Douze Porsche provenant d’une collection catalane aux enchères à Paris
par Magazine des enchères
La maison Millon dispersera aux enchères le 12 juillet une collection catalane de douze Porsche, dont une grande majorité de 911 « Classic » dans des configurations recherchées. Un événement pour les Porschistes.
Pour les amateurs de Porsche 911 , les modèles « Classic », qui désignent ceux produits avant 1974, restent les plus recherchés. Ces Porche 911 conservent en effet les chromes et l’aspect gracile du lancement. Bien entendu, il existe une hiérarchie au sein de cette lignée qui a été produite durant dix ans et a donné lieu à de nombreuses versions. La vente programmée par la maison Millon le 12 juillet à Paris et en live en proposera un assez large éventail dans lequel on trouve un exemplaire de Porche 911 S de 1972 dotée du fameux 2.4 de 190 ch, soit le modèle le plus puissant des Classic de route, R.S mise à part. Il est équipé d’un toit ouvrant et revêtu d’une teinte jaune particulièrement voyante (160 000 — 180 000 euros). Ceux qui ne jurent que par les tous premiers modèles pourront opter pour l’un des deux exemplaires à empattement court. Le premier date de 1965 et se présente dans un état extérieur et intérieur remarquable, grâce à une restauration ancienne bien préservée. Son coloris gris, ses nombreux chromes et son habitacle, comportant ses décorations en bois d’origine, plongent immédiatement dans l’ambiance de l’époque (100 000 — 150 000 euros). Le deuxième, également de 1965, séduira les amateurs de courses historiques, puisqu’il respecte la réglementation de sécurité FIA et il est paré pour participer à la 2.0L Cup de Peter Auto (150 000 — 190 000 euros).
Estimé 160 000 € - 180 000 € Par SVV MILLON & ASSOCIES à Paris
le 12/07/2022 : PORSCHE - 911 2.4 S Coupé
Marque : PORSCHE
Modèle : 911 2.4 S Coupé
Kilométrage : 43 820 km
Mise en circulation : 1972
Où se trouve le véhicule ? BARCELONE, Espagne
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Le modèle
Présentée en 1963 au salon de l'automobile de Francfort, la commercialisation de la 911 débute en 1964. La première version de ce qui deviendra un mythe automobile dispose alors d'un moteur 6 cylindres de 2L développant 130 ch.?Dès 1966 Porsche sort la déclinaison S forte de 160 ch et équipée pour la 1re fois de jantes Fuchs en alliage léger. La version Targa arrivera à la fin de la même année 1966. D'autres évolutions suivront, avec notamment le passage à l'injection en 1969 et l'adoption d'une cylindrée de 2.2L en 1970, laquelle mécanique sera elle-même réalésée en 1972 pour proposer une cylindrée de 2.4L, qui sera déclinée en version T, E et S, développant respectivement 130, 165 et 190 ch. La 911 2.4L S culminant donc à l'époque en haut de la gamme avec ses performances de premier plan. Pour cette raison, les exemplaires en 2,4L sont probablement les plus recherchés des 911 classiques, et plus particulière en version S.
La 911 fait suite à la 356 et parmi les évolutions les plus notables, on note le passage du 4 au fameux Flat-6. Dés 1972, celui-ci voit sa cylindrée portée de 2.2 litres à 2.4 litres ou 2 341 cm3 pour être précis.? Le catalogue propose une entrée de gamme, la version T pour Touring qui permet de proposer un tarif plus bas car elle est la moins puissante de la gamme avec ses 140 ch mais avec son intérieur dépouillé et des équipements retirés comme la barre stabilisatrice, elle est aussi celle qui est la plus légère.
L’ajout d’une simple lettre fait basculer ce modèle dans un autre univers, celui de la haute sportivité. Cela permet à Porsche de concurrencer directement son rival italien, Ferrari. La “S” est la première version haute performances de la 911. Elle ne se distingue esthétiquement que par le monogramme argenté apposé sur la grille de capot moteur.
En 1970, la 911 adopte des moteurs de 2.2 litres. Et en 1972, apparaissent les Porsche 911 2.4L. La version T, la moins puissante de la gamme, avec 130ch, mais aussi la seule à garder des carburateurs. Au-dessus, la gamme comprend la 911 E et ses 165 ch puis la 911 S qui culmine à 190 ch.
L'exemplaire
L’exemplaire que nous proposons à la vente est une Porsche 911 Type F de 1973 affichant un peu plus de 43 820 kilomètres (compteur à 5 chiffres). Dans sa robe « HellGelb » et dotée des célèbres jantes d’origine Fuchs, ce classique se veut comme un incontournable alliant élégance et sportivité.
Le moteur 6 cylindres à plat (Flat 6) de 2.4 développant 190 chevaux a subi une réfection il y a 5 000 kms. Ce dernier est accouplé à une boite de vitesses 5 rapports (type 915) contrôlés par la même occasion.
L’extérieur du véhicule est dans un très bon état de conservation : le véhicule ne présente que de rares défauts esthétiques, consultables dans le dossier photos et vidéos. Le châssis est sein, l’intérieur des ailes a été inspecté visuellement et ne semble présenter aucune trace de rouille, ni de corrosion perforante.
En ce qui concerne l’intérieur, il est également en très bon état : la sellerie est proche du neuf, l’ensemble des équipements est présent et ne montre pas de traces d’usure ou de dysfonctionnement.
Pour la partie « coffre avant », les moquettes sont en très bon état. La roue de secours est présente et le kit d’outillage d’origine également. 2 batteries sont installées de chaque côté des ailes avant pour répartir au mieux les masses et apporter un meilleur feeling de conduite.
Contrôles techniques toujours en règle, entretenue tous les ans par un spécialiste Porsche de renom, papiers en règle et prête à prendre la route.
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Estimé 100 000 € - 150 000 € Par SVV MILLON & ASSOCIES à Paris
le 12/07/2022 : PORSCHE - 911 2L Slate
Marque : PORSCHE
Modèle : 911 2L Slate
Kilométrage : 3 198 km
Mise en circulation : 1966
Où se trouve le véhicule ? Barcelone, Espagne
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Le modèle
Impossible de parler de Porsche sans s’arrêter longuement sur son modèle emblématique, iconique et essentiel. La 911 représente l’une des plus belles réussites automobiles.
De sa première présentation en 1964 à aujourd’hui, la 911 n’a cessé d’évoluer avec son temps. C’est un cas évidemment unique dans l’histoire de l’automobile.
La 911 fait suite à la 356 et parmi les évolutions les plus notables, on note le passage du 4 au fameux Flat-6. Dés 1972, celui-ci voit sa cylindrée portée de 2.2 litres à 2.4 litres ou 2 341 cm3 pour être précis.
Cette version se caractérise par un détail qui peut sembler anodin, mais qui démontre au contraire le travail mené par Porsche pour modifier le comportement de la 911. Du fait de son implantation moteur en porte-à-faux arrière, l’auto dispose d’un comportement bien particulier. La décision de recentrer les masses passait par le déplacement de la bâche à huile. Elle se situe donc entre les roues ce qui impose d’effectuer le remplissage par un autre endroit qu’habituellement. C’est ainsi qu’une trappe est ajoutée sur l’aile arrière droite.
Le catalogue de l’époque proposait une entrée de gamme, la version T pour Touring qui permettait à Porsche de proposer un tarif plus bas. Il se justifiait par une puissance moindre, avec ses 140 ch, son intérieur dépouillé et des équipements retirés comme la barre stabilisatrice.
Malgré sa puissance en baisse, elle reste très performante à l’époque car elle est aussi celle qui est la plus légère.
L'exemplaire
L’exemplaire que nous proposons à la vente est une Porsche 911 Type F (901) de 1965 affichant près de 3 199 kilomètres (compteur 5 chiffres). Dans sa livrée « Slate Grey » rafraîchie il y a 20 ans et accompagné d’un intérieur cuir noir / planche de bord bois, cet exemplaire est dans un état rare. Cette génération de 911 a ouvert la voie au fabuleux destin de l’une des sportives les plus mythiques de l’histoire de l’automobile, savant mélange de sportivité et d’élégance.
Le moteur 6 cylindres à plat 2.0 L de 130 chevaux a été entretenu par le propriétaire actuel, spécialiste Porsche de renom, qui la possède depuis plus de 25 ans. La boite de vitesse et le reste de la transmission ne présentent pas de signes de dysfonctionnement. Le moteur démarre, fonctionne normalement et est dit bénéficier de sa puissance annoncée.
En ce qui concerne l’extérieur du véhicule, il est dans un très bon état : la peinture est bien conservée suite à sa restauration totale il y a 20 ans, les bandes et enjoliveurs chromes de roues sont également en excellent état. Pour la partie châssis, il est sain, l’intérieur des ailes et trains ont été inspecté visuellement, au même titre que les passages de roue et ne semblent présenter aucune trace de rouille, ni de corrosion perforante. La seule partie qui mérite quelques soins est l’intérieur du capot moteur (voir photos) avec les isolants.
L’intérieur est dans un excellent état : le volant avec cerclage en bois et la planche de bord bois d’origine sont présents et dans un bel état. Il en va de même pour les cuirs des sièges, portes et tapis caoutchouc de plancher. Un demi-arceau soudé est installé dans le véhicule.
Pour la partie coffre avant, l’ensemble des moquettes est présent, en bon état et accompagnées par le kit d’outils et la roue de secours.
Un entretien régulier a été fait par le propriétaire de la voiture, lui même spécialiste et préparateur Porsche de renom, depuis plus de 25 ans comme évoqué plus tôt. Papiers en règles, contrôles techniques favorables.
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Estimé 150 000 € - 190 000 € Par SVV MILLON & ASSOCIES à Paris
le 12/07/2022 : PORSCHE - 911 2L CUP
Marque : PORSCHE
Modèle : 911 2L CUP
Kilométrage : 22 609 km
Mise en circulation : 1965
Où se trouve le véhicule ? Barcelone, Espagne
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Le modèle
Renault a sa Coupe R5, Porsche a sa 2.0l Cup.
La recette est simple, vous prenez une Porsche 911 classic équipée du 6 cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air, et vous l’adaptez pour qu’elle soit conforme à la réglementation FIA des modèles 1965.
Il faut dire que la base est adaptée à ce type de préparation avec le bloc-moteur en aluminium qui comporte un vilebrequin à sept paliers.
La puissance de base était de 130 ch, mais la 911 remporte de nombreuses courses automobile ce qui donne envie à la marque d’introduire chaque année des améliorations visant à porter la puissance vers des valeurs plus importantes.
La version Cup vise à permettre à un plateau monotype de participer à des courses. Il est réservé aux Porsche 911 2 litres châssis court conformes au règlement FIA pré-1966.
Cerise sur le gâteau, il est possible de profiter de ces autos de nos jours grâce au championnat PETER AUTO 2.0L CUP.
L'exemplaire
L’exemplaire que nous proposons à la vente est une Porsche 911 2.0 Cup Type F de 1965 affichant un peu plus de 22 600 kilomètres (compteur à 5 chiffres). Cet exemplaire unique est prêt à vous propulser sur les épreuves Peter auto, aussi bien sur le Tour Auto que pour la coupe Porsche 2L Cup ou les épreuves VHC.
Le moteur 6 cylindres à plat (Flat 6) 2.0 de 180 chevaux, est alimenté par 6 carburateurs Solex à cornets et un réservoir gros volume avec pompe à essence haut débit. Côté transmission, la boite de vitesses 5 rapports type 915 à dentures droites est suppléée d'un différentiel auto-bloquant, le tout reposant sur une caisse type 901 de compétition.
En ce qui concerne l’extérieur du véhicule, il est dans un très bon état : la peinture présente bien, rares sont les stigmates des luttes sur circuit. Le châssis est sein, l’intérieur des ailes à été inspecté visuellement, au même titre que les passages de roue. Le tout ne semble pas présenter de trace de rouille, ni de corrosion perforante. La décoration est réalisée à base de vinyles, pouvant être retirés pour la personnaliser aux couleurs de vos sponsors.
Le poste de pilotage conserve quelques accessoires d’origine, à commencer par la planche de bord en bois typique des versions de 1965 et rare dans une 2L CUP. Les extincteurs, arceau, baquets et autres dispositifs de sécurité FIA bénéficient toujours de l’homologation en cours de validité. Livrée avec un seul baquet et harnais, il est toutefois possible d’accueillir un deuxième kit pour de potentiels baptêmes ou autres roulages : les œillets et perçage sont bel et bien présents.
Elle dispose de son passeport FIA et ses papiers espagnols sont en règle ; elle est prête à concourir pour les manifestations Peter Auto (Tour Auto, Porsche 2L CUP, …) auxquelles elle a déjà participé de nombreuses fois, à l’image des circuits qu’elle a foulé comme le Paul Ricard, Imola ou le Grand Prix de Pau.
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Des Porsche 914, 968 Club Sport et 356
Du fait de son prix élevé, la version six cylindres de la Porsche 914 a connu un succès mitigé en son temps. Il n’est pas aisé aujourd’hui de trouver des modèles sur le marché, surtout lorsqu’il s’agit d’un exemplaire d’origine française. La 914 était en effet peu appréciée en son temps sur le territoire français. L’exemplaire proposé à la vente le 12 juillet a pourtant bien été livré neuf en 1972 par Sonauto Paris et n’a connu que deux propriétaires (100 000 — 120 000 euros). Autre modèle Porsche peu populaire en son temps mais qui revient en grâce, une 968 de 1995 dans une version allégée Club Sport, particulièrement affûtée mais rare (40 000 — 60 000 euros). Enfin, la vente est l’occasion de rappeler que le mythe Porsche a commencé avec la 356 , représentée ici par un coupé SC rouge de 1964 en superbe état (80 000 — 100 000 euros).
Estimé 100 000 € - 120 000 € Par SVV MILLON & ASSOCIES à Paris
le 12/07/2022 : PORSCHE - 914-6
Marque : PORSCHE
Modèle : 914
Kilométrage : 92 000 km
Mise en circulation : 1972
Où se trouve le véhicule ? France
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Le modèle
S’agit-il d’une Porsche ? La question reste entière… Elle apparaît en 1969 et en effet, cette question se pose, car ce modèle a été conçu et fabriqué par Porsche et Volkswagen, ces dernières, étant à l’époque incapables d’assumer financièrement, la mise sur le marché d’un nouveau modèle. Pour les deux marques, l’idée est de proposer une voiture de sport légère et économique.
En plus de la conception, la fabrication et la commercialisation de la 914 va également mettre à contribution les deux marques et créer ainsi un éternel dilemme sur l’appartenance du modèle a telle ou telle marque.
Il y a pourtant bien deux versions au catalogue. L’une équipée d’un 4 cylindres d’origine Volkswagen, la 914-4 qui est entièrement fabriquée chez Karmann, comme toute production limitée de Volkswagen. Et l’autre équipée d’un 6 cylindres Porsche qui assure une partie de la fabrication, car il se fait livrer les caisses.
Du côté de la distribution, on trouve également une différence avec logiquement la 914 distribuée par Volkswagen avec une subtilité en Europe, où une marque « Volkswagen-Porsche » fut mise en place pour assurer la distribution des deux modèles. Cette marque, vite abandonnée, ne trompera pas la clientèle : la 914-4 sera assimilée à une Volkswagen (la carte grise mentionne VW type 47) et la 914-6 à une Porsche. Quant aux USA, c’est la marque Porsche qui s’occupe de la distribution.
Du côté de la motorisation, Volkswagen proposa 3 versions de cylindrée de son 4 cylindres. Un 1.7l délivrant 80 ch, un 1.8l qui prend le relais en 1978 et propose 85 ch et un 2.0l qui développe 100 ch. Cette motorisation s’accompagne d’améliorations avec une tringlerie de boite de vitesses raccourcie. De son côté, Porsche propose Moteur six cylindres opposés à plat 2,0 litres de Porsche développant une puissance de 110 ch sur la Porsche 911 T.
Sur les modèles, six cylindres, la serrure de contact se trouvait à gauche du volant, ce qui est typique de Porsche. Les jantes de la 914/6 étaient montées avec cinq écrous de roue.
La production totale, entre 1969 et 1976, sera de 115 000 unités pour les 914-4 et 3 500 unités pour les 914-6, ce qui en fera à l'époque de sa fabrication, la voiture à moteur central la plus vendue au monde.
L'exemplaire
L’exemplaire que nous proposons à la vente est une Porsche 914-6 affichant 96 155 Km au compteur.
Cette belle 914 6 cylindres se présente dans un bon état cosmétique, de légers défauts de carrosserie sont remarqués avec quelques micro-rayures.
Du côté de la mécanique, nous avons un 6 cylindres à plat, distribution par arbre à cames central accouplé à une boite de vitesses 5 rapports.
Le moteur, l’embrayage et le frein ont été restaurés facture à l’appui sur demande.
Le dernier contrôle technique favorable date du 22/06/2022 et affiche comme défaillance mineur (sans contre-visite) les amortisseurs : un écart entre la droite et la gauche.
Ce véhicule ne détient que 2 propriétaires actuellement et a été livré neuve par Sonauto Paris.
Concernant la partie administrative, le carnet d’entretien est présent, ainsi que le manuel d’utilisation et la carte grise française.
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Estimé 40 000 € - 60 000 € Par SVV MILLON & ASSOCIES à Paris
le 12/07/2022 : PORSCHE - 968 Club Sport
Marque : PORSCHE
Modèle : 968 Club Sport
Kilométrage : 154 626 km
Mise en circulation : 1995
Où se trouve le véhicule ? France
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Le modèle
Regardez là bien, c’est la dernière PMA (Porsche à moteur avant) en coupé. Difficie,pour Porsche de s’affranchir du mono produit. La tentative de haut de gamme avec la 928 n’a pas été des plus convaincantes, celle du bas de gamme pas plus avec la bâtarde 924. Pourtant, la 944 est parvenue à installer la marque dans un produit disposant d’un 4 cylindres et d’un moteur à l’avant.
La Porsche 968 a été vendue de 1992 à 1995. Elle fut fabriquée chez Porsche à Stuttgart-Zuffenhausen, et sa carrosserie en acier assemblée chez Karmann. Ce processus complexe rendait obligatoire l'utilisation du chemin de fer pour l'assemblage final à Stuttgart.
Bien qu’elle présente d’indéniables qualités, la 968 n’arrive pas à séduire suffisamment de clients, certainement à cause du snobisme 911 et d’un prix de vente trop proche de son envahissante, grande sœur. Son avant cache le plus gros 4 cylindres atmosphérique du monde, le 4 cylindres 3 litres de 240 ch.
Porsche a alors l’idée de proposer une version au prix de vente abaissé pour tenter de redonner du souffle à son modèle. Le terme Sport est proposé pour cette version ce qui légitime la cure d’amincissement proposée avec le retrait des vitres, des rétroviseurs électriques, la climatisation, la radio et les places arrière. Elle en profite pour gagner un nouveau spoiler, un discret becquet hérité de la 944 turbo, une garde au sol abaissée de 20 mm des jantes de 17’’ chaussées en 225/45 et 255/40, des rétros obus, de magnifiques baquets Recaro dont la coque va reprendre la couleur de la carrosserie. Le bilan est de 50 kg économisés.
Elle offre ainsi moins de kilos et plus de sport, pour moins cher ce qui est une première chez Porsche.
L'exemplaire
L’exemplaire que nous proposons à la vente est une Porsche 968 Club Sport de 1995 affichant 154 626 Km.
Cette belle 968 Club Sport se présente dans un bel état cosmétique, de légers défauts de carrosserie sont remarqués avec quelques micro-rayures.
Du côté de la mécanique, nous avons le plus gros " quat'pattes " du monde, un moteur 100% Porsche. De type 4 cylindres en ligne, 16 soupapes avec le VarioCam à double arbre d’équilibrage et de poussoirs hydrauliques. Ce dernier est accouplé à une boite de vitesses manuelle à 6 rapports. L’injection est électronique en multipoint DME Bosch.
La courroie de distribution a été changée en 2015 (facture à l’appui) avant le dernier CT réalisé. Depuis ce véhicule, est stocké chez un professionnel.
L’intérieur du véhicule se présente bien et est dans un bel état. Le tissu et le cuir des sièges ont bien été entretenus et ne semblent pas montrer des stigmates du temps.
Ce véhicule détient un historique partiel de 2001 à 2015, elle a ensuite été reprise par un professionnel qui l’a entretenu.
Concernant la partie administrative, le carnet d’entretien Porsche d’origine est présent, les factures d’entretien de 2001 à 2015 sont présentes, les contrôles techniques de 2004 à 2016 sont présents également.
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Estimé 80 000 € - 100 000 € Par SVV MILLON & ASSOCIES à Paris
le 12/07/2022 : PORSCHE - 356 SC Type C
Marque : PORSCHE
Modèle : 356 SC Type C
Kilométrage : 25 359 km
Mise en circulation : 1964
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Le modèle
Si Porsche existe aujourd’hui, c’est grâce à cette voiture. Il s’agit de la première voiture de série de la marque, conçue par Ferdinand et Ferry Porsche, le père et le fils.
Sa qualité de fabrication lui vaut d’emblée une excellente réputation et des clients stars avec une carrière commerciale très importante pour une marque naissante aux USA.
Elle fut présentée en 1948 et durant ses 17 ans de carrière, elle sera fabriquée à plus de 76.000 exemplaires.
Plusieurs modèles de Porsche 356 ont été produits au cours des années. Toutes ont été engagées en compétition automobile, que ce soit par l'usine Porsche ou par des équipages privés.
Bien que reprenant la motorisation de la VW Coccinelle, elle disposera d’une offre de puissance assez large allant de 60 ch à 130 ch.
Les variantes particulièrement sportives disposaient de la désignation supplémentaire de « Carrera » et étaient propulsées par un moteur Fuhrmann équipé de quatre arbres à cames en tête avec distribution par arbre de renvoi. En outre, ce moteur disposait d'un double allumage grâce à deux allumeurs séparés.
La Porsche 356 était disponible en 3 types de carrosserie. Le coupé ainsi que deux versions ouvertes avec le cabriolet et le speedster.
De même, la 356 sera déclinée durant toute sa carrière en 4 modèles distincts, de la pré-A en 1948 jusqu’à la type C en 64 et 65. Celle-ci remplaçait naturellement la 356 B et profitait de jantes modifiées avec des enjoliveurs plus plats sans écusson Porsche ainsi que d’un nouveau design des enjoliveurs.
Du côté de la motorisation, le moteur de 75 ch de la B 1600 Super constituait la motorisation de base de la série C. La motorisation au top sur la 356 C 2000 GS Carrera fournissait une puissance de 130 ch.
La dernière Porsche 356 C a été livrée en mai 1966.
L'exemplaire
L’exemplaire que nous proposons à la vente est une Porsche 356 SC Type C de 1964 affichant près de 25 359 kilomètres (compteur à 5 chiffres). Dans sa livrée « Rouge Rubis » et arborant un superbe cuir noir, ce coupé mythique allie élégance et sportivité. ?L’exemplaire que nous vous proposons a bénéficié d’une importante restauration tant sur la partie esthétique que mécanique.
Le moteur 4 cylindres à plat 1.6L de 95 chevaux a parcouru 500 kilomètres depuis sa réfection totale, le rodage étant abouti et la vidange post-rodage faite. Le reste de l’entretien précédent a dans la majeure partie été réalisé chez le même spécialiste Porsche, et ce, depuis de nombreuses années. En ce qui concerne l’extérieur du véhicule, il est dans un très bon état : la peinture est très bien conservée et l’ensemble des badges ou chromes sont présents. ?Pour la partie châssis, il est sain, l’intérieur des ailes et des trains ont été inspecté visuellement, au même titre que les passages de roue et ne semblent présenter aucune trace de rouille, ni de corrosion perforante.
À l’intérieur, la sellerie est complète et dans un état proche du neuf. L’ensemble des accessoires et de l’instrumentation est dite présente et fonctionnelle. Les lanières en cuir pour la partie arrière présentent bien, cuir souple et boucles ok. ?Concernant le coffre avant, il contient la roue de secours, la boite d’ampoules d’époque, kit de secours Porsche Classic, l’ensemble des habillages en bel état et un kit de sécurité. La lanière de cuir pour la roue de secours est elle aussi en bel état.
Pour la partie administrative, la carte grise et le permis de circulation sont présents, le manuel d’utilisation dans sa trousse original et les factures d’entretien sont présentes.
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