Estimé 10 000 € - 15 000 €
Par Hôtel des ventes de la Haute-Marne - Maître Pierre-Louis LAMBERT-ALISON à Chaumont le 14/09/2024 : 2 CV AZ-U, 1 ère mise en circulation le 12/02/ 1962, immatriculée 7366 NL 10, carte grise collection, N° de série 700 219, 6 volts, GLACAUTO (break), 71 786 km certifié, pourrait être une 3 ème main
Cette version rarissime de 2 CV GLACAUTO aurait appartenue à un agriculteur de l’Yonne en retraite qui l’aurait vendue au garage Pierre à Vulaines (10) qui avait l’intention de la remettre en état dans les années 2000. Le propriétaire actuel l’a achetée en 2003.
Entièrement démontée par ses soins, il l’a remontée, protégée contre la corrosion (corps creux) et repeinte dans sa couleur d’origine dite « vert cactée », à l’exception du pare choc qui aurait dû, sur la fourgonnette, être peint de la même couleur. Au niveau mécanique le propriétaire nous signale qu’il a remis en état des freins et le maître-cylindre avec liquide frein silicone en 2007 et ajouté 4 pneus neufs en 2024. Elle roule régulièrement.
Le moteur A 53 est conforme et porte sa plaque a fond bleu indiquant le type AZU. Elle est équipée d’un carburateur Solex 26 IBC conforme et adapté à l’embrayage mécanique. Cette AZU a été équipée de transmissions homocinétiques. Le tablier moteur est conservé d’origine. Sur son côté droit on trouve le tampon de la date de peinture « 26 A 62 » correspondant au 26 janvier 1962.
La carrosserie est propre, avec l’ajout de tôles sur l’avant des planchers latéraux. Les accessoires extérieurs sont au complet. Les roues, sans trou central, sont peintes en « gris rosé » et chaussées a neuf en 135 R 15. L’unique rétroviseur est fixé, comme il se doit, sur l’aile avant gauche.
A l’intérieur la sellerie est en tissu Bayadère bleu au lieu de vert. Particularité : la banquette arrière amovible fait partie de l’aménagement de la version break. L’accès aux places arrière est facilité par le basculement des deux sièges avant grâce à une attache spécialement conçue pour.
Pour ceux qui seraient attirés par l’élégance de cette petite voiture, légère et svelte, sans connaître la transformation GLACAUTO Break, rappelons que cette modification concerne la partie arrière de la fourgonnette qui reçoit la pose de vitres rectangulaires de chaque côté et des vitres carrées de portes arrière de plus grandes dimensions que celles de la fourgonnette normale.
Cette version de 1962 est la dernière à présenter des flancs entièrement nervurés, ce qui ajoute un plus à sa rareté. L’intérêt de cette voiture, parfaitement identifiée par ses plaques constructeur et GLACAUTO, réside dans le fait qu’on puisse s’en servir comme un break avec une charge utile (mention break en J.3 sur la CG) et dans ses 4 places assises (S1 sur la CG).
Voilà une occasion unique d’acquérir une voiture tout aussi unique avec laquelle vous pourriez traverser la France rurale (pour renouer avec ses origines), dans un habitacle lumineux. Vous pourriez tout autant lui réserver quelques rôles utilitaires. La plus belle voiture de la vente. Rare et indispensable.
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Estimé 10 000 € - 15 000 €
Par Hôtel des ventes de la Haute-Marne - Maître Pierre-Louis LAMBERT-ALISON à Chaumont le 14/09/2024 : 2 CV A, 1 ère mise en circulation en mai 1953, immatriculation 230-BL-10, carte grise collection, 6 volts, N° de série 55760, 58 432 km au compteur (compteur d’origine), pourrait être une 3 ème main.
Achetée en 1990 par le propriétaire actuel, restaurée en 97
Selon le propriétaire, cette 2 CV a appartenu à un garagiste de Palis, (Aube) qui l’aurait achetée neuve et revendue, un an après, à son oncle, cantonnier de profession, lequel oncle faisait quelques km autour de son village dans l’Aube.
Selon le propriétaire actuel cette voiture serait une 3 ème main : une affirmation qui pourrait être corroborée par le N ° de série.
Le moteur a été remis en état en 2005 (culbuteur, soupapes). La voiture est dotée d’un carburateur neuf 22 ZACI. Le ventilateur métallique à 4 pales. On notera que la bobine triangulaire est conforme au millésime. Très bien entretenu, ce modèle rare, avec son historique intéressant, a bénéficié de nombreux travaux d’entretien. En 1997, le propriétaire nous signale que la voiture a été traitée contre la corrosion et que le système de freinage a été refait à neuf. Une batterie neuve a été mise en place en 2024. Entretien régulier jusqu’à aujourd’hui.
Les deux banquettes sont garnies à neuf comme à l’origine, avec du tissu écossais à dominante bleue et des coutures transversales. Seule entorse à l’origine : les garnitures de porte sont du même tissu que les sièges ; au lieu du tissu pied de poule d’origine. La capote en toile grise avec petite lunette est longue et s’étend jusqu’à la jupe arrière.
La carrosserie est en bon état et possède une livré gris foncée AC 118 alors que les modèles précédents (avant octobre 1952) étaient livrés avec une peinture AC 109. Les roues sont chaussées d’enveloppes anciennes Michelin Pilote 125-400. Réfection de l’aile avant droite en 2023
Le tachymètre ED et l’unique pare soleil cartonnés sont conformes. Le coffre conserve encore son marquage en peinture « bagages maxi 50 Kg », son pneu de secours, la cale en bois, le cric et les manivelles d’origine. A noter la présence d’un rare accessoire d’époque de désembuage qui se « clipse » à la base du pare-brise, relié par une gaine flexible à la prise d’air chaud du tablier.
La 2 CV A est devenu un modèle rare dans sa configuration d’origine. Celle-ci correspond à un modèle de transition qui a duré environ de deux mois, entre mai et juin 53, date à laquelle sont apparues les portes embouties et le capot sans ovale autour des chevrons. Ce rare exemplaire conserve pratiquement (voir rapport d’expert) toutes les spécificités des premières 2 CV avec son moteur 375 cc, ses portes mécano-soudées, le capot avec chevrons dans l’ovale sur la calandre, ses doublures d’ailes avant droites et pliées, etc… L’accessoire de ventilation amovible est un plus. Voilà une bonne occasion de compléter une collection avec un modèle en bon état doté d’un bel historique. Autant de caractéristiques recherchées par les collectionneurs aiguisés.
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Estimé 8 000 € - 12 000 €
Par Hôtel des ventes de la Haute-Marne - Maître Pierre-Louis LAMBERT-ALISON à Chaumont le 14/09/2024 : 2 CV AZAM, 1 ére mise en circulation le 27/04/1966, immatriculation 1556 NK 10, carte grise collection, N° de série 1918743, 6 volts, 91046 km compteur,
Le premier propriétaire était un agriculteur de Faux Villecerf (Aube, 10). Le propriétaire actuel l’a achetée en 1997. Il l’a démontée de toute pièce pour la traiter contre la corrosion (corps creux). En 2005, il nous précise avoir refait la carrosserie + peinture couleur d’origine de même que les freins AV et AR et la sellerie avec tissu d’origine. Cette voiture roule régulièrement.
Le moteur est un échange standard d’époque de chez Citroën. De type A 53, il est conforme au modèle. Monté avec un embrayage mécanique classique, il offre une puissance de 18 CH. Le carburateur est un Solex 28 CBI équipé d’un frein de ralenti adapté à l’embrayage centrifuge. Le carburateur qui équipe normalement un moteur a embrayage mécanique classique comme celui-ci est un Solex 28 IBC. Le modèle 1966 reçoit des arbres de roue a cardans homocinétiques et des amortisseurs arrière télescopiques.
Le châssis plateforme est sain. La carrosserie est en bon état bien que présentant des réparations sur les planchers à l’avant (la maladie des 2 CV) avec l’adjonction de tôles. Les portes avants sont articulées à l’avant comme toute les 2 CV depuis décembre 1964. Ce modèle de luxe se distingue à l’extérieur par ses renforts tubulaires de pare-chocs en inox, ses joncs en aluminium sur le capot, sur tous les joints de vitre, ses cerclages de phares chromés et ses enjoliveurs de roue. Le millésime 1966 voit l’apparition de la petite vitre de custode. Les accessoires extérieurs sont au complet. La peinture a été refaite dans le gris clair opaque d’origine dénommé « Gris Rosé ». A ce titre le tablier dans le compartiment moteur conserve sa peinture d’origine avec la pastille rivetée gravée « AC 136 ME » qui correspond au « Gris Rosé ». Le début de l’inscription au tampon de la date de peinture est toujours visible sur la droite avec un « 28B » qui correspond au 28 février.
L’intérieur reçoit des sièges plus rembourrés du style de ceux de l’Ami 6. Les garnitures en tissus diamanté rouge sont neuves. Les sièges avant sont séparés ce qui correspond à une option normalement proposée à partir de septembre 1966. Cette 2 CV est équipée de ceintures de sécurité à l’avant qui étaient installées à l’époque.
Voilà une voiture qui fera parler d’elle lors des rassemblements avec ses sièges diamantés rouges, sa date de peinture presque intacte et sa pastille « AC 136 » pour son beau gris rosé. Et en plus, elle vous emmènera à un bon rythme avec ses 18 CH. En un mot, vous ne serez pas obligé de monter les cotes en 2 ème. Le luxe quoi !
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Estimé 7 000 € - 9 000 €
Par Hôtel des ventes de la Haute-Marne - Maître Pierre-Louis LAMBERT-ALISON à Chaumont le 14/09/2024 : 2 CV AZU-A, fourgonnette, 1 ère mise en circulation le 9/12/1969, immatriculée 824 JW 10, carte grise collection, N° de série 7140890, 6 volts, 1969, 94 933 km non garantis, pourrait être une 3 ème main
Le premier propriétaire était un boucher de Marcilly le Hayer (Aube, 10) qui s’en servait pour son travail. Le 2 ème propriétaire pourrait être le fils du propriétaire actuel qui lui a acheté en 1994.
Cette fourgonnette, avec sa petite caisse des premiers exemplaires présentant des cotés lisses, est dans son jus d’origine. Equipée du moteur A 79/0, de la Dyane, de type AYAM, elle possède un carburateur Solex 32 PICS et dispose d’un embrayage mécanique classique. Les couvercles de culasse sont en tôle emboutie comme sur toute 2 CV depuis mars 1969. Le propriétaire nous signale qu’il a changé les pots de suspensions, de même que les tubulures de freins, les garnitures et cylindres (AV et AR).
Les planchers avants ont été réparés avec l’aide de tôles rapportées. L’ensemble est robuste, à défaut de présenter un aspect conforme à l’origine. Le plancher de la caisse nervuré est en bon état. On y accède en ouvrant les deux portes, elles aussi nervurées, de la face arrière. La peinture a été refaite en gris clair opaque d’origine appelé « Gris Rosé ». La pastille en aluminium gravée « AC 136 ME » est présente, rivetée sur la droite du tablier. Les accessoires extérieurs sont au complet et conformes, comme par exemple sa galerie de toit. A noter que les clignotants, en haut et à l’arrière des côtés de la caisse, sont rouge au lieu d’être orange.
La cabine est équipée de sièges séparés revêtus de skaï fauve. Les plaques constructeur et carrosserie sont en place et conformes. Cette voiture, qui a été repeinte, bénéficie d’un entretien courant et roule régulièrement. La 2 CV AZU-A est une voiture pratique et économique. Cette fourgonnette AZU-A petite caisse et parois lisses n’est plus très courante. Elle sera, à n’en pas douter, très remarquée sur les rassemblements et autres événements automobiles. Vous avez là l’opportunité d’acquérir un modèle prisé, apprécié et conforme à l’origine. Elle fera un support idéal, avec ses parois lisses, pour une publicité; pour ceux qui seraient tentés par une exploitation commerciale.
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Estimé 7 000 € - 9 000 €
Par Hôtel des ventes de la Haute-Marne - Maître Pierre-Louis LAMBERT-ALISON à Chaumont le 14/09/2024 : 2 CV AZA, 1 ère mise en circulation le 16/05/1963, immatriculation 485 DU 10, carte grise collection, N° de série 1362726, 6 volts, équipement ENAC d’origine, 58980 km certifiés, 2 ème main
La première propriétaire était une dame de Romilly (10) qui s’en servait pour aller au lavoir et faire ses courses. Le propriétaire actuel l’a achetée fin 1999.
Entièrement démontée par le propriétaire actuel, elle a été protégée contre la corrosion (corps creux). Le propriétaire nous précise qu’il a remis à neuf les tubulures et durites de freins en 2000 et, par la suite, en 2011, les freins AR et AV (garnitures et cylindres) auraient été refaits. Le liquide de freins est au silicone. Il a mis une batterie neuve en 2023 et il a changé les pneus en 2024. La voiture roule régulièrement.
Le moteur en place de type A 53 est le moteur de 18 CH dédié à la version AZA apparue en mars 1963. Equipé d’un embrayage centrifuge, ce moteur est alimenté par un carburateur conforme Solex 28 CBI avec frein de ralenti.
La carrosserie est propre avec sa peinture refaite dans le « Gris Rosé » d’origine. Les planchers de caisse ont reçu, à l’avant, des tôles de réparation. Le châssis/plateforme a été remplacé il y a de nombreuses années puisqu’il contient les points d’ancrage de ceintures de sécurité apparus en mai 1964.
L’intérieur contient deux banquettes habillées de garnitures en tissu Bayadère. Celle du conducteur est en tissu rouge tandis que les autres garnitures sont en tissu d’origine de couleur mandarine.
La société ENAC a proposé, à partir de 1962, un aménagement ingénieux transformant le coffre en hayon, avec installation d’une tôle de plancher plane sur tout l’arrière de l’habitacle et une banquette arrière repliable. Le pneu de secours, habituellement rangé à plat dans le coffre, est désormais installé sous le capot moteur, sur un support tubulaire articulé sur le tablier. Ce support se soulève pour accéder à la mécanique.
Cette rare version ENAC (Exploitation Nouvelle Automobile de Carrosserie) de la 2 CV AZA du millésime 1963, maintenu dans le respect de l’origine, est chaussée a neuf.
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Estimé 5 000 € - 7 000 €
Par Hôtel des ventes de la Haute-Marne - Maître Pierre-Louis LAMBERT-ALISON à Chaumont le 14/09/2024 : 2 C V AZLP, 1963, 1 ère mise en circulation 31/01/1963, immatriculation GQ-539-AY, carte grise normale, N° de série 8552523, 6 volts, 51 962 km non garantis
Le propriétaire a acheté cette voiture en 2014 puis revendue en 2015 et rachetée en 2023.
Cette 2 CV AZLP de janvier 1963 est équipée du moteur de 18 CH de type AZC qui offre un embrayage centrifuge. Le pare-chocs avant nervuré n’est pas d’origine. Il s’agit de celui qu’on retrouve sur le modèle AZA (à partir de mars 1963). Les planchers de la caisse ont été réparés d’une manière durable et solide sans être d’origine, ce qui est fréquent sur les 2 CV, sujettes à la rouille. La carrosserie extérieure est correcte et les accessoires sont conformes, à l’exception des pare-chocs déjà mentionnés. La peinture, d’un bleu vif, est perfectible. Elle n’est pas d’origine. La sellerie est conforme avec les garnitures Bayadère bleues sur les deux banquettes. La carte grise porte, à la rubrique carrosserie, la mention « CABR » par erreur ce qui permettra à un futur amateur de l’utiliser telle quelle ou de la transformer légalement en cabriolet.
Bien qu’elle puisse ne pas retenir l’attention des puristes, cette 2 CV a fait l’objet d’un entretien régulier. Elle présente globalement assez bien et offre un confort de conduite très appréciable avec son embrayage centrifuge. Voilà l’opportunité de s’offrir, à moindre coût, une 2 CV ancienne, prête à rouler.
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