Estimé 5 000 000 € - 8 000 000 €
Par Artcurial à Paris
le 03/02/2023 : 1951 Ferrari 340 America Barchetta Touring Superleggera - No reserve - Collection Bart Rosman Sans titre de circulation Châssis n° 0120 A Moteur n° 0120 A Carrosserie Touring n°3564 - Ex-24 Heures du Mans 1951 ; Tourist Trophy 1951 avec Mike Hawthorn ; 12 Heures de Sebring 1953, Daytona Speed Week 1954 - La plus puissante Ferrari de l'époque - Modèle exceptionnel et rare, pureté de la carrosserie Touring, l'un des 7 construits - Historique passionnant confirmé par Massini, importante documentation - Restauration méticuleuse, moteur d'origine - Jamais proposée sur le marché, dans la Collection de Bart Rosman depuis 1975 - Sans réserve Le Mans 1951. Par rapport à l'année précédente, la grille de départ évolue et s'affranchit progressivement des modèles nés avant la guerre pour laisser place à des machines plus modernes. L'aérodynamique poursuit une percée qui ne fera que se confirmer, comme en témoignent les nouvelles Jaguar Type C ou Porsche 356 profilée. Dans la foulée de sa victoire de 1949, Ferrari est présent en force avec neuf voitures au départ, dont quatre 340 America, le modèle le plus puissant de la marque avec son moteur V12 de 4,1 litres. A côté de celles de Chinetti et Chiron dont la réputation n'est plus à faire, la n°18 est engagée par Eddie Hall, qui partage le volant avec Giuseppe Navone. Ancien champion de bobsleigh au sein de l'équipe britannique, Eddie Hall est un pilote confirmé qui a abondamment couru avant-guerre, notamment avec des MG et Bentley. En 1950, il était au départ des 24 Heures du Mans à bord de sa Bentley Corniche aérodynamique, réussissant à passer la ligne d'arrivée en huitième position après avoir tenu le volant pendant 24 heures sans le céder une seule fois à son coéquipier, ce qui reste encore aujourd'hui sans égal ! En 1951, l'équipage de la 340 n°18 se montre très rapide et signe le meilleur temps des Ferrari en qualification, performance qui se confirmera lors de la course où la n°18 fera partie des rares voitures ayant effectué un tour en moins de 5 mn, avec le quatrième temps derrière les Jaguar Type C de Moss et Walker, et la Talbot de Fangio. Le 23 juin à 16 h, le départ est donné et la Ferrari se place dans les voitures de tête parmi les Jaguar, Cunningham, Aston et les autres Ferrari. L'épreuve n'est pas épargnée par la pluie qui s'abat sans relâche et pénalise les pilotes des voitures découvertes. La Ferrari n°18 tourne régulièrement et, à mi-course au cœur de la nuit, elle occupe la troisième place derrière la Jaguar de Whitehead-Walker (future victorieuse) et la Cunningham de Walters-Fitch. Au lever du jour, la pluie cesse et la Ferrari s'arrête au stand pour ravitailler. Mais au moment de repartir, le démarreur refuse de tourner. Le pilote effectue plusieurs tentatives, mais sans succès. C'est l'abandon... La voiture de cette aventure est celle que nous proposons ici. Vendue neuve le 7 juin 1951 à Edward Ramsden "Eddie" Hall, elle reçoit le 13 juin l'immatriculation italienne MO 25270. Le lendemain, elle est testée à l'usine et équipée de phares additionnels en vue des 24 Heures du Mans évoquées ci-avant. Après la course mancelle, on retrouve la voiture le 15 septembre au départ du Tourist Trophy, à Dundrod (en Irlande du Nord) où Eddie Hall fait équipe avec Mike Hawthorn, futur Champion du Monde de F1. La voiture a été légèrement modifiée avec un saute-vent au lieu du pare-brise, mais Hall met un terme rapide à l'expérience en sortant de la route dès le premier tour. En 1953, la Ferrari est vendue à William B. Lloyd, un Américain résident à Green Farms, dans le Connecticut, qui l'engage au mois de mars aux 12 Heures de Sebring. Elle doit être pilotée par Lloyd et Tommy Cole mais, handicapée par des problèmes moteur, elle ne prend part qu'aux essais. Elle est vendue peu après à William Spear, de Westport, qui la prête à John Rutherfurd, promoteur immobilier de Palm Beach. Rutherfurd a pratiqué la course nautique et son "Juno" à moteur Packard, un des premiers hydroplanes trois points, s'est adjugé plusieurs compétitions et records. Il est également aviateur et a servi dans l'armée américaine lors de la première Guerre Mondiale. Au début des années 50, Rutherfurd commence à s'intéresser à la course automobile et son goût des records l'amène à inscrire la Ferrari 340 de son ami Spear à la Speed Week de Daytona, en 1954, sponsorisé par les bougies Champion et les huiles Sinclair Oil. Devant 4 000 spectateurs, il effectue le parcours dans les deux sens et signe la moyenne de 136,03 mph [218,92 km/h]. L'évènement est immortalisé par de rares diapositives couleurs qui restituent magnifiquement l'ambiance de cette époque et la teinte bleue de la voiture. Par ailleurs, cette performance a illustré une vaste campagne de publicité organisée par Sinclair Oil pour promouvoir son huile Sinclair Power X. Peu après cet évènement, Spear cède la voiture à Richard Hall, d'Albuquerque, qui la vend lui-même en 1959 à Robert Schroeder, de Dallas. Celui-ci se lance dans un démontage en vue d'une restauration qui ne s'achèvera pas, mais la mécanique et divers équipements sont remis en état. Après le décès de Schroeder, les héritiers vendent en 1974 la voiture à Joel Eric Finn, de Ridgefield, qui la cède le 7 octobre 1975, par l'intermédiaire du négociant hollandais Rob de la Rive Box, à Bart Rosman, résident à Hilversum, en Hollande. Le prix d'achat déclaré est de 1 800 $ et la voiture est ensuite expédiée à Rotterdam par bateau. En 2013, la Ferrari est confiée à Alwin Hietbrink Coachbuilding, de Haaksbergen, pour une restauration de carrosserie. L'atelier a visiblement cherché à respecter l'intégrité de la voiture et le châssis a été préservé de même que tous les panneaux de carrosserie extérieurs, avec une peinture de qualité qui respecte le bleu d'époque. Les trains roulants et la transmission sont en place et restaurés, tandis que le moteur, complet, sera à restaurer. Il s'agit bien de celui d'origine, ainsi que l'a confirmé Marcel Massini, en revanche, la boîte de vitesses et le pont ont été remplacés à l'époque. Un lot de pièces incluant des bielles, des pistons et leurs axes, ainsi que des coussinets neufs, accompagne la voiture, complété de toutes le pièces d'usure qui ont été remplacées ainsi que toutes les petites parties de carrosserie qui ont été refaites. Le tableau de bord est complet, avec ses instruments authentiques, les armatures de sièges sans leurs garnitures sont également présentes. Il est intéressant de noter que cette voiture est la seule "barchetta" 340 Touring dont le capot est articulé à l'arrière. Le dossier comporte un rapport d'inspection réalisé au mois de juin 2022 par le spécialiste Marcel Massini, qui fournit des précisions sur les travaux réalisés. M. Massini a également établi un historique complet de la voiture. Comme son nom l'indique, la 340 America était principalement destinée au marché américain et sa mécanique était issue de la monoplace 340 de Grand Prix, modèle intermédiaire équipé d'une version 4,1 litres du V12 conçu par Aurelio Lampredi. Adapté à l'endurance, il développait 300 ch dans la 340 dont la carrosserie due à la Carrozzeria Touring était dérivée des "barchetta" 166. Le modèle a ensuite évolué en 340 Mexico et 340 Mille Miglia, versions tout aussi rares. En résumé, la voiture que nous proposons présente plusieurs caractéristiques exceptionnelles : modèle extrêmement rare, d'une élégance mêlant sportivité et discrétion, elle peut se targuer d'une brillante participation aux 24 Heures du Mans, en plus d'autres apparitions à de prestigieux évènements sportifs, dont un record à Daytona suivi d'une campagne de publicité. Riche d'un historique suivi, elle se présente avec son châssis, son moteur et sa carrosserie Touring d'origine et elle est restée depuis 1975 (soit 47 ans) entre les mains du même propriétaire. Depuis, c'est la première fois qu'elle est proposée sur le marché. C'est une des dernières Ferrari de compétition des années 50 qui présente encore son intégrité d'origine. Elle est accompagnée par une très abondante documentation comportant des photos d'époque, archives de fabrication, documents d'importation, courriers, rapports, notes manuscrites et même un rare "340 America Owner's Manual" d'usine. Une fois sortie de l'atelier, cette voiture sera accueillie avec ferveur dans tous les évènements historiques majeurs de la planète, dont le centenaire des 24 Heures du Mans en 2023 et constituera l'indiscutable joyau de la collection qu'elle est susceptible de rejoindre. Unregistered Chassis no. 0120A Engine no. 0120A Touring body no. 3564 - Ex-24 Hours of Le Mans 1951, Tourist Trophy 1951 with Mike Hawthorn, 12 Hours of Sebring 1953, Daytona Speed Week 1954 - The most powerful Ferrari at the time - Rare and exceptional model, pure lines of Touring body, one of seven built - Fascinating history, extensive file, fully documented by Massini - Meticulously restored, original engine - Fresh on the market, in the Bart Rosman Collection since 1975 - No reserve Le Mans 1951. Compared with the previous year, the starting grid had evolved, with the models developed before the war gradually making way for more modern machinery. The breakthroughs made in aerodynamics continued, as could be seen with the new C-Type Jaguar or the streamlined Porsche 356. In the wake of its victory in 1949, Ferrari turned out in force with nine cars, including four 340 Americas, the firm's most powerful model with its 4.1-litre V12. Alongside the cars driven by Chinetti and Chiron, whose reputation was well established, no. 18 was entered by Eddie Hall, sharing the driving with Giuseppe Navone. A former bobsleigh champion in the British team, Hall was an experienced driver who had raced extensively before the war, notably with MGs and Bentleys. In 1950, he competed in the 24 Hours of Le Mans with his aerodynamic Bentley Corniche and succeeded in finishing eighth after driving for 24 hours without handing over the wheel to his co-driver a single time, a feat unrivalled to this day! In 1951, the crew of no. 18 proved very quick and it was the fastest Ferrari in qualifying. This performance was confirmed in the race, when theirs was one of the few cars to complete a lap in under 5 minutes, with the fourth fastest time behind Moss and Walker's Jaguar C-Types and Fangio's Talbot. At 4 p.m. on 23 June, the race started and the Ferrari took its place among the leading cars, along with the Jaguars, Cunninghams, Astons and the other Ferraris. During the race it poured with rain, putting the drivers of open cars at a disadvantage. No. 18 lapped consistently and, halfway through the race in the middle of the night, it was in third place behind the Jaguar of Whitehead and Walker (which would go on to win) and the Cunningham of Walters and Fitch. When day broke, the rain let up and the Ferrari stopped in the pits to refuel. But when it was due to leave the pits, the starter refused to turn. The driver made several attempts, but to no avail. They were out of the race ... It is this very car that we are offering here. Sold new on 7 June 1951 to Edward Ramsden "Eddie" Hall, on 13 June it was assigned the Italian registration number MO 25270. The next day, it was tested at the factory and fitted with extra lights for the 24-hour race at Le Mans. After Le Mans, on 15 September the car took its place on the grid for the Tourist Trophy at Dundrod (in Northern Ireland), where Hall teamed up with Mike Hawthorn, the future F1 World Champion. The car was slightly modified, with a deflector rather than a full windscreen, but the event came to an abrupt end when Hall came off the track on the first lap. In 1953, the Ferrari was sold to William B. Lloyd, an American from Green Farms, Connecticut, who entered it in March that year in the 12 Hours of Sebring. It was due to be driven by Lloyd and Tommy Cole, but, suffering from engine problems, it took only part in testing. Soon afterwards, it was sold to William Spear, from Westport, who lent it to John Rutherfurd, a property developer from Palm Beach. Rutherfurd took part in boat racing, and his Packard-engined 'Juno', one of the first three-point hydroplanes, won several competitions and records. He was also an aviator and served in the US Army during the First World War. At the start of the 1950s, Rutherfurd became interested in motor racing and his love of setting records led him to enter his friend Spear's Ferrari 340 in the Daytona Speed Week in 1954, with sponsorship from Champion spark plugs and Sinclair Oil lubricants. In front of 4000 spectators, he drove the course in both directions and posted an average speed of 136.03 mph (218.92 kph). The event was captured for posterity on some rare colour slides which convey the magnificent atmosphere of the period and show the car's blue livery. In addition, Sinclair Oil used this achievement to illustrate a huge advertising campaign promoting its Sinclair Power X oil. Soon after the event, Spear sold the car to Richard Hall from Albuquerque, who in turn sold it in 1959 to Robert Schroeder from Dallas. Schroeder set about stripping down the car for a restoration which was never completed, but the engine and various components were refurbished. After Schroeder's death, his heirs sold the car in 1974 to Joel Eric Finn, from Ridgefield; Finn then sold it on 7 October 1975 through the Dutch dealer Rob de la Rive Box to Bart Rosman from Hilversum in Holland. The purchase price declared was 1800 $ and the car was then shipped to Rotterdam. In 2013, the 340 was entrusted to Alwin Hietbrink Coachbuilding in Haaksbergen for the body to be restored. The workshop evidently sought to respect the integrity of the car: the chassis was preserved, as were all the exterior body panels, and a high-quality paint job carried out respecting the original blue. The running gear and transmission are restored and in situ, but the engine will need a complete restoration. As the specialist Marcel Massini has confirmed, it is the original engine, but the gearbox and rear axle were replaced in period. A set of parts including connecting rods, pistons and their pins, as well as new bearings, accompanies the car, completed with all the wear parts that have been replaced as well as all the small body parts that have been rebuilt. The dashboard is complete, with its authentic instruments, the seat frames without their fittings are also present. It is interesting to note that this is the only 340 Touring barchetta with a rear-hinged bonnet. The history file includes the report from an inspection carried out in June 2022 by Massini, which provides details of the work undertaken. Massini also established a comprehensive history of the car. As its name indicates, the 340 America was primarily intended for the American market and its engine was derived from the 340 Grand Prix single-seater, an intermediate model equipped with a 4.1-litre version of the V12 designed by Aurelio Lampredi. Modified for endurance racing, it developed 300 bhp in the 340, whose body by Touring was derived from the 166 barchetta. The model subsequently evolved into the 340 Mexico and 340 Mille Miglia, which are equally rare. In summary, the car we are offering has a number of exceptional characteristics: an extremely rare model, its elegant styling a blend of sportiness and discretion, it can boast a brilliant entry in the 24 Hours of Le Mans as well as appearances in prestigious sporting events, including a record at Daytona, followed by an advertising campaign. With its well-documented history, it is presented for sale with its chassis, engine and original Touring body, and has been in the same ownership since 1975 (i.e. for 47 years). This is the first time since then that it has come onto the market. It is one of the last competition Ferraris from the 1950s to retain its original integrity. It comes with extensive documentation including period photos, build archives, import documents, correspondence, reports, handwritten notes and even a rare '340 America Owner's Manual' from the factory. Once it leaves the workshop, the car will be enthusiastically welcomed at all the top historic events around the world, including the centenary of the 24 Hours of Le Mans in 2023, and will undoubtedly be the jewel of the collection it is destined to enter. Photos © Kevin Van Campenhout Voir le lot
Estimé 200 000 € - 300 000 €
Par Artcurial à Paris
le 03/02/2023 : 1962 Facel Vega HK II - No reserve - Alain Ragault, la passion des Facel Carte grise française Châssis n° HK2 - A159 - Restauration intégrale de qualité - Produite à 184 exemplaires - La Facel Vega la plus aboutie - Sans réserve Ainsi que le confirme l'attestation d'identification délivrée par l'Amicale Facel Vega, le châssis A159 a été livré neuf le 7 juin 1962 chez l'agent Auto-Becker en Allemagne. Son moteur TY8 était accouplé à une boîte automatique, la carrosserie était bleu Facel irisé avec une sellerie en cuir bleu 3015. Elle disposait de vitres teintées, de roues fils Borrani, d'un volant Nardi et d'un autoradio Radiomobile. Au titre des observations, sont mentionnés des moyeux de roues en acier forge, un levier de direction renforcé anglais et une boîte de vitesses modifiée. C'est à l'état d'épave, sans papier, qu'Alain Ragault s'en est porté acquéreur au début des années 2010, avant de se lancer dans une restauration courageuse dont témoigne un important dossier de photos. La carrosserie fut intégralement refaite par Daniel Germain et la sellerie confiée à la société Serge Sellerie, une plaque en l'honneur de ces artisans a d'ailleurs été fixée dans le coffre. Bien évidemment, la mécanique, l'électricité et les trains roulants furent également restaurés. Ce modèle, clé de voûte de la collection, était la fierté d'Alain Ragault, il consacra plus de sept années à sa restauration dont il n'aura, hélas, jamais profité. En 2022, afin de parfaire la mise au point de l'ensemble, la voiture a été confiée aux excellents Ets Vega Passion, une facture de plus de 16 000 € détaille les travaux effectués. Produite à 184 exemplaires, la Facel II est la Facel Vega la plus aboutie de la lignée, la plus performante également, sans parler de l'élégance exceptionnelle de sa ligne, ni du luxe de son habitacle. Son nouveau propriétaire pourra jouir des années de travail qui furent nécessaires à la résurrection d'un chef d'œuvre de l'industrie automobile française. French title Chassis no. HK2 - A159 - Full high-quality restoration - Only 184 built - The ultimate Facel Vega - No reserve As the identification certificate from the Amicale Facel Vega confirms, chassis no. A159 was supplied new on 7 June 1962 to the Auto-Becker dealership in Germany. Its TY8 engine was mated to an automatic gearbox; the body was in iridescent Facel blue with an interior in blue leather (3015). It was equipped with tinted glass, Borrani wire wheels, a Nardi steering wheel and Radiomobile radio. It was also noted that it had forged steel wheel hubs, a stronger English steering arm and a modified gearbox. It was as a wreck, without any papers, that Alain Ragault bought the car at the start of the 2010s, before embarking on a courageous restoration, shown in an extensive set of photos. The body was completely rebuilt by Daniel German, while the upholstery was handled by Serge Sellerie; a plate in honour of these craftsmen has been mounted in the boot. Naturally, the engine, electrical system and running gear were also restored. This model, the cornerstone of his collection, was Ragault 's pride and joy; he spent more than seven years on its restoration but would never live to enjoy it. In 2022, in order to put the finishing touches to it, the car was entrusted to the excellent firm of Vega Passion and an invoice for more than 16,000 € lists the work undertaken. The Facel II, of which 184 were built, was the most accomplished Facel Vega model, the quickest too, not to mention its exceptionally elegant styling or its luxurious interior. Its new owner will be able to enjoy the many years of work needed to breathe new life into this masterpiece of the French car industry. Voir le lot
