Estimé 300 000 € - 400 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1993 Porsche 911 Turbo 3.6
Châssis : WP0ZZZ96ZPS470273
Moteur : 61PDD753
Carte Grise Française
- Carte Grise Française
- Carnets et livrets d’origine
- L’une des rares versions 3.6 sans toit ouvrant produites
- Matching Numbers : Attestation Porsche France
- Véhicule d’origine française
Dévoilée au Mondial de l'Auto en 1992, la Porsche 911 Turbo 3.6 a été conçue pour répondre à la demande d’une clientèle souhaitant retrouver l’esprit de la célèbre 930. Cette nouvelle version bénéficie d’un moteur spécifiquement développé sur la base de la Carrera RS, toujours équipé d’un turbocompresseur unique. Avec une puissance de 360 chevaux, elle offre des performances équivalentes à celles de la Ferrari 512 TR, notamment en termes d’accélération. Produite entre 1993 et 1994, cette version marque la fin de la carrière de la 964, et représente la dernière 911 Turbo à être équipée de deux roues motrices.
L’exemplaire que nous vous proposons a été livré neuf le 24 avril 1993 par la concession Porsche d’Amiens. Destiné au marché français (code C04), il se distingue par sa teinte Polar Silver et dispose d'options telles qu'un réservoir de 92 litres et des sièges sport à réglage électrique. Un des éléments les plus rares de ce modèle est l’absence de toit ouvrant, une caractéristique qui en fait une version particulièrement rare.
En 2015, le moteur a été démonté pour une réfection complète, incluant une révision de l’étanchéité. Une légère réparation a été effectuée au niveau de l’aile gauche dans le compartiment arrière, mais le véhicule se présente dans un état général très satisfaisant.
Aujourd’hui, avec 145 000 km au compteur, cette Porsche 911 Turbo 3.6 témoigne des soins constants qu’elle a reçus au fil des années. Toujours restée en France, elle est accompagnée de son carnet d'entretien, méticuleusement rempli depuis sa livraison ainsi que d’un important dossier de factures attestant d’un suivi rigoureux dans le réseau Porsche ou chez des spécialistes agréés.
1993 Porsche 911 Turbo 3.6
Chassis: WP0ZZZ96ZPS470273
Engine: 61PDD753
French registration certificate
- French registration certificate
- Original logbooks and booklets
- One of the few 3.6 versions produced without a sunroof
- Matching Numbers: Porsche France Certificate
- Vehicle of French origin
Unveiled at the 1992 Paris Motor Show, the Porsche 911 Turbo 3.6 was designed to meet the demand of customers who wanted to recapture the spirit of the famous 930. This new version has an engine specifically developed on the basis of the Carrera RS, still equipped with a single turbocharger. With 360 horsepower, it offers performance equivalent to that of the Ferrari 512 TR, particularly in terms of acceleration. Produced between 1993 and 1994, this version marked the end of the 964's career and was the last 911 Turbo to be equipped with two-wheel drive.
The example we are offering was delivered new on April 24, 1993 by the Porsche dealership in Amiens. Intended for the French market (code C04), it is distinguished by its Polar Silver color and features options such as a 92-liter tank and electrically adjustable sports seats. One of the rarest features of this model is the absence of a sunroof, making it a particularly rare version.
In 2015, the engine was dismantled for a complete overhaul, including a seal check. A minor repair was carried out on the left wing in the rear compartment, but the vehicle is in a very satisfactory general condition.
Today, with 145,000 km on the clock, this Porsche 911 Turbo 3.6 is a testament to the constant care it has received over the years. Having always remained in France, it is accompanied by its maintenance log, meticulously filled in since its delivery, as well as a large file of invoices attesting to rigorous monitoring in the Porsche network or by approved specialists. Voir le lot
Estimé 200 000 € - 250 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1964 FERRARI 330 GT
N° série : 5721GT
Carte grise française
- Livrée en neuve en Italie
- Désirable combinaison de couleurs
- Options Rares
- Nombreux travaux récents
Forte du succès commercial de la Ferrari 250 GTE, la firme de Maranello remit le couvert avec une nouvelle Grand Tourisme 2+2 : la 330 GT, équipée d’un moteur V12 de 4,0 litres. Discrète et civilisée, la Ferrari 330 GT 2+2, présentée en 1964, visait une clientèle aisée mais peu tapageuse. C’est pourquoi ses lignes, dessinées par Pininfarina, affichaient une sobriété à faire pâlir les Aston Martin DB6 de l’époque. Son design soigné masque habilement ses deux places arrière, qui restent difficilement perceptibles de l’extérieur.
Son moteur, directement dérivé de celui de la 400 Superamerica et de la 330 TRI LM Spider victorieuse aux 24 Heures du Mans 1962, développe 300 chevaux sur la 330 GT 2+2. Équipée de nouveaux amortisseurs télescopiques à l’avant, d’un double circuit de freinage et d’un alternateur, elle entrait pleinement dans l’ère moderne.
Aussi agréable à conduire qu’à regarder, la Ferrari 330 GT 2+2 se révèle à la fois souple et dynamique. Capable d’atteindre 240 km/h en cinquième, elle incarne la véritable GT italienne. José Rosinski, au volant de la Ferrari 330 GT, écrivait :
« Le moment est venu de dresser le bilan de cet essai. Ce qu’il en ressort, c’est que la 330 GT est la meilleure voiture de Grand Tourisme que nous ayons jamais conduite. Il est sans doute vrai que, dans telle ou telle rubrique, nous connaissons une autre voiture plus rapide, mieux suspendue, plus nerveuse ou même techniquement plus évoluée que cette Ferrari. Mais dans l’ensemble, actuellement, nous n’en voyons aucune qui soit aussi homogène, aussi satisfaisante à tous égards »
L’exemplaire que nous vous présentons, châssis 5721 GT, est sorti d’usine le 1er avril 1964 avant d’être livré neuf à Rome, en Italie, par les établissements V.E.C.A.R.
Sa livrée actuelle respecte celle d’origine, associant une teinte extérieure Grigio Fumo à un intérieur en cuir Pelle Rossa. Il possède la rare option du tableau de bord en métal noir et arbore des jantes à rayons Borrani.
Cette voiture a passé une partie de son histoire aux États-Unis, avant de revenir en Europe au début des années 2000. Remise dans sa configuration d’origine, elle a appartenu à un propriétaire de 2005 à 2015, avant d’intégrer la collection de son actuel propriétaire en début 2016. Depuis, près de 100 000 euros de travaux ont été réalisés. Parmi ces interventions, le moteur a été intégralement refait il y a trois ans, avec des culbuteurs désormais réglables. Les trains roulants ont été révisés, l’échappement récemment remplacé, tout comme les pneumatiques.
Pour tout passionné d’automobile, le frisson du V12 Colombo est une expérience incontournable, et la 330 GT 2+2 offre le privilège de la partager en famille.
1964 FERRARI 330 GT
Serial number: 5721GT
French registration document
Delivered new in Italy
Desirable color combination
Rare options
Extensive recent work
Building on the commercial success of the Ferrari 250 GTE, the Maranello firm did it again with a new 2+2 Grand Tourer: the 330 GT, equipped with a 4.0-liter V12 engine. Discreet and civilized, the Ferrari 330 GT 2+2, presented in 1964, was aimed at a well-to-do but not particularly ostentatious clientele. That is why its lines, designed by Pininfarina, displayed a sobriety to make the Aston Martin DB6 of the time pale in comparison. Its neat design cleverly conceals its two rear seats, which are difficult to see from the outside.
Its engine, derived directly from that of the 400 Superamerica and the 330 TRI LM Spider that won the 24 Hours of Le Mans in 1962, developed 300 horsepower in the 330 GT 2+2. Equipped with new telescopic shock absorbers at the front, a dual braking circuit and an alternator, it was fully in step with the modern era.
As pleasant to drive as it is to look at, the Ferrari 330 GT 2+2 is both flexible and dynamic. Capable of reaching 240 km/h in fifth gear, it embodies the true Italian GT. José Rosinski, at the wheel of the Ferrari 330 GT, wrote:
“The time has come to take stock of this test. What emerges is that the 330 GT is the best Grand Touring car we have ever driven. It is undoubtedly true that, in one category or another, we know of another car that is faster, has better suspension, is more responsive or is even more technically advanced than this Ferrari. But overall, at the moment, we don't see any that is as consistent, as satisfying in every respect.”
The example we present to you, chassis 5721 GT, left the factory on April 1, 1964 before being delivered new to Rome, Italy, by V.E.C.A.R.
Its current livery respects the original, combining a Grigio Fumo exterior with a Pelle Rossa leather interior. It has the rare option of a black metal dashboard and Borrani wire wheels.
This car spent part of its history in the United States, before returning to Europe in the early 2000s. Restored to its original configuration, it belonged to one owner from 2005 to 2015, before joining the collection of its current owner at the beginning of 2016. Since then, nearly 100,000 euros of work has been carried out. Among these interventions, the engine was completely overhauled three years ago, with the rocker arms now adjustable. The running gear has been overhauled, the exhaust recently replaced, as have the tires.
For any car enthusiast, the thrill of the V12 Colombo is an unmissable experience, and the 330 GT 2+2 offers the privilege of sharing it with the family. Voir le lot
Estimé 55 000 € - 65 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1975 Panther DeVille Ex-Johnny Hallyday
- Numéro de série : 52012L
- Un véhicule star : Offert par Sylvie Vartan à Johnny Hallyday, un morceau d’histoire !
- Un luxe extravagant : Sièges en vison, signature de Johnny, éléments personnalisés.
- Un style unique : Design inspiré de la Bugatti Royale, motorisation V12 Jaguar.
- Carte grise de collection.
La Panther DeVille est l’une des créations automobiles les plus excentriques des années 70, directement inspirée des voitures de prestige des années 30, notamment la légendaire Bugatti Royale. Produite en petite série par le constructeur britannique Panther Westwinds, elle combine un design néo-classique impressionnant avec une mécanique moderne, ici un V12 Jaguar de 5,3 litres. Véritale symbole du luxe et de l’exclusivité, la DeVille a su séduire une clientèle de célébrités et d’amateurs de voitures hors normes.
L’exemplaire que nous vous présentons aujourd’hui dépasse encore ce cadre, puisqu’il fut commandé en 1975 pour une légende de la musique française : Johnny Hallyday. Offerte par son épouse de l’époque, Sylvie Vartan, cette Panther DeVille est bien plus qu’une voiture, c’est un morceau d’histoire du rock français. Johnny l’a possédée avant de la perdre lors d’une partie de poker endiablée, ajoutant à son pedigree une touche romanesque digne de sa légende.
Ce modèle ne manque pas de détails exclusifs rappelant son illustre propriétaire. Les initiales de Johnny apparaissent sur les jantes et à plusieurs endroits de la voiture, tandis qu’une enceinte centrale arbore fièrement ses célèbres initiales. L’intérieur pousse l’extravagance encore plus loin avec des sièges recouverts de vison, un luxe rare même parmi les voitures les plus prestigieuses. Autre clin d’œil à la carrière exceptionnelle de Johnny, un disque d’or orne le bouchon du réservoir d’eau, référence directe aux multiples récompenses qu’il a accumulées tout au long de sa vie.
Ajoutant une touche supplémentaire à son histoire, cette Panther DeVille a reçu en 1991 la signature du chanteur sur son capot, lors d’un spectacle à Vittel. Si cette signature est postérieure à la possession de Johnny, elle ancre encore davantage ce modèle dans l’univers du rock et de la collection automobile.
Unique par son histoire, son luxe et son design spectaculaire, cette Panther DeVille est une opportunité rare d’acquérir non seulement un véhicule d’exception, mais aussi un véritable témoignage du panache et du style de vie flamboyant de Johnny Hallyday.
1975 Panther DeVille Ex-Johnny Hallyday
- Serial number: 52012L
- A star vehicle: A piece of history, given to Johnny Hallyday by Sylvie Vartan!
- Extravagant luxury: Mink seats, Johnny's signature, personalized features.
- Unique style: design inspired by the Bugatti Royale, Jaguar V12 engine.
- Collector's vehicle registration document.
The Panther DeVille is one of the most eccentric automotive creations of the 1970s, directly inspired by the prestigious cars of the 1930s, notably the legendary Bugatti Royale. Produced in a small series by the British manufacturer Panther Westwinds, it combines an impressive neoclassical design with modern mechanics, in this case a 5.3-liter Jaguar V12. A true symbol of luxury and exclusivity, the DeVille appealed to a clientele of celebrities and fans of extraordinary cars.
The example we are showing you today goes even further, as it was ordered in 1975 for a legend of French music: Johnny Hallyday. Given to him by his wife at the time, Sylvie Vartan, this Panther DeVille is much more than a car, it is a piece of French rock history. Johnny owned it before losing it in a wild poker game, adding a touch of romance to its pedigree worthy of its legend.
This model is not lacking in exclusive details reminiscent of its illustrious owner. Johnny's initials appear on the rims and in several places on the car, while a central speaker proudly displays his famous initials. The interior takes extravagance to a whole new level with mink-covered seats, a luxury rarely seen even in the most prestigious cars. Another nod to Johnny's exceptional career is the gold disc on the water tank cap, a direct reference to the many awards he has won throughout his life.
Adding an extra touch to its history, this Panther DeVille received the singer's signature on its hood in 1991, during a show in Vittel. Although this signature is subsequent to Johnny's ownership, it anchors this model even more firmly in the world of rock and car collecting.
Unique in its history, luxury and spectacular design, this Panther DeVille is a rare opportunity to acquire not only an exceptional vehicle, but also a true testament to Johnny Hallyday's panache and flamboyant lifestyle. Voir le lot
Estimé 110 000 € - 140 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1972 De Tomaso Pantera
- Numéro de série : THPNMD03956
- Icône italienne : Alliance parfaite entre design latin et puissance américaine
- Moteur refait : Plus de 16 000 € investis en 2023
- Rare et désirable : Une supercar au charme brut.
- Carte grise de collection.
Présentée en 1970, la De Tomaso Pantera est une évolution encore plus affûtée du modèle emblématique qui a su marier avec brio l’élégance du design italien et la puissance brute du muscle américain. Dessinée par Ghia sous la houlette de Tom Tjaarda, elle se distingue par des éléments stylistiques plus agressifs, un poids optimisé et des améliorations techniques qui en font une véritable bête de course homologuée pour la route. Sous son capot, le V8 Ford Cleveland 5,8 litres en position centrale arrière délivre une puissance impressionnante, offrant des accélérations musclées et une sonorité rauque qui rappelle immédiatement les grandes heures du sport automobile des années 70.
L’exemplaire que nous proposons, datant de 1972, arbore une superbe teinte bleue marine qui met en valeur ses lignes tendues et son profil athlétique. Son histoire récente atteste d’un entretien rigoureux et d’une restauration mécanique approfondie, garantissant des performances optimales. Entre 2019 et 2024, d’importants travaux ont été réalisés, avec en point d’orgue la reconstruction complète du moteur en 2023, pour un montant de près de 16 000 €. Cette intervention d’envergure a inclus la rectification complète du bloc et des culasses, l’installation d’un kit arbre à cames et distribution performance, ainsi que l’ajout de composants renforcés tels que des chemisages sur mesure, un vilebrequin rectifié et une pompe à huile high flow. L’équilibrage complet du moteur, la remise en état des guides de culasses et des tubes d’eau, ainsi que le retravail du volant moteur, viennent parfaire cette restauration. Plus récemment, en 2024, le boîtier de direction a été remplacé afin d’optimiser la précision et l’agrément de conduite.
Avec sa mécanique entièrement fiabilisée et son allure intemporelle, cette De Tomaso Pantera constitue une opportunité rare d’acquérir un modèle d’exception. Fusion parfaite entre le charisme brut des « Supercars » des années 70 et des performances encore actuelles, elle saura offrir des sensations de conduite intenses à son futur propriétaire, que ce soit sur route ou lors d’événements dédiés aux GT classiques.
1972 De Tomaso Pantera
- Serial number: THPNMD03956
- Italian icon: Perfect combination of Latin design and American power
- Engine rebuilt: More than €16,000 invested in 2023
- Rare and desirable: A supercar with raw charm.
- Collector's registration certificate.
Presented in 1970, the De Tomaso Pantera GTS is an even more refined evolution of the iconic model that brilliantly combined the elegance of Italian design with the raw power of American muscle. Designed by Ghia under the leadership of Tom Tjaarda, it is distinguished by more aggressive stylistic elements, optimized weight and technical improvements that make it a real racing beast approved for the road. Under the hood, the rear mid-mounted 5.8-liter Ford Cleveland V8 delivers impressive power, offering muscular acceleration and a throaty sound that immediately recalls the heyday of motorsport in the 1970s.
The example we are offering, dating from 1972, has a superb navy blue color that highlights its taut lines and athletic profile. Its recent history attests to rigorous maintenance and a thorough mechanical restoration, guaranteeing optimal performance. Between 2019 and 2024, major work was carried out, culminating in the complete reconstruction of the engine in 2023, at a cost of nearly €16,000. This major intervention included the complete rectification of the block and cylinder heads, the installation of a performance camshaft and timing kit, as well as the addition of reinforced components such as custom liners, a rectified crankshaft and a high flow oil pump. The restoration was completed with a full engine balance, reconditioning of the cylinder head guides and water pipes, and reworking of the flywheel. More recently, in 2024, the steering box was replaced to optimize precision and driving pleasure.
With its fully reliable mechanics and timeless appearance, this De Tomaso Pantera GTS is a rare opportunity to acquire an exceptional model. A perfect fusion of the raw charisma of the “Supercars” of the 70s and performance that is still relevant today, it will offer intense driving sensations to its future owner, whether on the road or at events dedicated to classic GTs. Voir le lot
Estimé 40 000 € - 60 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1904 MAXWELL
Type L 05
Carte grise française de collection
Bi-cylindres
2 participations au rallye Londres-Brighton
La marque MAXWELL a été créée dans les locaux en 1903 à TARRYTOWN N.Y. par Jonathan MAXWELL (préalablement ingénieur chez OLDSMOBILE) et Benjamin BRISCOE (Financier), la marque fut reprise par CHRYSLER lors du krach boursier de l’après 1ère guerre mondiale. Le début de fabrication date de juillet 1904, notamment le présent modèle « L05 » (light) TOURABOUT 2 places moteur boxer 2 cylindres à plat 1600cc refroidi à eau par thermosiphon sans pompe. Les premiers châssis étaient en « armoured oak » (bois armé), le présent modèle serait d’octobre ou novembre 1904, il en subsisterait 3 ou 4 aux USA selon le « MAXWELL REGISTER » et possiblement une autre qui serait abandonnée dans un container quelque part en Californie. Par la suite les châssis étaient entièrement en acier. La mise en route s’effectue à la manivelle, l’allumage est par batterie et un trembleur par cylindre dans un boîtier sur la paroi séparation moteur, le graissage s’effectue par la mise sous pression d’un réservoir d’huile et d’une goutte à goutte à 3 départs réglables et visibles en conduisant. Elle possède 2 vitesses avant et une marche arrière. La boite de vitesses est de type épicyclique planétaire, l’avance est au volant, l’accélérateur et le frein à sangle sur roues arrière sont commandés au pied, le frein de stationnement s’effectue par blocage du frein à pied.
Cette Maxwell a été acquise par son propriétaire en mars 2003, après un passage par la Belgique et le Royaume-Uni. Elle roule bien, et est rapide pour son âge, pouvant tenir ≈ 70 km/h en 2ème à 1.200T/mn. Le régime du ralenti est à ≈ 120 T/mn. Une restauration aurait eu lieu aux Etats-Unis dans les années 1970 et en respectant l’origine.
Cette Maxwell a participé à de nombreuses manifestations de voitures anciennes, entre autres : rallye des Hauts de Seine, Paris-Rouen, Ancêtres en Picardie, Paris-Rambouillet… mais a également effectué 2 commémorations du célèbre « London to Brighton » en novembre 1980 avec son propriétaire Américain puis avec l’actuel propriétaire en novembre 2008 et portant le n° 611. Cette rare automobile pourra bien sûr s’inscrire au célèbre Club des Teuf Teuf.
1904 MAXWELL
Type L 05
French collector's registration document
Twin-cylinder
2 participations in the London-Brighton Rally
The MAXWELL brand was created in 1903 in TARRYTOWN, N.Y., by Jonathan MAXWELL (formerly an engineer at OLDSMOBILE) and Benjamin BRISCOE (financier). The brand was taken over by CHRYSLER during the stock market crash after the First World War. Production began in July 1904, notably the current “L05” (light) TOURABOUT 2-seater with a 1600cc flat 2-cylinder boxer engine, water-cooled by thermosyphon without a pump. The first chassis were made of “armored oak”, the current model would be from October or November 1904, there would be 3 or 4 left in the USA according to the “MAXWELL REGISTER” and possibly another one that would be abandoned in a container somewhere in California. Subsequently, the chassis were made entirely of steel. It was started with a crank, the ignition was battery-operated and there was one vibrator per cylinder in a housing on the engine partition wall. Lubrication was provided by pressurizing an oil reservoir and a drip feed with three adjustable outlets that were visible while driving. It had two forward speeds and one reverse speed. The gearbox is a planetary epicyclic type, the forward gear is controlled by the steering wheel, the accelerator and the strap brake on the rear wheels are foot-operated, the parking brake is applied by locking the foot brake.
This Maxwell was acquired by its owner in March 2003, after a stint in Belgium and the United Kingdom. It runs well and is fast for its age, capable of reaching ≈ 70 km/h in 2nd gear at 1,200 rpm. Idle speed is ≈ 120 rpm. It would appear to have been restored in the United States in the 1970s, respecting its origins.
This Maxwell has taken part in numerous classic car events, including the Hauts de Seine rally, Paris-Rouen, Ancêtres en Picardie, Paris-Rambouillet, etc., but also took part in two commemorations of the famous London to Brighton run in November 1980 with its American owner and then with its current owner in November 2008, bearing the number 611. This rare automobile will of course be able to join the famous Teuf Teuf Club. Voir le lot
Estimé 80 000 € - 120 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1937 Citroën Traction 11 B Cabriolet
- Châssis 116351
- Même propriétaire depuis 45 ans
- Certificat usine Citroën
- Rare Cabriolet « large »
- Seulement 253 exemplaires produits en 1937
- Carte Grise Française
La traction 11 « normale » se distingue de la 11 légère par ses dimensions, plus longue de 20 cm et plus large de 12 cm. Immédiatement, le "Roadster" et le "Faux-Cabriolet" sont développés sur cette nouvelle base. Les roadsters « larges » sont aujourd’hui une des carrosserie les plus rare sur les traction.
L’exemplaire que nous vous proposons est sorti des chaines en février 1937, comme le confirme un courrier des usines Citroën daté du 29 novembre 1956. La voiture connaitra plusieurs propriétaires en région parisienne avant que son propriétaire actuel en fasse l’acquisition en 1980. Celui-ci circulera avec pendant quelques années avant d’entamer une restauration en 1992. Une teinte biton est alors choisie. Lors de ce chantier, une boite de vitesse 4 rapports est installée, toujours en place celle-ci contribue pour beaucoup au plaisir de conduite.
En 2014, de nombreux travaux seront effectués sur la mécanique afin d’en perfectionner le fonctionnement.
Aujourd’hui, cette traction se présente dans un bel état général, la restauration ancienne lui conférant un certain charme.
1937 Citroën Traction 11 B Cabriolet
- Chassis 116351
- Same owner for 45 years
- Citroën factory certificate
- Rare “large” Cabriolet
- Only 253 produced in 1937
- French registration document
The “normal” 11 hp differs from the 11 lite in its dimensions, being 20 cm longer and 12 cm wider. The “Roadster” and the “Faux-Cabriolet” were immediately developed on this new basis. The “large” roadsters are today one of the rarest body types on the 11 hp.
The example that we are offering you came off the production line in February 1937, as confirmed by a letter from the Citroën factories dated November 29, 1956. The car had several owners in the Paris region before its current owner acquired it in 1980. He drove it for a few years before starting a restoration in 1992. A two-tone color scheme was chosen. During this work, a 4-speed gearbox was installed, and it remains in place today, contributing greatly to the driving pleasure.
In 2014, extensive work will be carried out on the mechanics to improve its operation.
Today, this car is in good general condition, with the old restoration giving it a certain charm. Voir le lot
Estimé 40 000 € - 60 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1909 Renault Type X Série B
Numéro de série : 14929
14 CV
- Élégance et raffinement d’une limousine d’époque
- Carrosserie Belvalette
- Carte grise de collection française
À la croisée de l’ingénierie et du grand luxe, la Renault Type X Série B incarne l’élégance des automobiles de la Belle Époque. Produite en 1909, cette somptueuse limousine témoigne du savoir-faire de Renault à une époque où l’automobile devenait un symbole de prestige et d’innovation. Avec son allure majestueuse et ses lignes sophistiquées, elle illustre parfaitement l’essor des grandes berlines d’apparat du début du XXe siècle.
L’exemplaire que nous présentons se distingue par une carrosserie réalisée par Belvalette. Véritable témoin de son époque, il est accompagné de son catalogue de pièces de rechange ainsi que des échantillons d’origine de sa tapisserie, précieuses références pour une restauration fidèle.
Aujourd’hui, ce modèle présente des traces de restaurations anciennes, l’habitacle ayant été refait à la fin des années 90. Bien qu’il ne soit pas en état de rouler, il représente une opportunité rare pour une remise en route ou une restauration, permettant de lui redonner toute sa superbe. À défaut, il saura également s’imposer comme une pièce maîtresse dans une collection ou un musée, illustrant le raffinement et le prestige des automobiles du début du siècle dernier. Cet exemplaire est éligible au Club des Teuf-Teuf.
1909 Renault Type X B Series
Serial number: 14929
14 hp
- Elegance and refinement of a vintage limousine
- Belvalette bodywork
- French collection registration document
At the crossroads of engineering and luxury, the Renault Type X Series B embodies the elegance of the automobiles of the Belle Époque. Produced in 1909, this sumptuous limousine is a testament to Renault's know-how at a time when the automobile was becoming a symbol of prestige and innovation. With its majestic appearance and sophisticated lines, it perfectly illustrates the rise of the great ceremonial sedans of the early 20th century.
The model on display is distinguished by a bodywork made by Belvalette. A true witness of its time, it is accompanied by its spare parts catalog as well as original samples of its upholstery, valuable references for a faithful restoration.
Today, this model shows traces of previous restorations, the interior having been redone in the late 1990s. Although it is not in running order, it represents a rare opportunity for a recommissioning or restoration, allowing it to be restored to its former glory. Otherwise, it will also stand out as a centerpiece in a collection or museum, illustrating the refinement and prestige of cars from the beginning of the last century. This example is eligible for the Teuf-Teuf Club. Voir le lot
Estimé 15 000 € - 20 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1957 Morgan plus 4 DHC
- N° de série 3742
- Élégance intemporelle : Une ligne raffinée et une finition haut de gamme
- Expérience authentique : Conduite légère et plaisir puriste
- Carte grise française
- Sans réserve
Le DHC n’a été produit qu’à 433 exemplaires entre 1950 et 1968, dont seulement une centaine équipée du moteur Triumph TR3. Sa conception plus sophistiquée le rendait nettement plus onéreux que les roadsters, expliquant son succès commercial limité à l’époque… mais sa grande valeur aujourd’hui parmi les collectionneurs. Avec ses boiseries intérieures, son pare-brise spécifique et son allure plus habillée, la Plus 4 DHC représente la version la plus exclusive de la gamme.
L’exemplaire que nous vous proposons est une Morgan Plus 4 DHC de 1957 acquise par son propriétaire actuel en 2014. Elle arbore une superbe teinte bleu pétrole, associée à un intérieur en cuir noir et une capote Camel. Un trio de couleurs qui souligne son élégance naturelle. Son numéro de série 3742 confirme son authenticité et sa rareté.
Connu pour sa légèreté et son comportement agile, ce modèle promet un plaisir de conduite unique, fidèle à l’esprit des roadsters britanniques. Sa capote en bon état vous permettra d’en profiter aussi bien cheveux au vent que lors de vos escapades plus fraîches.
Cette Morgan Plus 4 DHC de 1957 représente une opportunité rare d’acquérir un véhicule à la fois mythique, raffiné et recherché, parfait pour les passionnés souhaitant conjuguer héritage automobile et plaisir de conduite.
1957 Morgan Plus 4 DHC
French registration document
Serial number 3742
Timeless elegance: Refined lines and high-end finish
Authentic experience: Light handling and purist pleasure
Only 433 DHCs were produced between 1950 and 1968, only about a hundred of which were equipped with the Triumph TR3 engine. Its more sophisticated design made it significantly more expensive than roadsters, explaining its limited commercial success at the time... but its high value among collectors today. With its interior woodwork, its specific windscreen and its more elegant appearance, the Plus 4 DHC is the most exclusive version of the range.
The example we have on offer is a 1957 Morgan Plus 4 DHC acquired by its current owner in 2014. It boasts a superb petrol blue color, combined with a black leather interior and a camel soft top, a trio of colors that underline its natural elegance. Its serial number 3742 confirms its authenticity and rarity.
Known for its lightness and agile handling, this model promises a unique driving experience, true to the spirit of British roadsters. Its soft top is in good condition, so you can enjoy it with the wind in your hair as well as on cooler days.
This 1957 Morgan Plus 4 DHC represents a rare opportunity to acquire a vehicle that is at once legendary, refined and sought-after, perfect for enthusiasts wishing to combine automotive heritage with driving pleasure. Voir le lot
Estimé 15 000 € - 20 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1933 Morgan Three Wheeler Sport
- N° de série D407
- Icône du sport vintage : Une machine légendaire des années 30
- Éligible aux événements historiques comme le Vintage Revival
- Carte grise de collection
- Travaux récents
- Sans réserve
La Morgan Three Wheeler version Sport se distingue par un caractère plus affûté, en parfaite adéquation avec l’ADN sportif de Morgan. Aujourd’hui, ces modèles sont particulièrement appréciés des collectionneurs et des passionnés de véhicules historiques, notamment grâce à leur éligibilité aux événements prestigieux comme le Vintage Revival.
L’exemplaire que nous vous proposons fut immatriculé pour la première fois le 20 juin 1933. Il est équipé d’un moteur Matchless 1000 cm³, associant un bloc en alu et fonte, un refroidissement par air et des soupapes latérales, une configuration typique des tricycles sportifs de l’époque.
Ce Three Wheeler a bénéficié récemment de travaux importants pour garantir sa fiabilité, avec plus de 3000 € investis dans l’étanchéité moteur ainsi qu’une réfection complète du carburateur. La boîte de vitesses, l’arbre de transmission et l’ensemble de la mécanique ont également été nettoyés, dégraissés et remis en état pour assurer son fonctionnement.
Aujourd’hui, ce Morgan Three Wheeler Sport se présente dans un bon état général. Véritable compromis entre authenticité et dynamisme, ce modèle est une occasion rare pour tout passionné souhaitant revivre l’esprit des premiers bolides de course.
1933 Morgan Three Wheeler Sport
- Collector's registration document
- Serial number D407
- Vintage sports icon: A legendary machine from the 1930s
- Eligible for historic events such as the Vintage Revival
- Recent work
The Morgan Three-Wheeler Sport version is distinguished by a more refined character, perfectly in line with Morgan's sporting DNA. Today, these models are particularly appreciated by collectors and enthusiasts of historic vehicles, thanks in particular to their eligibility for prestigious events such as the Vintage Revival.
The model we are offering was first registered on June 20, 1933. It is equipped with a Matchless 1000 cm³ engine, combining an aluminum and cast iron block, air cooling and side valves, a configuration typical of the sports tricycles of the time.
This Three-Wheeler has recently undergone major work to guarantee its reliability, with more than €3000 invested in sealing the engine and a complete overhaul of the carburetor. The gearbox, drive shaft and all the mechanical parts have also been cleaned, degreased and refurbished to ensure they work properly.
Today, this Morgan Three-Wheeler Sport is in good general condition. An ideal compromise between authenticity and dynamism, this model is a rare opportunity for any enthusiast wishing to relive the spirit of the first racing cars. Voir le lot
Estimé 15 000 € - 25 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1939 Renault Primaquatre Sport Cabriolet BDS2
- Châssis : 965896
- Modèle rare
- Fiche usine et certificat Renault Classic
- Carte Grise Française
- Sans réserve
Le nouveau modèle Renault Primaquatre est présenté au printemps 1931. Jusqu'à sa sortie, la gamme 4 cylindres se limitait à un seul modèle. La Primaquatre est aussi la première de sa gamme à porter un véritable nom.
En 1939 apparaît la Primaquatre Sport BDS2, avec la volonté de rajeunir l’image de la marque. L’exemplaire que nous vous proposons est un rare BDS2 « Cabriolet décapotable ». Sorti des usines de la marque le 20 juillet 1939, il s'agit de l’un des derniers cabriolets produits avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Nous perdons ensuite sa trace jusqu’au milieu des années 1980. Il est alors acquis par un amateur du Finistère, qui l'immatricule en 1989 sous le numéro 1940 VV 29.
Visiblement restauré dans les années 1990, il acquis par son propriétaire actuel (ingénieur chez Renault) en 2011. Celui-ci parvient à obtenir la fiche usine ainsi qu’une attestation Renault Classic. Aujourd’hui, la voiture se présente dans un bon état général. N’ayant pas circulé depuis le décès de son propriétaire l’an dernier, elle sera à remettre en route.
1939 Renault Primaquatre Sport Cabriolet BDS2
- Chassis: 965896
- Rare model
- Factory data sheet and Renault Classic certificate
- French registration document
The new Renault Primaquatre model was presented in the spring of 1931. Until its release, the 4-cylinder range was limited to a single model. The Primaquatre was also the first in its range to have a proper name.
In 1939, the Primaquatre Sport BDS2 appeared, with the aim of rejuvenating the brand's image. The model we are offering you is a rare BDS2 “Cabriolet décapotable”. It left the factory on July 20, 1939, and was one of the last convertibles produced before the start of the Second World War. It then disappeared until the mid-1980s, when it was bought by an enthusiast from Finistère, who registered it in 1989 under the number 1940 VV 29.
Visibly restored in the 1990s, it was acquired by its current owner (an engineer at Renault) in 2011. He managed to obtain the factory record and a Renault Classic certificate. Today, the car is in good general condition. Having not been driven since the death of its owner last year, it will need to be started up again. Voir le lot
Estimé 65 000 € - 75 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1970 Alpine 1300
Carte grise française
Numéro de série : 11608
Éligible au Tour Auto : Une sportive taillée pour l’aventure
Propriété de longue date : Un seul propriétaire depuis 1971
Nombreuses améliorations mécanique
Véritable symbole du sport automobile français, l’Alpine A110 1300 s’est imposée dès sa sortie comme une référence en matière d’agilité et de performances. Son poids plume, associé à un moteur nerveux et un châssis affûté, lui a permis de briller aussi bien sur route que sur les circuits et les spéciales de rallye. Son palmarès, marqué par des victoires en championnat et une présence notable au Tour de France Automobile, a forgé sa légende et en fait aujourd’hui un modèle particulièrement recherché.
L’exemplaire que nous présentons est une opportunité rare. Éligible au Tour Auto, elle est équipée pour offrir des sensations authentiques. Son premier propriétaire, qui en a fait l’acquisition en 1971, l’a conservée jusqu’à aujourd’hui, lui assurant un historique clair.
D’origine noire, cette Alpine arbore aujourd’hui un bleu Alpine, couleur emblématique de la marque. Son entretien se traduit par d’importants travaux récents : remplacement de l’embrayage et réfection de la boîte de vitesses en 2023 (près de 5 600 €), révision des carburateurs et changement des radiateurs et durites en 2022 (environ 4 000 €), et une remise en peinture des jantes en 2021. La dernière intervention en date est le remplacement du maître-cylindre de frein en février 2025. Son dernier contrôle technique, passé en 2025, ne relève aucune défaillance majeure.
Côté technique, elle bénéficie d’une direction directe Dangel, d’une pompe à essence électrique, d’un allumage électronique et de rotules de barres stabilisatrices, optimisant sa précision. Aujourd’hui, cette Alpine 1300 représente une formidable occasion d’acquérir une icône du sport automobile français, dans une configuration idéale pour la compétition historique ou le plaisir de conduite.
1970 Alpine 1300
French registration document
Serial number: 11608
Eligible for the Tour Auto: A sports car made for adventure
Long-standing ownership: One owner since 1971
Optimized reliability: Careful maintenance and numerous mechanical improvements
A true symbol of French motorsport, the Alpine A110 1300 established itself from the outset as the benchmark in terms of agility and performance. Its light weight, combined with a responsive engine and a finely tuned chassis, enabled it to shine on the road as well as on circuits and rally special stages. Its track record, marked by championship victories and a notable presence in the Tour de France Automobile, has forged its legend and today makes it a particularly sought-after model.
The example we are presenting is a rare opportunity. Eligible for the Tour Auto, it is equipped to offer authentic sensations. When its first owner bought it in 1971, it had covered 300 km. He has kept it until today, ensuring it has a clear history.
Originally black, this Alpine now sports a superb Alpine blue, the brand's emblematic color. Its meticulous maintenance has resulted in major recent work: replacement of the clutch and overhaul of the gearbox in 2023 (nearly €5,600), overhaul of the carburettors and replacement of the radiators and hoses in 2022 (approximately €4,000), and repainting of the rims in 2021. The most recent intervention to date is the replacement of the brake master cylinder in February 2025. Its last technical inspection, carried out in 2025, did not reveal any major faults.
On the technical side, it benefits from Dangel direct steering, an electric fuel pump, electronic ignition and stabilizer bar ball joints, optimizing its precision. Now ready to hit the road and compete in prestigious events, this Alpine 1300 represents a fantastic opportunity to acquire an icon of French motorsport, in an ideal configuration for historic competition or driving pleasure. Voir le lot
Estimé 15 000 € - 25 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1921 Amilcar CC
Carte grise française
Numéro de série : 31024
- Une pionnière du cycle car
- Une icône des années folles : Élégance et sportivité d’avant-guerre.
- Un projet intéressant : Belle base.
- Sans réserve
Fondée en 1921, la marque Amilcar s’est rapidement imposée comme un acteur majeur du cycle car, ces petites voitures légères et sportives conçues pour offrir des sensations de conduite grisantes à moindre coût. Avec son châssis affûté et sa motorisation volontaire, l’Amilcar CC incarne parfaitement cette philosophie, séduisant les amateurs de conduite dynamique dès son lancement. Sa maniabilité et son agilité en ont fait une des références du début des années 1920, que ce soit pour une balade sur route ou sur les premières compétitions automobiles.
L’exemplaire que nous présentons, fut acquis à l’état de châssis par son propriétaire. Une carrosserie fut construite dans l’esprit des modèles de compétition. Si une restauration mécanique sera nécessaire pour la remettre sur la route, la voiture constitue une base prometteuse, parfaite pour un amateur souhaitant redonner à ce cycle car son éclat d’antan.
Une belle aventure à entreprendre pour tout passionné de patrimoine automobile.
1921 Amilcar CC
French registration document
Serial number: 31024
- A pioneer of the cycle car
- An icon of the Roaring Twenties: Pre-war elegance and sportiness.
- An interesting project: Good basis.
Founded in 1921, the Amilcar brand quickly established itself as a major player in the cycle car market, these small, light and sporty cars designed to offer an exhilarating driving experience at a lower cost. With its sharpened chassis and purposeful engine, the Amilcar CC perfectly embodies this philosophy, appealing to fans of dynamic driving from the moment it was launched. Its maneuverability and agility made it a benchmark in the early 1920s, whether for a road trip or the first car races.
The example we are presenting was acquired by its owner in the state of a chassis. A body was built in the spirit of the competition models. While a mechanical restoration will be necessary to get it back on the road, the car is a promising base, perfect for an enthusiast wishing to restore this vehicle to its former glory.
A great adventure for any enthusiast of automotive heritage. Voir le lot
Estimé 25 000 € - 30 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1972 Morgan 4.4 Tourer
- N° de série B2719
- Le charme Morgan : Un design intemporel et artisanal
- Plaisir de conduite : Légèreté et sensations authentiques
- Carte grise de collection
Lancée en 1936, la Morgan 4/4 est l’une des voitures les plus longévives de l’histoire. Son design intemporel, son poids plume et son comportement agile en font une véritable référence chez les amateurs de cabriolets classiques. Conduire une Morgan, c’est retrouver le charme puriste d’une voiture qui se pilote autant qu’elle se vit, dans un esprit de simplicité et d’élégance.
L’exemplaire que nous vous présentons est une Morgan 4/4 Tourer de 1972, acquise par son propriétaire actuel en 2019. Sa teinte jaune éclatante lui confère une touche de sportivité et de dynamisme, tout en sublimant son allure rétro. La capote est en bon état, accompagnée de side-screens pour garantir une protection optimale quelles que soient les conditions météorologiques. Véritable invitation à la balade, cette version Tourer offre une grande polyvalence, idéale pour profiter de la route seul, en duo ou en famille.
Avec son charme indéniable et son esprit convivial, cette Morgan 4/4 Tourer représente une belle opportunité pour les passionnés souhaitant s’offrir un roadster à la fois iconique, ludique et pratique.
1972 Morgan 4.4 Tourer
Collector's registration document
Serial number B2719
The Morgan charm: Timeless, handcrafted design
Driving pleasure: Lightness and authentic sensations
Launched in 1936, the Morgan 4/4 is one of the longest-lived cars in history. Its timeless design, featherweight and agile handling make it a true benchmark for lovers of classic convertibles. Driving a Morgan means rediscovering the purist charm of a car that is as much a joy to drive as it is to experience, in a spirit of simplicity and elegance.
The example we present to you is a 1972 Morgan 4/4 Tourer, acquired by its current owner in 2019. Its bright yellow color gives it a touch of sportiness and dynamism, while enhancing its retro look. The soft top is in good condition, accompanied by side screens to guarantee optimal protection in all weather conditions. A real invitation to take a ride, this Tourer version offers great versatility, ideal for enjoying the road alone, as a couple or with the family.
With its undeniable charm and friendly spirit, this Morgan 4/4 Tourer represents a great opportunity for enthusiasts who want to treat themselves to a roadster that is iconic, fun and practical all at once. Voir le lot
Estimé 45 000 € - 65 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1967 JAGUAR TYPE E 4.2 Série 1 2+2
- Châssis J671E77253
- Certificat Jaguar Héritage Trust
- Belle couleur d’origine
- Une des dernières série 1
- Carte grise Française de Collection
Cette Jaguar Type E fut mise en circulation le 6 mars 1967 à New York. Il s’agit d’une véritable Jaguar Type E 4,2 L Coupé 2+2 « Série 1 » bien que ses phares apparents puissent laisser penser à une série ½. En effet, cette dernière a été fabriquée uniquement entre décembre 1967 et septembre 1968.
Après sa livraison, nous retrouvons sa trace en 1996 alors immatriculée dans l’état de l’Illinois. Ce propriétaire la conservera jusqu’en 2015, année où elle sera importée en France. C’est à cette période que la voiture a été restaurée (factures non présentes).
En 2016, son propriétaire actuel en fait l’acquisition, recherchant une auto pour se balader en famille. Il fit donc le choix de cette 2+2.
Depuis son acquisition, les paliers de vilebrequin ainsi que les joins de carter ont été remplacés.
Aujourd’hui, cette Jaguar est saine dans son histoire, elle dispose de son certificat d’authenticité Jaguar Héritage délivré en juin 2016.
Très rare version cette série 1 de 1967 permet de partager le plaisir de rouler en Type E en famille. Bien qu’en bon état général, le fonctionnement des freins arrières sera à revoir pour obtenir un contrôle technique valide. Cette Jaguar représente une belle opportunité pour découvrir les joies d’une Type E pour un prix assez raisonnable.
1967 JAGUAR TYPE E 4.2 Series 1 2+2
- J671E77253 chassis
- Jaguar Heritage Trust certificate
- Beautiful original color
- One of the last series 1
- French Collection registration certificate
This Jaguar E-Type was put on the road on March 6, 1967 in New York. It is a genuine Jaguar E-Type 4.2 L 2+2 Coupe “Series 1”, although its exposed headlights may suggest a Series ½. In fact, the latter was only manufactured between December 1967 and September 1968.
After it was delivered, we find traces of it in 1996, when it was registered in the state of Illinois. The owner kept it until 2015, when it was imported into France. It was at this time that the car was restored (invoices not present).
In 2016, its current owner acquired it, looking for a car to drive with his family. He therefore chose this 2+2.
Since its acquisition, the crankshaft bearings and the crankcase seals have been replaced.
Today, this Jaguar is in good health in terms of its history, and has its Jaguar Heritage certificate of authenticity issued in June 2016.
A very rare version, this 1967 Series 1 allows the pleasure of driving an E-Type to be shared with the family. Although in good general condition, the rear brakes will need to be checked to obtain a valid technical inspection. This Jaguar represents a great opportunity to discover the joys of an E-Type for a fairly reasonable price. Voir le lot
Estimé 65 000 € - 85 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1955 Alfa Romeo 1900 Super TI
Châssis n° AR 1900 13021
Carte grise de collection
- Matching Numbers
- Matching Colors
- Voiture Rarissime : seulement 478 exemplaires produits
- Livrée Neuve en France
- Historique connu
- Certificat Alfa Romeo
- Même famille depuis 1960
L’Alfa-Romeo 1900 succède à la 6C 2500, dont la conception remontait à avant la Seconde Guerre mondiale, et se base sur une structure monocoque et non plus une carrosserie sur châssis. Elle a été présentée le 2 octobre 1950 à Milan. La voiture, entièrement conçue sous la supervision d'Orazio Satta Puliga, contenait beaucoup d'évolutions techniques raffinées.
Le « cœur » de l'Alfa Romeo 1900 était son moteur. Avec ce nouveau modèle, le constructeur milanais abandonnait les moteurs à six et huit cylindres pour des mécaniques qui évitaient une surimposition fiscale. En revanche, la tradition Alfa Romeo était respectée avec la présence d'une culasse en alliage léger, de deux arbres à cames en tête et de chambres hémisphériques. La présentation de l'Alfa Romeo 1900 à la presse intervient le 2 octobre 1950 à Milan à l'hôtel Principe di Savoia. La présentation officielle eut lieu au Salon de Paris en octobre de la même année. À partir de 1952, année au cours de laquelle les chaînes de fabrication furent pleinement opérationnelles, une version TI (Turismo Internazionale) fut présentée afin de satisfaire les exigences des clients sportifs qui voulaient participer à des courses dans cette catégorie.
Il y a eu 478 exemplaires de 1900 Super Ti construits, de 1954 à 1957. Elle succède à la TI (100 chevaux et 1884 cm3) avec une cylindrée portée à 1957 cm3 et une puissance culminant à 115 chevaux grâce à deux carburateurs SOLEX double corps et un échappement spécifique développé par Abarth. Elle est, éligible aux Mille Miglia, au Tour Auto, à la Targa Florio, à la Panamericana,au Monte Carlo Historique, etc…
À ce jour, il semble qu’il resterait moins de 10 exemplaires dans le monde. La voiture a été construite en mai 1955 et directement livrée en France (certificat d’origine de chez Alfa Romeo).
Son premier propriétaire aurait été Louis MALLE (le cinéaste), le carnet de garantie est au nom de son cousin (François POLLET), un des oncles du propriétaire, voisin de Mr Pollet, lui a racheté et son père a acheté cette voiture en 1960 ! La carrosserie, la mécanique et les chromes ont été refaits. La couleur de la voiture est une teinte d’origine ALFA ROMEO mais celle d’origine est le « Grigio Marina ». Le dossier comprend les livrets d’origine (certificat de garantie de l’époque ainsi que le manuel d’atelier), la roue de secours, la trousse à outils et le cric d’origine. Le dossier comprend également la copie de la carte grise de son Père en date du 8 aout 1960. Sortant de restauration chez le spécialiste Alfa classic motors, le moteur sera à roder.
1955 Alfa Romeo 1900 Super TI
Chassis no. AR 1900 13021
Collector's registration document
- Matching Numbers
- Matching Colors
- Extremely rare car: only 478 produced
- Delivered New in France
- Known history
- Alfa Romeo certificate
- Same family since 1960
The Alfa-Romeo 1900 was the successor to the 6C 2500, which had been designed before the Second World War, and was based on a monocoque structure rather than a body on chassis. It was unveiled on 2 October 1950 in Milan. The car, designed entirely under the supervision of Orazio Satta Puliga, contained many refined technical developments.
The "heart" of the Alfa Romeo 1900 was its engine. With this new model, the Milanese manufacturer abandoned six- and eight-cylinder engines in favour of powertrains that avoided excessive taxation. However, the Alfa Romeo tradition was respected, with a light alloy cylinder head, two overhead camshafts and hemispherical chambers. The Alfa Romeo 1900 was presented to the press on 2 October 1950 in Milan at the Hotel Principe di Savoia. The official presentation took place at the Paris Motor Show in October of the same year. From 1952, the year in which the production lines were fully operational, a TI (Turismo Internazionale) version was introduced to satisfy the requirements of sporting customers who wanted to take part in races in this category.
Between 1954 and 1957, 478 examples of the 1900 Super Ti were built. The successor to the TI (100 bhp and 1884 cm3), it had its engine capacity increased to 1957 cm3 and its power peaked at 115 bhp thanks to two SOLEX twin-barrel carburettors and a special exhaust system developed by Abarth. It is eligible for the Mille Miglia, the Tour Auto, the Targa Florio, the Panamericana, the Monte Carlo Historique, etc...
To date, there appear to be fewer than 10 examples left in the world. The car was built in May 1955 and delivered directly to France (Alfa Romeo certificate of origin).
Its first owner is said to have been Louis MALLE (the film-maker), the warranty booklet is in the name of his cousin (François POLLET), one of the owner's uncles, a neighbour of Mr Pollet, bought the car from him and his father bought it in 1960! The bodywork, mechanics and chrome have been redone. The colour of the car is an original ALFA ROMEO shade, but the original one is "Grigio Marina". The file includes the original booklets (warranty certificate and workshop manual), the spare wheel, the tool kit and the original jack. The file also includes a copy of his father's registration document dated 8 August 1960. After a meal at the specialist Alfa Classic Motors, the engine will be ready to run. Voir le lot
Estimé 110 000 € - 140 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 2017 Aston Martin DB11 V12
Carte grise française
Numéro de série : SCFRMFAV6HGL02373
- Une GT d’exception : Le luxe et la performance réunis.
- Un moteur noble : V12 biturbo, 608 chevaux de pur plaisir.
- Une configuration raffinée : Lightning Silver et cuir chocolat, élégance absolue.
Depuis plus d’un siècle, Aston Martin incarne l’alliance parfaite entre élégance, performance et exclusivité. Avec la DB11, dévoilée en 2016, la marque britannique renouvelle son grand tourisme en adoptant un V12 biturbo de 5.2 litres, combinant puissance et raffinement. Offrant 608 chevaux dans un écrin au design sophistiqué, la DB11 perpétue la lignée des mythiques DB, tout en apportant une technologie de pointe et un confort inégalé.
L’exemplaire que nous vous proposons a été livré neuf le 26 mai 2017 par le centre Aston Martin du Nürburgring, une provenance prestigieuse qui témoigne de son pedigree. Il arbore la superbe teinte « Lightning Silver », subtilement associée à un intérieur en cuir chocolat, une combinaison à la fois sobre et raffinée. Restée en Allemagne jusqu’en juin 2019, elle a ensuite été immatriculée en France. Elle n’a parcouru que 5000 km depuis sa dernière vidange en 2021.
Aujourd’hui, cette DB11 V12 se présente dans un bel état général, nécessitant uniquement une révision de la plage arrière pour parfaire son allure. Offrant un équilibre idéal entre luxe, sportivité et exclusivité, elle représente une opportunité rare d’acquérir une Aston Martin V12, prête à offrir une expérience de conduite envoûtante.
2017 Aston Martin DB11 V12
French registration document
Serial number: SCFRMFAV6HGL02373
- An exceptional GT: Luxury and performance combined.
- A noble engine: V12 twin turbo, 608 horsepower of pure pleasure.
- A refined configuration: Lightning Silver and chocolate leather, absolute elegance.
For over a century, Aston Martin has embodied the perfect combination of elegance, performance and exclusivity. With the DB11, unveiled in 2016, the British brand has revamped its grand tourer with a 5.2-liter twin-turbo V12, combining power and refinement. Offering 608 horsepower in a sophisticated design, the DB11 continues the lineage of the legendary DBs, while providing cutting-edge technology and unparalleled comfort.
The example we are offering was delivered new on May 26, 2017, by the Aston Martin center at the Nürburgring, a prestigious provenance that testifies to its pedigree. It boasts the superb “Lightning Silver” color, subtly combined with a chocolate leather interior, a combination that is both understated and refined. It remained in Germany until June 2019, and was then registered in France. It has only covered 5000 km since its last oil change in 2021.
Today, this DB11 V12 is in good general condition, requiring only a revision of the rear deck to perfect its appearance. Offering an ideal balance between luxury, sportiness and exclusivity, it represents a rare opportunity to acquire an Aston Martin V12, ready to offer a mesmerizing driving experience. Voir le lot
Estimé 65 000 € - 85 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1980 Ferrari 308 GTB Carter Sec
- Châssis n° 30731
- Origine Française : livrée neuve chez Pozzi
- Version Carter Sec : la plus puissante des 308
- Combinaison de couleur d’une grande élégance
- Nombreux travaux mécanique récents
- Carte grise française
La 308 GTB que nous proposons fut immatriculée en 1980, ce, avant le passage à l’injection K-Jetronic. Encore alimenté par 4 Weber double-corps positionnés à l’horizontale, elle représente l’une des dernières 308 à développer 255 chevaux quand les GTBi et Quattrovalvole postérieures n’en développaient respectivement que 214 et 240. Parée d’un discret Argento en accord avec un intérieur noir, cette berlinette offre une configuration rare et élégante contrastant avec le plus commun Rosso Corsa.
Livrée neuve par les établissements Charles Pozzi en mars 1980 à un amateur de la région parisienne qui la conservera jusqu’en 1989. En 1990, elle est acquise auprès d’un concessionnaire parisien par un amateur de la Vienne. Celui-ci la conservera 27 ans avant de la céder à un collectionneur auvergnat par l’intermédiaire de notre maison. Celui-ci la cédera à son propriétaire actuel en 2021. Depuis celui-ci à réalisé de nombreux travaux mécaniques auprès du spécialiste Dino Sport pour plus de 30 000 euros !
Le résultat est au rendez-vous et aujourd’hui, la voiture est en bon état de fonctionnement. Moteur et boite contribuent pour beaucoup au plaisir de conduite.
1980 Ferrari 308 GTB Dry Sump
- Chassis no. 30731
- French origin: delivered new to Pozzi
- Dry Sump version: the most powerful of the 308s
- Very elegant color combination
- Numerous recent mechanical works
- French registration document
The 308 GTB that we are offering was registered in 1980, before the switch to K-Jetronic injection. Still powered by 4 horizontally positioned Weber twin-chambers, it is one of the last 308s to develop 255 horsepower, while the later GTBi and Quattrovalvole only developed 214 and 240 respectively. Adorned with a discreet Argento in harmony with a black interior, this berlinetta offers a rare and elegant configuration that contrasts with the more common Rosso Corsa.
Delivered new by the Charles Pozzi establishments in March 1980 to a Paris region enthusiast who kept it until 1989. In 1990, it was acquired from a Parisian dealer by a fan from the Vienne region. He kept it for 27 years before selling it to a collector from the Auvergne region through our company. The latter sold it to its current owner in 2021. Since then, the owner has had a lot of mechanical work done by the specialist Dino Sport, costing more than 30,000 euros!
The result is impressive and today, the car is in good working order. The engine and gearbox contribute greatly to the driving pleasure. Voir le lot
Estimé 80 000 € - 100 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 24/03/2025 : 1960 Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet
- Châssis W12803011002112
- Carte Grise Française
Dernière évolution de la W128, le 220 SE inaugure un nouveau moteur doté d'une culasse en aluminium et équipé de l'injection en remplacement des deux carburateurs de la 220S.
L’exemplaire que nous vous proposons fut livré neuf en mai 1960 en France. Elle fut par la suite immatriculée en 1975 dans l’Yonne. En 1976, elle change de nouveau de main et est alors immatriculée à Paris. La même année, elle est acquise par un diplomate français. Basé à Los Angeles, il fit alors expédier la voiture en Californie. Immatriculée sous une plaque diplomatique californienne, il circulera avec cette 220 se pendant une dizaine d’années. En 1988, la voiture est acquise par un autre français basé en Californie. Restaurée sur place, elle est rapatriée en France courant 1989. Cet amateur la conservera jusqu’au début des années 2010. Elle connaitra par la suite un seul amateur avant le propriétaire actuel qui en fera l’acquisition en 2017.
À la suite de son acquisition, de nombreux frais de remis à niveau seront effectués (accastillage, sellerie, mécanique) pour plusieurs milliers d’euros. Aujourd’hui, mis à part quelques accrocs sur la capote, cette 220 SE se présente dans un bon état général, la restauration ancienne lui conférant une belle patine.
Modèle mythique du début des années 60, la 220 SE allie la modernité au charme des lignes pontons.
1960 Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet
- Chassis W12803011002112
- French registration document
The latest evolution of the W128, the 220 SE introduces a new engine with an aluminum cylinder head and fuel injection to replace the two carburettors of the 220S.
The car we are offering was delivered new in May 1960 in France. It was subsequently registered in 1975 in the Yonne. In 1976, it changed hands again and was then registered in Paris. In the same year, it was acquired by a French diplomat. Based in Los Angeles, he had the car shipped to California. Registered with a Californian diplomatic license plate, he drove this 220 for about ten years. In 1988, the car was acquired by another Frenchman based in California. Restored on site, it was repatriated to France in 1989. This enthusiast kept it until the early 2010s. It then had a single owner before the current owner acquired it in 2017.
Following its acquisition, numerous upgrades were carried out (fittings, upholstery, mechanics) at a cost of several thousand euros. Today, apart from a few snags on the hood, this 220 SE is in good general condition, with the old restoration giving it a beautiful patina.
A legendary model from the early 1960s, the 220 SE combines modernity with the charm of pontoon lines. Voir le lot
