Estimé 40 000 € - 60 000 €
Par AGUTTES à Paris le 16/03/2025 : * Citroën DS 19 – 1957
Châssis n° 030 283
Titre de circulation Suisse, véhicule en importation temporaire
Prenant le monde entier de court, c’est le 6 octobre 1955, sous la nef du Grand Palais à l’occasion du 42e Salon de l’automobile de Paris que la DS surprendra le public. OEuvre de surdoués, la DS avait la lourde tâche de succéder à la Traction Avant, ce qu’elle fit avec encore plus de panache et d’audace grâce à un développement tenu secret et un lancement en fanfare.
Elle frappa le public grâce à ses lignes inédites et criantes de modernisme, chef d’oeuvre de Flaminio Bertoni, mais elle
étonnait aussi par sa technique et sa conception : suspension hydropneumatique, direction assistée, freins à disque, boîte
semi-automatique pour ne citer que quelques exemples. Vingt ans de carrière et des modèles variés allant de la décapotable élégante à la version break utilitaire, elle brillera également en compétition en remportant notamment le Rallye Monte-Carlo en 1958.
Véritable mythe et symbole de toute une époque du génie industriel Français, la DS est une des voitures les plus collectionnées au monde. On trouve des amateurs roulant au quotidien à son volant en Californie ou même en Australie, preuve de sa grande robustesse et facilité d’utilisation. Les premiers exemplaires sont de véritables raretés, convoités et ayant trouvé leur place dans les plus belles collections et musée automobile du monde entier.
C’est précisément cet exemplaire, sans sa configuration la plus rare et la plus avant-gardiste de toutes, que nous avons la
chance de vous présenter aujourd’hui…
Livrée neuve en France, son premier propriétaire est un expert forestier résidant à Blessac, non loin d’Aubusson, dans la Creuse.
Notre exemplaire reprend la configuration extérieure du modèle présenté lors de l’édition 1957 du Salon de Paris, à savoir la
ravissante teinte Jaune Jonquille avec le toit gris métallisé.
L’habitacle revêt la parure la plus osée de toutes mais aujourd’hui la plus appréciée des collectionneurs, le tissu Hélanca.
Grâce à la copie de sa première carte grise, on sait que son immatriculation était 701 AR 23 et qu’elle fut ensuite exportée
en Allemagne en 1979 avant de croiser la route de Monsieur D.
en 2008. Jamais modifiée ni « bidouillée » selon les mots de son propriétaire actuel, elle était une bonne base de restauration et il fut facile de conserver les éléments intérieurs et extérieurs les plus importants. La restauration s’échelonnera sur deux années entre 2008 et 2009. Châssis, carrosserie, mécanique, système hydraulique, faisceau électrique, système de refroidissement… rien n’est laissé au hasard. Les sommes investies sont déraisonnables mais peu importe, le résultat se doit d’être à la hauteur des attentes de Monsieur D.
Esthétiquement, la peinture est très bien appliquée sur cette voiture toute en courbe et la sellerie est parfaite. Les collectionneurs avertis remarqueront tous les petits détails qui font des premiers millésimes des modèles de choix. Capot en aluminium, pas de bouton poussoir sur la malle arrière, lunette arrière en plexiglas, ailes courtes, échappement central, toit translucide, et bien d’autres encore. En excellent état, son tableau de bord est bien celui d’origine avec en son centre le rarissime cendrier portant la montre de bord ! Peu l’ont conservé…
Passée en « liquide vert », elle fut beaucoup utilisée lors de rallyes et promenades par Monsieur D. Elle fut d’ailleurs exposée au Concours d’élégance à la Cité de l’automobile à Mulhouse, reçue le premier prix des mains de Flaminio Bertoni, fut exposée au Salon Epoqu’Auto en 2012 ou encore au concours de Coppet en Suisse où l’ensemble de la collection de Monsieur D. reçut un prix spécial pour sa variété et sa grande qualité.
Vendue avec sa notice d’entretien d’origine, sa brochure d’époque du bon millésime, un manuel de réparation original et un catalogue des pièces détachées pour DS19 de 1957… Nous serions tentés de dire que cette DS est parfaite en tous points !
* Citroën DS 19 – 1957
Swiss registration title, in temporary importation
Taking the world by surprise, the DS made its stunning debut on October 6, 1955, under the glass roof of the Grand Palais
at the 42nd Paris Motor Show. A masterpiece created by exceptional minds, the DS had the daunting task of succeeding the
legendary Traction Avant. It accomplished this with even more flair and audacity, thanks to a top-secret development and a
spectacular launch.
It captivated the public with its revolutionary and strikingly modern design—a masterpiece by Flaminio Bertoni—but also astonished with its technical innovations: hydropneumatic suspension, power steering, disc brakes, and a semi-automatic gearbox, to name just a few. Over a 20-year career, the DS evolved into a wide range of models, from the elegant convertible to the practical station wagon. It also made its mark in motorsport, notably winning the Monte Carlo Rally in 1958. A true legend and a symbol of an era of French industrial brilliance, the DS is one of the most collected cars in the world. Enthusiasts drive them daily, whether in California or Australia, proving their remarkable durability and ease of use. Early examples are true rarities, highly sought after and now showcased in the world’s finest collections and automotive museums.
Today, we are privileged to present to you one such example — perhaps the rarest and most avant-garde of all.
Delivered new in France, its first owner was a forestry expert living in Blessac, near Aubusson in the Creuse region. Our example features the same exterior configuration as the model displayed at the 1957 Paris Motor Show — gorgeous Jonquil Yellow paint with a metallic gray roof. The interior boasts the most daring upholstery choice of all, yet now the most coveted by collectors: the Hélanca fabric.
Thanks to a copy of its first registration document, we know that its original license plate was 701 AR 23 and that it was later imported to Germany in 1979 before crossing paths with Mr. D. in 2008.
According to its current owner, it was never modified or tampered with — making it an ideal restoration candidate, allowing the preservation of its most important interior and exterior components.
The restoration, carried out between 2008 and 2009, was nothing short of meticulous. Chassis, bodywork, mechanics, hydraulic system, electrical wiring, cooling system—every detail was addressed with the utmost care. The investments made were extravagant, but for Mr. D., only perfection would suffice.
Aesthetically, the paintwork is beautifully applied to the car’s flowing curves, and the upholstery is flawless. Knowledgeable
collectors will appreciate all the minute details that distinguish the early DS models: aluminum hood, absence of a push-button trunk release, plexiglass rear window, short fenders, central exhaust, translucent roof, and many more.
In excellent condition, its dashboard remains original, featuring the rare ashtray with an integrated clock — an item that very
few cars have retained. Converted to “green fluid”, the car was extensively used by Mr. D. in rallies and touring events. It has
been displayed at some of the most prestigious automotive gatherings, including: The Concours d’Élégance at the Cité de
l’Automobile in Mulhouse, where it won first prize, presented by Flaminio Bertoni himself. The Epoqu’Auto Show in 2012. The Coppet Concours in Switzerland, where Mr. D.’s entire collection received a special award for its diversity and outstanding quality. Sold with its original owner’s manual, a period brochure from the correct model year, an original repair manual, and a 1957 DS19 spare parts catalog, this DS is as complete as it gets. We are tempted to say it is perfect in every way! Voir le lot
Estimé 40 000 € - 60 000 €
Par AGUTTES à Paris le 16/03/2025 : * Citroën DS 19 – 1958
Châssis n° 42005
Titre de circulation Suisse, véhicule en importation temporaire
Livré neuf en Suisse en février 1959 par le réseau officiel Citroën Genève au concessionnaire de Langenthal, cet exemplaire est l’un des tous premiers modèles, toujours équipé en 6 Volts.
Exceptionnelle à bien des égards, elle n’a connu qu’un seul propriétaire et n’a parcouru que 68 000 km avant d’être remisée
au début des années 1970 dans un garage au sec.
C’est en 2021 qu’un ami de Monsieur D. lui parle de cette voiture.
Intrigué mais pas réellement acheteur étant donné la similarité du modèle avec son exemplaire de 1957, il se déplacera tout
de même pour la voir avant de rapidement tomber sous son charme. Il faut dire que la voiture est tout simplement dans un
état de préservation exceptionnel !
La restauration sera totale ! Châssis, carrosserie et mécanique avec un moteur refait à neuf (20704561), une boite de vitesses
révisée, le système hydraulique passé en liquide vert pour plus de fiabilité et de longévité, la direction et enfin la réfection de l’ensemble des trains roulants. Il est important de préciser que lors de sa restauration, toutes les pièces hydrauliques et mécaniques sont restées les siennes et que toutes les pièces spécifiques aux premières DS sont présentes. L’ensemble des travaux est consultable dans un bel album de plus de 1 000 photos !
Pure merveille, cet exemplaire a conservé son intérieur entièrement d’origine et affiche aujourd’hui un peu plus de 69 000 km au compteur. Actuellement en rodage, son acquéreur aura la chance de rouler dans une voiture restaurée à TRÈS grands
frais, dans le seul et unique but de préserver l’une des DS les plus rares et authentiques qui soit.
* Citroën DS 19 – 1958
Swiss registration title, in temporary importation
Delivered new in Switzerland in February 1959 through the official Citroën Geneva to the Langenthal dealership, this example is one of the very first models, still equipped with a 6-volt electrical system.
Exceptional in many ways, it has had only one owner and covered just 68,000 km before being stored in a dry garage in the
early 1970s. In 2021, a friend of Mr. D. mentioned this car to him. Initially intrigued but not truly interested – given its similarity to his 1957 DS – he nonetheless went to see it. It wasn’t long before he fell under its spell. The car was simply in an outstanding state of preservation!
A complete restoration was undertaken: chassis, bodywork, and mechanics, including a fully rebuilt engine (20704561), a
reconditioned gearbox, and an overhauled hydraulic system converted to green fluid for enhanced reliability and longevity. The steering and all suspension components were also fully restored.
Importantly, all hydraulic and mechanical parts remained original, and all model-specific components from the early DS series are still present. The entire restoration process is documented in a beautiful album with over 1,000 pictures!
A true gem, this example retains its completely original interior and now shows just over 69,000 km on the odometer. Currently in its break-in phase, its future owner will have the privilege of driving a car restored with no expense cost, with the sole purpose of preserving one of the rarest and most authentic DS models in existence. Voir le lot
Estimé 40 000 € - 60 000 €
Par AGUTTES à Paris le 16/03/2025 : * Citroën DS 19 « ailes cendriers » – 1962
Châssis: 4233062
Titre de circulation Suisse, véhicule en importation temporaire
Produite sur un seul millésime, cette DS marque une évolution intéressante dans l’histoire du modèle. Equipée en 12 Volts
avec son moteur 3-paliers de 83 ch qui vient de recevoir de nombreuses évolutions, sa carrosserie conserve le dessin
originel mais reçoit depuis un an des grilles d’aération sur les ailes pour améliorer le refroidissement du moteur. On les appelle plus communément « ailes cendriers » et par de nombreux détails, la presse de l’époque fait état des grands progrès mécaniques de la DS.
Notre exemplaire est donc un rare modèle produit entre le 29 août 1961 et août 1962. Livrée neuve en Suisse, elle est immatriculée pour la première fois le 24 mai 1962 et circulera jusqu’en 1981.
Monsieur D. croise sa route en 2014. La voiture est strictement d’origine et comptabilise 20 000 km au compteur, certainement 100 000 de plus selon lui.
Si la carrosserie est à reprendre, la voiture n’a subi aucune modification et a conservé son superbe intérieur en tissu Vert
Jura d’origine. Plus rare encore, son tableau de bord est en parfait état et il est important de rappeler que sur ce millésime
apparaît le second tableau de bord de la DS. C’est une évolution importante dans l’histoire du modèle.
La restauration sera totale et s’achèvera en 2015. Entièrement démontée du châssis jusqu’à la carrosserie, rien ne sera laissé
au hasard. La mécanique a été entièrement refaite, la boîte de vitesses hydraulique également. Tout le système hydraulique
a également été refait et passé en liquide vert pour plus de fiabilité et de longévité.
Voici un très bel et rare exemplaire. Singulier grâce à ses grilles d’aération sur les ailes, elle fut beaucoup exposée sur différentes manifestations et concours, notamment à la demande de l’Aventure Peugeot Citroën DS du fait de ses spécificités et pour son authenticité grâce à son très bel intérieur d’origine.
* Citroën DS 19 « ailes cendriers » – 1962
Swiss registration title, in temporary importation
Produced for just one model year, this DS represents a significant evolution in the model’s history. Equipped with a 12-volt electrical system and the 83 hp three-main-bearing engine, which had recently undergone several updates, its bodywork retained the original design but, for the first time, featured vented fenders to improve engine cooling. These are more commonly known as “ashtray fenders”, and at the time, the press widely reported on the substantial mechanical advancements of the DS.
Our example is a rare model produced between August 29, 1961, and August 1962. Delivered new in Switzerland, it was
first registered on May 24, 1962, and remained in use until 1981.
Mr. D. discovered it in 2014. The car was in completely original condition, showing 20,000 kilometers on the odometer, though he suspects it had likely covered 100,000 more.
While the bodywork needed attention, the car had never been modified and had retained its stunning original Jura Green
fabric interior. Even rarer, its dashboard was in perfect condition. Notably, this model year introduced the second-generation DS dashboard, marking an important evolution in the car’s history.
A full restoration was undertaken, completed in 2015. The car was completely disassembled, from the chassis to the bodywork, leaving no detail overlooked. The engine was fully rebuilt, as was the hydraulic gearbox. The entire hydraulic system was restored and converted to green fluid, ensuring greater reliability and longevity.
This is a remarkable and rare example. Distinguished by its vented fenders, it has been extensively displayed at various events and concours, including special showcases at the request of L’Aventure Peugeot Citroën DS, which recognized its unique features and authenticity, particularly its beautifully preserved original interior. Voir le lot
Estimé 40 000 € - 60 000 €
Par AGUTTES à Paris le 16/03/2025 : * Citroën DS 19 Pallas – 1965
Châssis n° VF7 AKZ A0096K1 6265
Titre de circulation Suisse, véhicule en importation temporaire
Certaines DS sont plus exceptionnelles que d’autres, c’est le cas de cette très belle Pallas, la première du genre. Livrée
neuve en France en avril 1965, elle est extrêmement rare car produite uniquement à partir du printemps de cette année sur
un seul millésime !
Reconnaissable entre toutes grâce à ses rares enjoliveurs de roues striés type « sombrero », ses deux phares à iode longue
portée supplémentaires, des clignotants à encadrements chromés, des baguettes de flanc de caisse en acier Inox garnies
de caoutchouc gris clair, des baguettes de bas et de haut de portières en Inox et un pare-brise en Triplex. Les panneaux
de custode en aluminium brossé ne sont plus striés et portent l’inscription DS en relief. L’habitacle reçoit lui aussi des soins
particuliers avec des sièges mieux rembourrés tendus de velours Nylon, les dossiers sont dits « pullman » plus haut et extrêmement confortables et enfin les panneaux de portes sont habillés jusqu’en haut et les moquettes recouvrent les longerons, tandis qu’un placage chromé garnit le bas de caisse et les charnières.
Se dégage de cette voiture un sentiment de salon « flottant ».
Elle est commandée neuve dans cette magnifique teinte Rouge Carmin (AC 411) avec un intérieur en velours Nylon rouge ton sur ton. (Seules les voitures commandées en gris Palladium pouvaient recevoir la sellerie cuir). Équipée de la boîte Hydraulique et du moteur 3-paliers, elle marque la fin des roues en 400.
Acquise en 2013, la voiture avait été repeinte dans un gris du nuancier de l’époque. Elle reçut alors une restauration totale
depuis le châssis jusqu’à la carrosserie où la teinte d’origine réapparut. La mécanique a été entièrement refaite et si son moteur n’est pas celui d’origine, il s’agit bien d’un moteur 3-paliers de la bonne année. Tout le système hydraulique a également été refait et passé en liquide vert pour plus de fiabilité et de longévité.
Sublime en tous points, toutes les pièces hydrauliques et mécaniques sont restées les siennes et toutes les pièces spécifiques de ce rare millésime 1965 sont présentes. L’ensemble des travaux sont consultables dans un bel album de plus de 1 000 photos depuis sa livraison au garage jusqu’à ses premiers tours de roues.
* Citroën DS 19 Pallas – 1965
Swiss registration title, in temporary importation
Some DS models are more exceptional than others, and this stunning Pallas is one of them, the very first of its kind. Delivered new in France in April 1965, it is extremely rare, as it was produced only from spring of that year for a single model year!
Instantly recognizable, it features rare “sombrero” striped wheel covers, two additional long-range iodine headlights, chrometrimmed indicators, stainless steel side moldings with light gray rubber inserts, stainless steel trim on both the upper and lower door edges, and a Triplex windshield. The brushed aluminum C-pillar panels are no longer striped and bear the raised DS inscription. Inside, the upholstery received special attention, with thicker padded seats in luxurious Nylon velvet. The Pullman-style seatbacks are higher and incredibly comfortable. The door panels are fully upholstered, carpets cover the sills, and chrome trim decorates the rocker panels and hinges. The result is a sensation of a floating luxury lounge.
Ordered new in this magnificent Rouge Carmin (AC 411) shade, it features a matching deep red Nylon velvet interior. (Only Palladium Gray cars could be ordered with leather upholstery.) Equipped with the hydraulic gearbox and the three-main-bearing engine, this model marked the end of the 400 wheels.
Acquired in 2013, the car had been repainted in a gray shade from the period’s color palette. A total restoration was undertaken, from the chassis to the bodywork, where its original color was brought back to life. The mechanical components were fully rebuilt, and while its engine is not the original, it is a correct threemain- bearing engine from the same year. The entire hydraulic system was also redone and converted to green fluid, ensuring greater reliability and longevity.
Absolutely stunning in every way, all hydraulic and mechanical components remain original, and every model-specific detail
unique to this rare 1965 version is present. The entire restoration is documented in a beautiful album with over 1,000 photos, capturing the car’s journey from its delivery at the garage to its first drive post-restoration. Voir le lot
Estimé 45 000 € - 65 000 €
Par AGUTTES à Paris le 16/03/2025 : * Citroën DS 21 Pallas – 1967
Châssis n° 439 359 3
Titre de circulation Suisse, véhicule en importation temporaire
La DS 21 que nous vous présentons est un magnifique millésime 1967, le plus recherché chez les citroënistes. Elle représente
en effet la quintessence de la DS avant son restylage avec 4 phares sous verre. Ce millésime voit ainsi l’apparition du
système hydraulique « liquide vert » réputé plus fiable et sans fuites tandis que le moteur à 5-paliers développant 106 ch lui
offre le gain de puissance nécessaire.
Mise en circulation le 14 juin 1967, sa configuration est certainement la plus élégante et désirable de toutes avec ses lignes mises en valeur par sa teinte Gris Palladium d’origine avec en option la boîte hydraulique et le garnissage de l’habitacle en cuir Havane.
Vendue neuve en France, elle sera ensuite immatriculée en deuxième main au nom d’un banquier exerçant son activité non
loin de Zurich. C’est en 2017 que Monsieur D. croise sa route, la voiture n’a alors que 86 500 km et se trouve dans un excellent état d’origine avec ses cuirs et ses moquettes d’origine. Plus rare encore, le propriétaire précédent avait pris soin de conserver la petite pochette en cuir havane protégeant la notice d’emploi et d’entretien et le réseau Citroën Suisse ! Rarissime.
Conscient de la pépite qu’il vient d’acquérir, Monsieur D. entamera une restauration sans limite de coût l’année suivante. Le moteur est intégralement refait et passé au sans plomb, l’ensemble du système hydraulique est neuf et la boîte de vitesses est révisée.
Les éléments périphériques tels que le faisceau électrique, l’alternateur et le démarreur sont remplacés. Esthétiquement, même si la base est excellente, la carrosserie est mise à nu. L’ensemble des parties vitrées sont celles d’origine, tout comme les accastillages extérieurs. Dans l’habitacle, le sublime cuir havane d’origine est simplement crémé pour lui redonner de la souplesse, les moquettes d’origine sont nettoyées jusque dans le coffre ! Le tableau de bord et l’ensemble des compteurs sont nettoyés également. Le résultat est bluffant et respire la qualité.
Depuis, un peu plus de 3 000 km ont été parcourus à son volant.
Toujours choyée et entretenue avec passion par ses précédents propriétaires, cette voiture est exceptionnelle par sa configuration, la qualité de sa restauration et son histoire. Comptant seulement 3 propriétaires depuis l’origine, elle ravira le collectionneur en quête d’authenticité et de perfection.
Peripheral components such as the wiring harness, alternator and starter motor were replaced. Aesthetically, although the base is excellent, the bodywork has been stripped bare. All the windows are original, as are the exterior fittings. In the cabin, the sublime original havana leather has simply been creased to restore its suppleness, and the original carpets have been cleaned right down to the boot! The dashboard and all the gauges were also cleaned. The result is stunning and exudes quality.
Since then, the car has covered just over 3,000 km. Still pampered and passionately maintained by its previous owners, this
car is exceptional in terms of its configuration, the quality of its restoration and its history. With only 3 owners since new, it will delight collectors in search of authenticity and perfection.
* Citroën DS 21 Pallas – 1967
Swiss registration title, in temporary importation
The DS 21 we are presenting is a magnificent 1967 vintage, the most sought-after among Citroën manufacturers. It represents the quintessence of the DS before its restyling with 4 headlights under glass. This vintage also saw the introduction of the ‘green liquid’ hydraulic system, reputed to be more reliable and leakfree, while the 5-bearing engine developing 106 hp gave it the necessary power boost.
Launched on 14 June 1967, this configuration was certainly the most elegant and desirable of all, with its lines highlighted by its original Palladium Grey paintwork, with the option of a hydraulic gearbox and Havana leather upholstery.
Sold new in France, it was then registered second-hand in the name of a banker operating not far from Zurich. It was in 2017 that Mr D. crossed paths with the car, which then had just 86,500 km and was in excellent original condition with its original leather and carpets. What’s even rarer is that the previous owner had taken care to keep the small havana leather pouch protecting the owner’s manual and the Citroën Switzerland network! Extremely rare.
Aware of the nugget he had just acquired, Mr D. undertook an open-ended restoration the following year. The engine
was completely rebuilt and converted to unleaded, the entire hydraulic system was new and the gearbox overhauled.
Peripheral components such as the wiring harness, alternator and starter motor were replaced. Aesthetically, although the base is excellent, the bodywork has been stripped bare. All the windows are original, as are the exterior fittings. In the cabin, the sublime original havana leather has simply been creased to restore its suppleness, and the original carpets have been cleaned right down to the boot! The dashboard and all the gauges were also cleaned. The result is stunning and exudes quality.
Since then, the car has covered just over 3,000 km. Still pampered and passionately maintained by its previous owners, this
car is exceptional in terms of its configuration, the quality of its restoration and its history. With only 3 owners since new, it will delight collectors in search of authenticity and perfection. Voir le lot
Estimé 30 000 € - 50 000 €
Par AGUTTES à Paris le 16/03/2025 : *Citroën CX 2400 GTI – 1978
Châssis n° MAME01ME5994
Titre de circulation Suisse, véhicule
en importation temporaire
Difficile tâche que de succéder à la légendaire Citroën DS ! La CX sortie des chaines en 1975 change littéralement de style et marque la différence avec le dessin du dessinateur Robert Opron moins radical mais tout aussi élégant. La CX connaitra elle aussi une longue carrière et si elle ne présente pas d’évolution technique majeure, c’est tout de même la première Citroën de série à moteur transversal avant.
Les premiers modèles seront équipés du moteur des dernières DS mais très vite la concurrence allemande pousse les constructeurs français à une course à la puissance. Le phénomène GTI apparu en 1976 avec une certaine Golf, n’épargne pas la grande routière française et dès le millésime 1977, Citroën décline sa berline en version sportive. Ainsi son 4-cylindres 2,4 l à injection développe 128 ch tout en proposant un châssis à la fois confortable et sportif.
Livrée neuve en Suisse le 12 avril 1978, notre exemplaire à l’origine gris Largentière a connu 2 propriétaires avant d’entrer
dans la collection en 2007, elle affichait alors 139 000 km. Elle a ensuite bénéficié d’une importante restauration de 2008 à 2010.
Ainsi la mécanique et le système hydraulique ont été entièrement révisés et le châssis a reçu un traitement anti-corrosion.
Sa carrosserie repeinte dans la mythique teinte Mandarine emblématique de cette période est superbe.
Dans l’habitacle, on observe une sellerie en cuir bicolore typique des premières GTI, elle est associée à des moquettes beiges et un ciel de toit gris. L’ensemble se présente en bel état de conservation. On notera la présence de la climatisation, intéressante option d’époque.
Plus de 10 000 km ont été parcourus au volant de cette auto depuis sa restauration, elle a notamment participé aux rassemblements ICCR en 2012 en Angleterre et en 2016 en Hollande.
Modèle emblématique de la production française, les CX GTI
Mandarine sont rares sur le marché, ce bel exemplaire constitue ainsi une superbe opportunité à ne pas rater !
*Citroën CX 2400 GTI – 1978
Swiss registration title, in temporary importation
Succeeding the legendary Citroën DS was no easy task! The CX, which rolled off the production line in 1975, literally changed the car’s style, marking a departure from the less radical but equally elegant design by Robert Opron. The CX also enjoyed a long career, and although it did not feature any major technical developments, it was nevertheless the first production Citroën with a front transverse engine.
The first models were equipped with the engine of the latest DS, but German competition soon pushed French manufacturers into a race for power. The GTI phenomenon, which appeared in 1976 with a certain Golf, did not spare the French grand tourer, and from the 1977 model year, Citroën offered a sports version of its saloon.
Its fuel-injected 2.4-litre 4-cylinder engine developed 128 bhp, while offering a chassis that was both comfortable and sporty.
Delivered new in Switzerland on 12 April 1978, our Largentière grey example had 2 owners before joining the collection in 2007, when it clocked up 139,000 km. It then underwent a major restoration between 2008 and 2010. The mechanical and hydraulic systems were completely overhauled, and the chassis was given an anti-corrosion treatment. The bodywork has been repainted in the mythical Mandarine hue emblematic of the period, and is superb.
The cabin features the two-tone leather upholstery typical of early GTIs, combined with beige carpets and a grey roof lining. All in very good condition. The car also features air conditioning, an interesting option at the time.
More than 10,000 km have been driven in this car since its restoration, and it took part in the ICCR rallies in England in 2012 and Holland in 2016. An emblematic model of French production, Mandarine CX GTIs are rare on the market, making this beautiful example a superb opportunity not to be missed! Voir le lot
Estimé 18 000 € - 24 000 €
Par AGUTTES à Paris le 16/03/2025 : *Citroën GS Birotor – 1974
Châssis n° GX-GG-00GG3307
Vendue sans titre de circulation
Dévoilée en octobre 1973 et lancée en mars 1974, la GS Birotor est commercialisée pendant moins d’un an. Son moteur Wankel renferme ici deux rotors qui lui permettent d’atteindre une cylindrée proche de 2 l avec des performances dignes des berlines sportives les plus vives. Le moteur est associé à une transmission C-Matic.
La Birotor reprend la silhouette aérodynamique de la GS. Toutefois, quelques retouches pertinentes lui donnent un peu plus de prestance. La carrosserie est souvent peinte en deux tons, ce qui souligne encore un peu plus son caractère élitiste.
La gourmandise en carburant constituant le défaut majeur du moteur rotatif, le premier choc pétrolier signe l’arrêt de mort de la Birotor. Au total, seulement 874 exemplaires seront fabriqués, ce qui en fait un modèle extrêmement rare.
Les voitures sont alors rachetées par Citroën ou échangées, puis détruites ou données aux membres du personnel ou à
des collectionneurs. Une centaine de véhicules roulants sont aujourd’hui recensés par le Club Rotatif.
D’origine française, notre exemplaire a été importé en Suisse en 2006. Il a bénéficié d’une importante restauration pour plus de 26 000 €. Ainsi sa carrosserie bicolore a été repeinte et la sellerie a été restaurée. Au niveau mécanique, de nombreuses pièces ont été remplacées. Affichant seulement 39 106 km au compteur sa mécanique a été fiabilisée et se présente aujourd’hui en très bon état de fonctionnement.
*Citroën GS Birotor – 1974
No registration title
Unveiled in October 1973 and launched in March 1974, the GS Birotor was on the market for less than a year. Its Wankel engine housed two rotors, enabling it to achieve a displacement of close to 2.0 litres, with performance worthy of the liveliest sports saloons.
The engine is mated to a C-Matic transmission.
The Birotor takes its aerodynamic shape from the GS. However, it has been given a little more presence thanks to a few judicious tweaks. The bodywork is often painted in two tones, further underlining its elitist character.
Fuel consumption was the main drawback of the rotary engine, and the first oil crisis was the death knell for the Birotor. In all, only 874 examples were made, making it an extremely rare model.
The cars were then bought back by Citroën or exchanged, then destroyed or given to staff members or collectors. The rotary club now lists around a hundred vehicles on the road.
Originally from France, our example was imported into Switzerland in 2006. It underwent a major restoration costing over €26,000.
The two-tone bodywork was repainted and the upholstery restored.
A number of mechanical parts have also been replaced.
With just 39,106 km on the odometer, its mechanicals have been made reliable and are now in very good working order. Voir le lot
Estimé 100 000 € - 150 000 €
Par AGUTTES à Paris le 16/03/2025 : *Citroën BX 4 TC – 1986
Châssis n° VF7XBXL0000XL0062
Titre de circulation Suisse, véhicule en
importation temporaire
Rallye des 1000 Pistes, juillet 1983, aux côtés des Visa officielles, on découvre une improbable BX 4x4 préparée par Politecnic.
Dans l’ombre, une version « maison » a également été développée, et c’est elle que Guy Verrier retient pour officiellement
engager la marque en Championnat du Monde des Rallyes, en Groupe B, pour la saison 1985.
Image de berline 4-places de bon père de famille ou moteur en porte-à-faux avant : le nouveau fer de lance de la firme aux Chevrons est à contre-courant, mais c’est elle qui fait vivre la marque, avec plus de 50 % des ventes, et il faut donc assoir son image, notamment sur le plan sportif. Par ailleurs, la Visa ne peut pas supporter plus de 200 ch, et ses performances sportives sont donc limitées…
Le développement de celle qui sera baptisée BX 4 TC prends du retard, et elle ne sera finalement homologuée par la FISA
que le 1er janvier 1986. Pour l’homologation, le constructeur devait produire 200 exemplaires et il a donc mis au point sur
la base d’une BX une version route équipée d’un moteur 2 141 cm3 turbo développant 200 ch, avec une transmission à quatre roues motrices. Mais l’aventure tourne au fiasco, et le Gr. B est arrêté à la fin de la saison après les drames du Portugal et de la Corse. La production totale des Série 200, réalisées chez Heuliez, s’élèverait à 86 exemplaires vendus, le surplus de la production ayant été détruit par Citroën sous contrôle d’huissier.
Il se dit qu’une quarantaine d’exemplaires auraient survécu jusqu’à nos jours. Celle qui illustre ces pages en fait partie, mais s’en distingue par son incroyable histoire. Elle fut en effet vendue neuve par le Service Export de la concession Citroën Champ de Mars à Paris le 22 avril 1986 à son premier propriétaire, un Suisse qui s’en servit peu, l’exposa dans son garage personnel et… ne l’immatricula pas !
100% d’origine, jamais modifiée, portant encore ses divers détails spécifiques bien souvent disparus sur les autres modèle, Monsieur D. s’en porta acquéreur en 2e main en 2007, alors que la voiture totalisait 2 800 km. Son compteur affiche aujourd’hui 2 865 km. Son état est toujours aussi stupéfiant, mais nous avons en effet affaire à une auto à peine sortie de concession. Cette incroyable 4 TC a récemment bénéficié d’une révision générale et d’une mise au point de l’injection, après avoir été dument immatriculée en Suisse. Nous vous proposons avec cette auto, un incroyable voyage dans le temps, quasiment 40 ans en arrière, à l’époque où n’importe qui pouvait acheter une reine de rallye.
Mais aujourd’hui, vous n’êtes pas n’importe qui…
*Citroën BX 4 TC – 1986
Swiss registration title, in temporary importation
Rallye des 1000 Pistes, July 1983, alongside the official Visas, we discover an unlikely BX 4x4 prepared by Politecnic. Behind the scenes, an “in-house” version had also been developed, and it was this that Guy Verrier chose to officially enter the brand in the World Rally Championship, in Group B, for the 1985 season.
Whether it was the image of a good family 4-seater saloon or a front overhang engine, the new spearhead of the “Chevrons” firm was against the tide, but it was the car that brought the brand to life, accounting for more than 50% of sales, and so its image had to be established, particularly in sporting terms. What’s more, the Visa can’t handle more than 200 hp, so its sporting performance is limited...
The development of what was to become the BX 4 TC was delayed, and it was not finally homologated by the FISA until 1 January 1986. In order to obtain homologation, the manufacturer had to produce 200 examples, so on the basis of a BX, it developed a road version equipped with a 2,141 cc turbo engine developing 200 hp, with four-wheel drive. But the adventure turned into a fiasco, and the Gr. B was discontinued at the end of the season after the tragedies in Portugal and Corsica. Total production of the Série 200 at Heuliez amounted to 86 units sold, the surplus having been destroyed by Citroën under bailiff’s supervision.
It is said that around forty examples have survived to the present day. The one pictured here is one of them, but it has an incredible story of its own. It was sold new by the Export Department of the Citroën Champ de Mars dealership in Paris on 22 April 1986 to its first owner, a Swiss man who made little use of it, displayed it in his personal garage and... didn’t register it!
100% original, never modified, and still bearing the various specific details often missing from other models, Mr D. bought it 2nd hand in 2007, when the car had clocked up 2,800 km. It now has 2,865 km on the odometer. It’s still in stunning condition, but we’re dealing with a car that’s barely left the dealership.
This incredible 4CV has recently had a general overhaul and an injection tune-up, after being duly registered in Switzerland.
With this car, we’re taking you on an incredible journey back in time, almost 40 years to the days when anyone could buy a rally queen. But today, you’re not just anyone.. Voir le lot
