts, the opportunity to become the owner of one is a rare one, not to be missed.
The history of the Traction Avant is well known. The troubled genesis of the 7 and its no less difficult launch eventually met with success, thanks to the October 1934 Motor Show, where a full range of models galvanised attention on the Citroën stand. In the 1930s, most manufacturers produced cabriolets and sometimes coupes for their saloon cars, often referred to as «Faux Cabriolets» in the terminology of the time. Citroën was no exception to the rule, offering these two leisure versions in the 7C, 11AL and 11A models. And it’s this extremely rare version that we’re talking about here.
Our example is a genuine 1935 Cabriolet Décapotable, produced in only 70 to 80 examples. To date, seven units of this vintage are known to exist in the world. A true rarity! Known to some of the marque’s greatest collectors, this car was owned for many years by two enthusiasts, first in the Val-d’Oise in the 1980s and then in the Marne until 2007. A copy of the registration document from that period, showing a transfer on 12 May 2007, is still on file. The current owner traced the car to Holland. Carefully preserved by one of Europe’s leading Citroën collectors, the car is complete but in need of a major overhaul. An attentive and meticulous collector, he is careful not to go back on the improvements made to this model over the years. The engine and more recent front running gear have been retained, but reconditioned. Aesthetically, the bodywork has been carried over in its entirety, as have the upholstery, door panels, carpets, soft top and tonneau cover. Elegant in its black (A 999) colour, enhanced by a red leather interior, it retained the distinctive features of the 1935 model year, with its two horn outlets on the front, the chrome grille of the very first models, replaced shortly afterwards by a painted grille, the lugs on the bonnet flaps, the wheel trims and the three-part spare wheel cover, which was more enveloping for the larger tyres characteristic of the 11A. Today, driving this car is a pure pleasure, as much for its undeniable dynamic qualities as for the beauty of its lines. Its rarity and current exclusivity make it a must-have for collectors looking for a car that has become an icon. Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1932 – PEUGEOT 201 T LIMOUSINE COMMERCIALE
Carte grise française
Châssis n° 458425
Exemplaire ayant bénéficié d’une importante restauration avant l’achat par son propriétaire actuel
Bel état de conservation, voiture roulante
Sellerie et peinture de bonne qualité, toit souple à reprendre
Révision générale conseillée avant de reprendre la route
Exemplaire sorti des réserves de l’Aventure Peugeot Citroën DS il y a 2 ans, rare sur le marché dans cet état !
French registration title
Extensively restored prior to purchase by its current owner
In good state of conservation, car on the road
Good quality upholstery and paintwork, soft top in need of attention
General overhaul recommended before taking to the road again
Extracted from the reserves of l’Aventure Peugeot Citroën DS 2 years ago, rare on the market in this condition! Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1939 – CITROËN 15 SIX G FAMILIALE
Carte grise française en cours
Châssis n° 682 168
Seulement 50 exemplaires aujourd’hui récences
Historique connu depuis l’origine, période « militaire » intéressante
Accessoires luxueux
Restauration de très grande qualité, par des professionnels hautement qualifiés
Parfait fonctionnement
La conduite d’une « 15 » ne laissa personne indifférent au point que la presse automobile en 1938 la qualifia de Reine de la route. Après un départ timide, le succès commercial sera au rendez-vous au point que Citroën proposera deux versions à empattement long, une Familiale à 8 ou 9 places dotée de strapontins, et une limousine à l’espace arrière extrêmement spacieux. Les qualités routières sont sublimées et le confort avec un habitacle recouvert de mohair devient princier.
Plus grandes, plus luxueuses, plus chères aussi, les 15 Six G ne seront produites qu’à 2 300 unités jusqu’en février 1940, dont une cinquantaine de survivantes sont aujourd’hui recensées.
Intéressante par sa rareté, cette voiture l’est aussi par son histoire. Achetée neuve par un industriel lyonnais, elle se trouve réquisitionnée pendant l’Occupation par la Kommandantur de Lyon, alors peinte en blanc réglementaire. À la Libération elle est récupérée par les Américains qui se feront, parait-il, un peu prier avant de la restituer à son premier propriétaire. Elle arrivera plus tard, dans les années 1970, entre les mains du Docteur René B., dans le Rhône toujours, avant que celui-ci ne la vende à l’un des plus importants collectionneurs du modèle en 2001. À l’époque, elle est encore proche de son état d’origine, seul le moteur (n° PD 00806 daté du 3/05/1939) ayant été refait. Sensible à la rareté du modèle, un collectionneur suisse en deviendra propriétaire et entreprendra une restauration approfondie étalée sur deux années entre 2012 et 2014. La carrosserie (n° de coque EI 03 42) passe chez Hubert Haberbusch, la sellerie aux Ets André de Geispolsheim ; le moteur, le radiateur et le circuit électrique passé en 12 Volts sont confiés à la maison Tilly en Alsace, avec la pose d’une ligne d’échappement en inox. La boîte de vitesses (datée du 18 juillet 1939) et la transmission Roger Williams sont restaurées chez Aloïs Peter, avec d’un nouveau différentiel spécialement taillé. En 2019, Aguttes vendra cette magnifique collection dont cette rarissime 15 Six G Familiale à son propriétaire actuel. Après une révision mécanique et un travail soigné de la carrosserie, nous avons la chance de la présenter à nouveau à la vente dans un état que l’on pourra aisément qualifier d’exceptionnel.
Équipée d’une galerie OLD (Olivier Lecanut-Deschamps) et d’un set de roues accessoires Robergel, son allure générale est splendide et statutaire. L’équipement intérieur se compose d’une banquette à l’avant, une disposition peu courante sur les 15 familiales, et le moteur d’une pipe à deux carburateurs. Dire que nous avons été bluffés par son comportement routier n’est pas peu dire. Elle fait honneur à sa réputation !
French registration title in progress
Only 50 examples have survived
History known from the outset, interesting “military” period
Luxurious accessories
High-quality restoration by highly qualified professionals
Perfect working order
Driving a “15” left no one indifferent, so much so that in 1938 the motoring press described it as the Queen of the Road. After a timid start, the car was such a commercial success that Citroën offered two long-wheelbase versions, an 8- or 9-seater family car with folding seats, and a limousine with an extremely spacious rear seat. The road qualities are sublimated and the comfort, with a mohair-covered interior, becomes princely. Larger, more luxurious and also more expensive, only 2,300 of the 15 Six Gs were produced until February 1940, of which around fifty survived.
Interesting not only for its rarity, but also for its history. Bought new by an industrialist from Lyon, it was requisitioned by the Lyon Kommandantur during the Occupation, and was painted the regulation white. At the Liberation, it was recovered by the Americans, who were reportedly a little slow in returning it to its original owner. Later, in the 1970s, it came into the hands of Dr René B., still in the Rhône, before he sold it to one of the most important collectors of the model in 2001. At the time, it was still close to its original condition, with only the engine (no. PD 00806, dated 3/05/1939) having been rebuilt. Sensitive to the rarity of the model, a Swiss collector became its owner and undertook an in-depth restoration spread over two years between 2012 and 2014. The bodywork (number EI 03 42) went to Hubert Haberbusch, the upholstery to Ets André in Geispolsheim; the engine, radiator and 12-volt electrical system were entrusted to Tilly in Alsace, with the installation of a stainless steel exhaust system. The gearbox (dated 18 July 1939) and the Roger Williams transmission were restored by Aloïs Peter, with a new, specially cut differential. In 2019, Aguttes sold this magnificent collection, including this extremely rare 15 Six G Familiale, to its current owner. After a mechanical overhaul and careful work on the bodywork, we are fortunate to be able to offer it for sale again in what can only be described as exceptional condition.
Equipped with an OLD (Olivier Lecanut-Deschamps) roof rack and a set of Robergel accessory wheels, its overall appearance is both splendid and prestigious. The interior features a front bench seat, an unusual arrangement for a 15 wagon, and a twin-carburettor engine. To say that we were blown away by its roadholding would be an understatement. It lives up to its reputation! Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 2001 – PEUGEOT 106 ELECTRIC
Titre de circulation allemand
Châssis n° VF31C2AA051480879
L’une des premières voitures électriques de série, 3 542 exemplaires fabriqués entre 1995 et 2004.
Seulement 178 km au compteur, probablement utilisé exclusivement pour les représentations par l’usine.
Etat général proche du neuf, quelques légers défauts présents, signe d’une utilisation en salon.
Mécanique à reprendre intégralement (batteries), exemplaire n’ayant jamais réellement été utilisé.
Très probablement le seul exemplaire encore dans un état neuf, occasion unique !
German registration title
One of the first mass-produced electric cars, 3,542 examples built between 1995 and 2004.
Only 178 km on the odometer, probably used exclusively for shows by the factory.
Near mint condition (batteries), with a few minor defects, a sign that it has been used in shows.
Mechanics to be completely overhauled, as it has never really been used.
Very probably the only example still in mint condition, a unique opportunity! Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1938 – CITROËN TRACTION 11 BL CABRIOLET (R)
Carte grise française
Châssis n° 407135
Identité et carte grise de Cabriolet, numéro de coque correspondant à une Berline
Voiture vraisemblablement reconstruite en Corse avant l’achat par son propriétaire actuel
Combinaison de couleur très élégante, bel état général malgré quelques défauts de peinture à noter
Bon état mécanique, exemplaire utilisé régulièrement par son propriétaire actuel
Belle opportunité d’achat d’un Cabriolet Traction reconstruit à prix raisonnable
La Citroën Traction est une voiture mythique qui a révolutionné le monde de l’automobile. Elle fut produite de 1934 à 1957 et se déclina en plusieurs générations. Le modèle 11 BL commença à sortir des chaines de production en 1937 en version berline, coupé et cabriolet. Il se distinguait des séries précédentes par une carrosserie plus imposante, une direction à crémaillère, un moteur 11 CV, une nouvelle instrumentation de bord et une sellerie épurée. Le dessin du cabriolet est attribué à Jean Daninos, alors jeune ingénieur, qui deviendra plus tard le patron et créateur des Facel Vega. À l’époque, il est également impératif de réutiliser un maximum de pièces de la berline pour limiter les coûts de production. Ce sera donc un roadster dont la partie avant reprend les éléments de la berline puis, passé le tablier, la poupe est creusée pour recevoir le spider destiné à accueillir deux jeunes enfants et justifier le fait que la voiture peut emporter quatre passagers. Les derniers modèles cabriolets seront fabriqués en 1939. Tous modèles confondus, il demeurerait aujourd’hui encore en vie environ 450 cabriolets certifiés comme authentiques sur les 4 672 produits à l’époque, comptabilisés par le spécialiste Olivier de Serres, en y incluant les 200 fabriqués dans l’usine britannique de Slough et les 145 assemblés dans celle de Forest à Bruxelles.
L’exemplaire que nous présentons est immatriculé sous l’identité du Cabriolet n° 407135, sorti des chaînes le 3 août 1938, et présente le numéro de coque d’une Berline sortie des chaînes deux jours avant. Son propriétaire actuel s’en porte acquéreur en début d’année 2012, auprès d’un garagiste corse l’ayant restauré peu avant. Aujourd’hui, la voiture présente une combinaison de couleur très élégante, sa carrosserie est en assez bon état, patinée par les années, mais quelques éclats de peintures demanderont d’être corrigés par les collectionneurs les plus exigeants. Du point de vue mécanique, la voiture fonctionne bien, cependant, quelques travaux seront nécessaires pour fiabiliser le tout, et l’échappement devra être changé. C’est exemplaire représente une belle opportunité d’achat d’un Cabriolet Traction reconstruit à un prix raisonnable, possédant une bonne identité et dans un bel état de conservation !
French registration title
Identity and registration of a Cabriolet, body number corresponding to a Saloon
Probably rebuilt in Corsica before being purchased by its current owner
Very elegant colour combination, good overall condition despite a few paint defects to be noted
Good mechanical condition, regularly used by its current owner
Great opportunity to purchase a rebuilt Traction Cabriolet at a reasonable price
The Citroën Traction is a legendary car that revolutionised the world of motoring. It was produced from 1934 to 1957 and went through several generations. The 11 BL model began rolling off the production line in 1937 in saloon, coupé and cabriolet versions. It differed from the previous series in that it had a larger body, rack-and-pinion steering, an 11 bhp engine, new on-board instrumentation and streamlined upholstery. The cabriolet’s design was attributed to Jean Daninos, then a young engineer, who would later become the owner and creator of the Facel Vega. At the time, it was also imperative to re-use as many parts as possible from the saloon to keep production costs down. It was therefore a roadster, with the front section incorporating elements from the saloon, and the rear section hollowed out to accommodate the spider, designed to accommodate two young children and justify the fact that the car could carry four passengers. The last convertible models were produced in 1939. Taking all models together, it is estimated that around 450 of the 4,672 cabriolets produced at the time are still in existence, according to specialist Olivier de Serres, including the 200 made at the British factory in Slough and the 145 assembled at the Forest factory in Brussels.
The example we are presenting bears the registration of Cabriolet no. 407135, which rolled off the production line on 3 August 1938, and has the body number of a saloon that rolled off the production line two days earlier. Its current owner purchased it in early 2012 from a Corsican garage owner who had restored it shortly before. Today, the car has a very elegant colour combination, and the bodywork is in relatively good condition, with a patina of age, but a few paint chips that will require correction by the most demanding collectors. Mechanically, the car runs well, but some work will be needed to make it more reliable, and the exhaust will need to be changed. This example represents a great opportunity to purchase a rebuilt Traction Cabriolet at a reasonable price, with a good identity and in a beautiful state of preservation! Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1954 – PEUGEOT 203 CABRIOLET
Carte grise française de collection
Châssis n° 01351817
Le mythe Peugeot des années 1950
Depuis 8 ans dans la collection d’un passionné de 203
Exemplaire ayant bénéficié d’une restauration importante il y a plus de dix ans
Mécanique en bon état de marche, entretien méticuleux par le propriétaire actuel
Nous sommes au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l’industrie automobile est en ruine, et le constructeur sochalien cherche un modèle qui pourra remplacer la 402 tout en concurrençant la Traction 15-Six de Citroën. Après quelques mois d’études, la 203, unique modèle de la gamme automobile Peugeot jusqu’en 1955, est présentée au public. Pour satisfaire les demandes, plusieurs versions seront déclinées sur cette base : de la berline 4-portes au break familial, en passant par le coupé, le cabriolet ou la fourgonnette tôlée. Au total, près de 700 000 exemplaires de 203 toutes versions confondues seront produits, faisant de cette auto un véritable succès commercial.
L’exemplaire que nous présentons est l’un des 2 567 cabriolets 203 produits. D’après les informations en possession du propriétaire actuel, cet exemplaire aurait été restauré il y a près de dix ans dans la Nièvre par un établissement spécialiste de la marque au Lion. Depuis, la voiture a été consciencieusement entretenue et utilisée par ce collectionneur, un fanatique de Peugeot 203, qui rêvait depuis son enfance d’acheter une telle auto ! Aujourd’hui, la voiture est dans un bel état général, la carrosserie ne présente pas de défauts majeurs, et la peinture est assez belle malgré une épaisseur supérieure à la moyenne. Du point de vue mécanique, l’ensemble est satisfaisant, le propriétaire actuel ayant pris soin d’offrir un entretien régulier et méticuleux à son auto. Ce Cabriolet est stocké au sec et n’a été utilisé qu’à quelques rares occasions depuis huit ans. Cet exemplaire représente aujourd’hui une belle opportunité d’achat pour un passionné souhaitant ajouter l’un des Cabriolets Peugeot les plus mythiques à sa collection…
French historic registration title
The 1950s Peugeot dream
In the collection of a 203 enthusiast for the last 8 years
Extensively restored more than ten years ago
Mechanics in good working order, meticulously maintained by the current owner
A great purchase opportunity for an enthusiast wishing to add one of the most legendary Peugeot Cabriolets to his collection
In the aftermath of the Second World War, the car industry was in ruins, and the manufacturer from Sochaux was looking for a model that could replace the 402 while competing with Citroën’s Traction 15-Six. After a few months of studies, the 203, the only model in the Peugeot car range until 1955, was presented to the public. To satisfy demand, several versions were produced on this basis: from the 4-door saloon to the family estate, not forgetting the coupé, cabriolet and panel van. In all, almost 700,000 units of all versions of the 203 were produced, making this car a real commercial success.
The example we are presenting is one of the 2,567 203 convertibles produced. According to the information in the possession of the current owner, this example was restored almost ten years ago in the Nièvre region of France by an establishment specialising in the Lion marque. Since then, the car has been meticulously maintained and used by this collector, a Peugeot 203 fanatic who has dreamed of buying such a car since he was a child! Today, the car is in good overall condition, the bodywork has no major defects, and the paintwork is quite attractive despite being thicker than average. Mechanically, the car is in good condition, the current owner having taken care to maintain it regularly and meticulously. This Cabriolet has been kept in dry storage and has only been used on a handful of occasions over the past eight years. This example now represents a great opportunity for an enthusiast wishing to add one of the most legendary Peugeot Cabriolets to their collection… Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1952 – PEUGEOT 203 CABRIOLET (R)
Carte grise française
Châssis n° 1267741
Intéressant Cabriolet 203 reconstruit sur une base de berline, mais disposant d’une carte grise française normale marquée « Cabr. » (cabriolet)
Date et origine de la transformation inconnues
Berline initialement utilisée par un diplomate français au Vietnam, ayant ensuite transité en Hollande avant d’être importée au Royaume-Uni en 1999 par un concessionnaire Peugeot
Voiture arrivée en France vers 2014, et régulièrement utilisée depuis
Bel état de présentation et de fonctionnement ; offrez vous un cabriolet pour la moitié de la valeur d’un authentique !
French registration title
Interesting 203 Cabriolet rebuilt on a Saloon basis, but with a normal French Carte Grise marked “Cabr.” (convertible)
Date and origin of conversion unknown
Saloon initially used by a French diplomat in Vietnam, then transited to Holland before being imported into the UK in 1999 by a Peugeot dealer
Car arrived in France around 2014 and has been in regular use ever since
Beautifully presented and running condition; buy a cabriolet for half the value of a genuine one! Voir le lot
Par AGUTTES à Sochaux
le 15/10/2023 : 1953 – CITROËN TRACTION SIX CYLINDER ROADSTER BY PEACOCK
Carte grise française en cours
Châssis n° 9/537533
Iconique Traction cabriolet en version 6-cylindres
État exceptionnel
Grandes qualités routières
Estimation ridicule par rapport au prix d’une authentique 15-Six Cabriolet
Occasion unique sur le marché
Parmi les Traction, les versions cabriolet, dont il ne reste que moins de 400 exemplaires sur les 4 327 produits, sont des pièces particulièrement recherchées. Sur la série, on ne compte que six cabriolets 6-cylindres 15-Six, fabriqués à l’usine Citroën de Javel, répondant chacun à une commande spécifique interne, notamment pour la famille Michelin, alors propriétaire de la marque aux Chevrons. Ils font l’effet d’une bombe sur le marché et sont aujourd’hui des pièces recherchées par les plus grands collectionneurs du monde entier.
La voiture que nous présentons fut commandée à l’excellent carrossier Peacock Automotive Engineering vers la fin des années 1980. Basé à Leicestershire, Peacock était réputé pour la beauté de ses réalisations et leur qualité de fabrication. Un Roadster Peacock est par conséquent bien plus qu’une simple transformation. Respectant à la lettre les renforts de caisse apportés au cabriolet par l’usine, la cellule principale, la cloison étanche, la paroi transversale, les planchers et le spider à l’arrière sont conformes aux productions de Javel mais avec des techniques plus modernes, notamment sur le traitement et la protection contre la corrosion Bien connue des collectionneurs de Citroën, il s’agit du septième cabriolet Traction équipé du moteur 6-cylindres assemblé par ce préparateur de renom, et le seul en conduite à droite, construite sur la base d’une rarissime Six Cylinder sortie des chaînes de Slough en 1953.
Au cours des trente dernières années, cette voiture a été soigneusement conservée dans l’une des plus belles collections de Citroën outre-manche, avant d’intégrer la collection d’un amateur Français, au début de l’année 2019. L’auto a été choyée et se présente dans un état tout simplement exceptionnel. Seulement quatre 6-cylindres et seize 4-cylindres ont été construits par Peacock Engineering dans les années 1970/1980. Présentée ici à un tarif extrêmement attractif, cette Six Cylinder Cabriolet offre des qualités routières bien supérieures à un cabriolet 4-cylindres… Pour un prix inférieur. Une occasion à ne pas laisser passer quand on sait que le dernier exemplaire authentique vendu aux enchères a dépassé les 600 000 € !
French registration title in progress
Iconic 6-cylinder Traction cabriolet version
Exceptional condition
Great road qualities
Ridiculous estimate compared to the price of an authentic 15-Six Cabriolet
Unique opportunity on the market
Among the Traction models, the cabriolet versions, of which only 400 of the 4,327 produced remain, are particularly sought-after. Only six 6-cylinder 15-Six cabriolets were produced at Citroën’s Javel plant, each responding to a specific internal order, in particular for the Michelin family, who owned the Chevron brand at the time. They hit the market like a bombshell and are now sought-after by the world’s greatest collectors.
The car we are presenting was commissioned from the excellent coachbuilder Peacock Automotive Engineering in the late 1980s. Based in Leicestershire, Peacock was renowned for the beauty of its work and the quality of its craftsmanship. A Peacock Roadster is therefore much more than a simple conversion. The main body, watertight bulkhead, transverse bulkhead, floorboards and spider at the rear are in keeping with the Javel production, but with more modern techniques, particularly in terms of treatment and protection against corrosion. Well-known to Citroën collectors, this is the seventh Traction convertible fitted with the 6-cylinder engine assembled by this renowned tuner, and the only right-hand-drive one, built on the basis of a very rare Six Cylinder that rolled off the assembly lines at Slough in 1953.
Over the last thirty years, this car has been carefully preserved in one of Citroën’s finest collections across the Channel, before joining the collection of a French enthusiast in early 2019. The car has been pampered and is in simply exceptional condition. Only four 6-cylinders and sixteen 4-cylinders were built by Peacock Engineering in the 1970s/1980s. Presented here at an extremely attractive price, this Six Cylinder Cabriolet offers far superior road-holding qualities to a 4-cylinder convertible… for a lower price.An opportunity not to be missed, given that the last authentic example sold at auction fetched over €600,000! Voir le lot
