Le 11 mars 2026 | Mis à jour le 12 mars 2026

L’extraordinaire collection d’un agent Ferrari et Alfa Romeo aux enchères à Paris

par Magazine des enchères

C’est une collection de 333 lots hors du commun que la maison Artcurial Motorcars dispersera le 15 mars prochain à Paris. Il s’agit de celle d’un ancien agent allemand de Ferrari, Fritz Neuser, incluant bien sûr des automobiles Ferrari et Alfa Romeo et surtout un très grand nombre de pièces rares provenant des deux marques.

Ancien champion cycliste allemand durant les années 50, Fritz Neuser choisit de se reconvertir dans l’automobile et devient marchand de voitures d’occasion à la fin de la décennie à Nuremberg. Il se voit proposer de prendre le panneau Alfa Romeo à partir de 1963. Parallèlement, il entame une carrière de pilote et devient champion de Bavière de course de montagne en 1968 et 1969. C’est à cette époque que Ferrari lui propose de représenter la marque jusqu’à ce qu’il décide, à plus de 90 ans, de mettre fin à son activité et de céder trente automobiles et son stock de pièces. Voilà le contexte de la vente exceptionnelle qu’organise Artcurial Motorcars dans son hôtel du Rond-point des Champs-Elysées le 15 mars.

La famille Ferrari BB au complet

Pour la plupart sportives et issues de reprises de clients, les automobiles de la collection Neuser impressionnent par leur état clinique, à l’image de la Ferrari 365 GT4 BB de 1975, revêtue d’une teinte bleu Sera d’origine, retrouvée à l’issue d’une restauration totale parfaitement documentée en 2020. Rappelons que les 365 GT4 BB sont sur la pente ascendante, notamment en raison de leur style sculptural signé Leonardo Fioravanti. Ce modèle est estimé entre 350 000 et 450 000 euros. Au total, quatre exemplaires de la famille Berlinetta Boxer figurent au catalogue de la vente. Parmi les Ferrari récentes aujourd’hui recherchées, la collection comprend une 575 Superamerica de 2006, la fameuse version à toit basculant et opacifiant de la 575. Totalisant 16 000 km seulement, elle se fait remarquer par sa rare combinaison de teintes noir intérieur cognac et son très recherché Pack HGTC améliorant son comportement routier (350 000 — 450 000 euros).

Des modèles plus modestes mais rarissimes seront proposés le 15 mars, dont une Fiat Abarth 2200 spider de 1959 carrossée par Allemano sur un dessin de Michelotti. Produit à une trentaine d’exemplaires, il dispose d’un six cylindres Fiat revu et corrigé en profondeur par Abarth qui en obtenait 135 ch. Entièrement restauré en 2008, il est estimé entre 80 000 et 140 000 euros. Des autos de compétition sont issues de cette collection dont une Alfa Romeo 2 litres GTAM de 1970. Cette version compétition radicale du coupé Bertone, remarquablement authentique, est livrée avec de nombreuses pièces et son moteur d’origine bloqué : elle a été remotorisée avec un bloc conforme (200 000 — 300 000 euros).

Estimé 220 000 € - 260 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1984 Ferrari 512 BBi Sans réserve Constructeur : 1984 Ferrari 512 BBi Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation allemand N° Chassis : Châssis n° 46321 Moteur n° 00561 - Restauration de qualité - Performances brillantes - En France jusqu’en 2002 - Ultime évolution de la Berlinetta Boxer - Sans réserve Française d'origine et sans doute vendue par les établissements Charles Pozzi dont elle porte encore le sticker, cette voiture est restée dans l'Hexagone jusqu'à sa vente le 9 novembre 2002 par son propriétaire parisien (un certain M. Rostagnat) à un spécialiste italien renommé. Elle était alors immatriculée 392 MKQ 75 et, détail amusant, elle affiche encore sur le pare-brise un macaron de la Fédération Nationale des Retraités de la Gendarmerie. Elle a ensuite poursuivi son existence en Allemagne avant de rejoindre la collection de Fritz Neuser, séduit par son excellent état. La carrosserie a fait l'objet d'une restauration particulièrement soignée, avec des alignements bien maîtrisés et une peinture rouge de qualité. Les jantes et pare-chocs sont en bon état, sans trace de choc. Dans l'habitacle, la sellerie a été refaite en cuir noir en semblant parfaitement conforme à l'origine, avec des moquettes spéciales arborant un cheval cabré rouge. L'équipement comporte un système audio Pioneer haut de gamme, siglé Ferrari, et le compteur affiche 56 038 km, sans doute d'origine. Cette voiture est vendue avec son manuel d'utilisation. Par rapport à la 365 GT4 BB qu'elle remplaçait, la 512 recevait un moteur plus gros (4,9 litres) qui, s'il était un peu moins puissant, présentait un couple plus élevé. Ce changement s'accompagnait d'ajouts discrets comme des prises d'air NACA sur les bas de caisse et un spoiler avant. En 1981 apparaissait l'alimentation à injection sur la 512i, dont l'exemplaire que nous présentons fait honneur à ce modèle particulièrement performant et apprécié. - High-quality restoration - Outstanding performance - In France until 2002 - The final version of the Berlinetta Boxer - No reserve Originally supplied in France and no doubt sold by Charles Pozzi (from whom it still has a sticker), this car remained in the country until its Parisian owner (a Mr Rostagnat) sold it on 9 November 2002 to a renowned Italian specialist. At the time, it was registered 392 MKQ 75 and, amusingly, it still has a sticker on the windscreen for the National Federation of Retired Gendarmes! It then continued its life in Germany, before joining the collection owned by Fritz Neuser, who was won over by its excellent condition. The bodywork has been restored with particular care, with well-aligned panels and high-quality red paintwork. The wheels and bumpers are in good condition, with no signs of accident damage. Inside, the upholstery has been retrimmed with black leather which appears to be a perfect match for the original specification, and specially-made carpets with a red prancing horse logo. The equipment fitted includes a top-of-the-range Pioneer audio system with Ferrari branding, and the odometer is reading 56,038km, undoubtedly the distance covered from new. The car will be sold with its owner’s manual. Compared with the 365 GT4 BB which it succeeded, the 512 had a larger (4.9-litre) engine, which, although slightly less powerful, produced more torque. At the same time, some minor additions were made, such as the NACA ducts on the sills and a front spoiler. In 1981, fuel injection was introduced on the 512i, and the example presented here is a credit to this particularly quick and well-regarded model. 1984 Ferrari 512 BBi No reserve Constructeur : 1984 Ferrari 512 BBi Modèle : No reserve Carte Grise : German title N° Chassis : Chassis no. 46321 Engine no. 00561 - High-quality restoration - Outstanding performance - In France until 2002 - The final version of the Berlinetta Boxer - No reserve Originally supplied in France and no doubt sold by Charles Pozzi (from whom it still has a sticker), this car remained in the country until its Parisian owner (a Mr Rostagnat) sold it on 9 November 2002 to a renowned Italian specialist. At the time, it was registered 392 MKQ 75 and, amusingly, it still has a sticker on the windscreen for the National Federation of Retired Gendarmes! It then continued its life in Germany, before joining the collection owned by Fritz Neuser, who was won over by its excellent condition. The bodywork has been restored with particular care, with well-aligned panels and high-quality red paintwork. The wheels and bumpers are in good condition, with no signs of accident damage. Inside, the upholstery has been retrimmed with black leather which appears to be a perfect match for the original specification, and specially-made carpets with a red prancing horse logo. The equipment fitted includes a top-of-the-range Pioneer audio system with Ferrari branding, and the odometer is reading 56,038km, undoubtedly the distance covered from new. The car will be sold with its owner’s manual. Compared with the 365 GT4 BB which it succeeded, the 512 had a larger (4.9-litre) engine, which, although slightly less powerful, produced more torque. At the same time, some minor additions were made, such as the NACA ducts on the sills and a front spoiler. In 1981, fuel injection was introduced on the 512i, and the example presented here is a credit to this particularly quick and well-regarded model. Voir le lot

Estimé 200 000 € - 300 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1970 Alfa Romeo GTAm 2L Sans réserve Constructeur : 1970 Alfa Romeo GTAm 2L Modèle : Sans réserve Carte Grise : Voiture de compétition Sans titre de circulation N° Chassis : Châssis n° 1532022 - Authentique Alfa Romeo GTAm, certificats Alfa Romeo - 40 exemplaires seulement construits par Autodelta - Présentation proche de l'origine, pas de modifications récentes - Moteur refait récemment en Italie - Important lots de pièces - Sans réserve Contrairement à ce que l'on pense parfois, l'Alfa Romeo GTAm n'est pas dérivée de la GTA, mais de la GTV 1750 version américaine à injection, d'où le "Am" de son nom. Les GTAm étaient généralement transformées par Autodelta et, à partir de 1970 à cause d'un changement de règlement en Groupe 2, elles ont vu leur cylindrée portée à 2 litres pour une puissance de 240 ch à 7 500 tr/mn dans la version la plus aboutie. Extérieurement, elles se distinguaient par des jantes ultra-larges et de spectaculaires extensions d'ailes, souvent rivetées, qui lui donnaient une allure redoutable. La GTAm était d'ailleurs beaucoup plus radicale que la GTA, notamment dans son aménagement intérieur sans concession. La voiture que nous présentons est une authentique GTAm, sortie d'usine le 1er octobre 1970 sous la forme d'une Alfa Romeo 1750 GT Veloce USA (Tipo 105.51), puis vendue le 2 février 1971 à Madrid, en Espagne, comme en atteste un courrier du service historique Alfa Romeo. Entretemps, selon un certificat Alfa Romeo du 21 février 1971, cette voiture a fait l'objet par la société Autodelta d'une préparation en vue de compétitions. De plus, cette voiture est répertoriée avec son numéro de châssis 1532022 dans l'excellent ouvrage de Tony Adriensens et Patrick Dasse, "Alleggerita". Son authenticité ne peut donc être mise en doute. Cette voiture aurait couru en Italie en 1972, 1973 et 1974 entre les mains de Mauro Sacchini. En 1973, elle aurait remporté la première place de sa catégorie aux 4 Heures de Monza (septième au classement général), avec les pilotes yougoslaves Drago Regvart et Robert Lang, sous l'égide du Jolly Club. La voiture appartenait alors au préparateur Santino Balduzzi. Plus récemment, elle a pris part à des évènements historiques comme en 2012 la Eggbergrennen, en Allemagne à côté de Bâle. Elle a été achetée en 2014 à son propriétaire basé au Liechtenstein par Auto Neuser qui en a assuré la remise en état. Elle comporte toutes les caractéristiques d'une préparation sérieuse d'époque, avec extensions d'ailes rivetées, capot en polyester, gros réservoir de carburant avec système de remplissage rapide, radiateur d'huile additionnel. La caisse est ancienne et l'intérieur très dépouillé comporte notamment un demi-arceau boulonné, un siège baquet, un coupe-circuit, un gros compte-tours Jaeger jusqu'à 10 000 tr/mn et un extincteur. Le moteur était bloqué et un moteur neuf a été refait en Italie, chez Alfa Delta Milano, avec double allumage et une puissance estimée à 220 ch. Le bloc moteur (portant le numéro AR00548*96104) correspondant à un 1750 et, toujours équipé de sa pompe à injection Spica, sera fourni avec la voiture ainsi qu’un important lot de pièce. Cette GTAm a l'avantage de ne pas avoir souffert de modifications récentes et elle dégage un vrai parfum d'authenticité. On estime à 40 le nombre d'Alfa Romeo GTAm produites (dont 19 voitures d'usine et 21 de pilotes privés). Cet exemplaire authentique est une occasion particulièrement rare de faire l'acquisition de la version compétition ultime du coupé Giulia, modèle qui a abondamment brillé en course, tant sur circuit qu'en rallye et en course de côte. Voir le lot

Estimé 80 000 € - 140 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1959 Fiat Abarth 2200 Allemano Spider Sans réserve Constructeur : 1959 Fiat Abarth 2200 Allemano Spider Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation italien ancien N° Chassis : Châssis n° ZAR11538002490152 - Modèle extrêmement rare et original - Belle finition, excellent 6-cylindres - Très belle restauration - Sans réserve Cette voiture a commencé sa vie en Italie, elle se trouvait dans les années 1980 dans la région d’Alessandria, et, en 1992, elle appartenait à M. G. Lotteri, de Cremone, sous l'immatriculation CR*484669. C'est à son nom qu'a été délivré le certificat de l'Automoto Storico Italiano (ASI) n°6883, dont la plaque dorée est fixée sur le tunnel de transmission. Après avoir été exportée d’Italie en 2008 et achetée par la Scuderia Neuser, elle a fait l'objet d'importants travaux destinés à lui rendre sa superbe. La mécanique a été entièrement revue, y compris les trois gros carburateurs Weber 40 DCOE, et la carrosserie complètement restaurée. Elle est aujourd'hui en bel état avec une peinture très satisfaisante et des chromes sans défaut. L'habitacle bien équipé est doté d'une sellerie en simili noire refaite et d'un tableau de bord superbe comportant les beaux compteurs Jaeger siglé Abarth pour le tachymètre très typés compétition. Avec ce modèle, Abarth souhaitait s'introduire sur le marché des sportives haut de gamme telles qu'Alfa 1900 ou Lancia Flaminia. Elle se basait sur la Fiat 2100 dont le moteur largement modifié passait de 82 à près de 135 ch, ce qui lui permettait de frôler 200 km/h. Elle recevait quatre freins à disque et, pour la carrosserie, Carlo Abarth s'est tourné vers Michelotti qui en a tracé un élégant dessin dont la fabrication a été confiée à la Carrozzeria Allemano. Produit en coupé et spider, ce modèle est resté confidentiel et n'a pas dépassé 30 exemplaires toutes versions confondues, Abarth étant sans doute trop concentré sur la compétition. La voiture que nous proposons fait parties des premières sorties, avec sa calandre quatre phares très originale remplacée ensuite par une version plus simple à deux phares. Accompagnée de la copie des anciens documents italiens et de quelques factures, cette Abarth d'une grande rareté, mal connue, exclusive et offrant d'excellentes qualités routières ne peut qu'être remarquée par les amateurs de voitures sortant de l'ordinaire. - Extremely rare and original model - Attractively finished, excellent six-cylinder engine - Superb restoration - No reserve This car began its life in Italy, and after spending time during the 1980s in the Alessandria region, in 1992 it was owned by a Sig. G. Lotteri, from Cremona, with the registration number CR*484669. He was issued with the certificate of the Automoto Storico Italiano (ASI), no. 6883, and the gold ASI badge is attached to the transmission tunnel. After it was exported from Italy in 2008 and bought by the Scuderia Neuser, extensive work was carried out to restore the car to its former glory. The engine was entirely overhauled, including the three big Weber 40 DCOE carburettors, and the body was completely restored. Today, it is in fine condition, with very satisfactory paintwork and faultless chrome. The well-equipped interior sports retrimmed black leatherette upholstery and a magnificent dashboard with attractive competition-style Jaeger instruments, with an Abarth logo on the rev counter. With this model, Abarth wanted to break into the market for upmarket sports cars like the Alfa Romeo 1900 or Lancia Flaminia. It was based on the Fiat 2100, but the engine was substantially uprated, with power increasing from 82 to nearly 135bhp, enabling it to reach almost 200km/h. It was equipped with disc brakes all round, and for the bodywork, Carlo Abarth turned to Michelotti, who came up with an elegant design, which would be built by the Carrozzeria Allemano. Produced in coupé and spider form, the model was built in limited numbers, with fewer than 30 cars assembled (for all versions). The car we are offering is one of the first to be completed, with the novel four-headlamp frontal treatment, which was later replaced by a simpler version with two headlamps. Sold with copies of its old Italian papers and some bills, this extremely rare and little-known Abarth is an exclusive model with excellent handling, which will not go unnoticed by lovers of unusual cars. 1959 Fiat Abarth 2200 Allemano Spider No reserve Constructeur : 1959 Fiat Abarth 2200 Allemano Spider Modèle : No reserve Carte Grise : Old Italian title N° Chassis : Chassis no. ZAR11538002490152 - Extremely rare and original model - Attractively finished, excellent six-cylinder engine - Superb restoration - No reserve This car began its life in Italy, and after spending time during the 1980s in the Alessandria region, in 1992 it was owned by a Sig. G. Lotteri, from Cremona, with the registration number CR*484669. He was issued with the certificate of the Automoto Storico Italiano (ASI), no. 6883, and the gold ASI badge is attached to the transmission tunnel. After it was exported from Italy in 2008 and bought by the Scuderia Neuser, extensive work was carried out to restore the car to its former glory. The engine was entirely overhauled, including the three big Weber 40 DCOE carburettors, and the body was completely restored. Today, it is in fine condition, with very satisfactory paintwork and faultless chrome. The well-equipped interior sports retrimmed black leatherette upholstery and a magnificent dashboard with attractive competition-style Jaeger instruments, with an Abarth logo on the rev counter. With this model, Abarth wanted to break into the market for upmarket sports cars like the Alfa Romeo 1900 or Lancia Flaminia. It was based on the Fiat 2100, but the engine was substantially uprated, with power increasing from 82 to nearly 135bhp, enabling it to reach almost 200km/h. It was equipped with disc brakes all round, and for the bodywork, Carlo Abarth turned to Michelotti, who came up with an elegant design, which would be built by the Carrozzeria Allemano. Produced in coupé and spider form, the model was built in limited numbers, with fewer than 30 cars assembled (for all versions). The car we are offering is one of the first to be completed, with the novel four-headlamp frontal treatment, which was later replaced by a simpler version with two headlamps. Sold with copies of its old Italian papers and some bills, this extremely rare and little-known Abarth is an exclusive model with excellent handling, which will not go unnoticed by lovers of unusual cars. Voir le lot

Estimé 120 000 € - 160 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1973 De Tomaso Pantera GTS (kit GT5) Sans réserve Constructeur : 1973 De Tomaso Pantera GTS (kit GT5) Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation allemand ancien N° Chassis : Châssis n° THPNNJ05122 - Belle présentation générale, élégante combinaison de couleurs - Allure très sportive, grâce au kit GT5 - Performances élevées, V8 robuste - Ensemble de documentation historique - Sans réserve Selon sa facture de vente d'origine, cette voiture a été livrée neuve le 21 mai 1973 sous la forme d'une Pantera GTS à la société Bordese, concessionnaire Ferrari et Maserati à Turin. Elle était équipée d'un moteur Ford 351 ci (5,7 litres), d'un système de climatisation, de vitres électriques, d'un antivol et d'une peinture métallisée vernie. En 1990, elle a reçu un kit GT5 livré par Sport Cars GmbH, importateur De Tomaso basé à Stuttgart, et installé par Hundertmark Karrosserie, de Darmstadt. Approuvée par De Tomaso, cette opération a impliqué des modifications de suspension, de freins et la pose des jantes et éléments de carrosserie propres à la GT5. Il en résulte une allure nettement plus agressive, qui sied aux performances élevées de cette Pantera. Elle présente aujourd'hui une belle peinture noire et l'habitacle tendu de cuir rouge foncé a bénéficié d'une restauration de grande qualité. Le tableau de bord est très bien conservé avec ses instruments, interrupteurs et enjoliveurs chromés, autour d'un petit volant cerclé de cuir. Le compteur affiche 91 958 km et l'on note la présence d'un autoradio Sony. Cette De Tomaso Pantera est accompagnée d'un dossier de factures dont celles de la transformation, qui totalisent plus de 30 000 DM sans compter la facture du carrossier à l’époque. Elle a été révisée en profondeur chez le spécialiste Berlinetta Motors pour un coût de près de 10 000 euros en 2010. Il s'agit d'un bel exemplaire d'une des voitures de sport les plus puissantes de son époque, qui allie la beauté du dessin de Tom Tjaarda à la robustesse d'un V8 américain. - Attractive overall presentation, elegant colour combination - Very sporty appearance, thanks to the GT5 kit - High performance, strong V8 engine - Set of historic documents - No reserve According to the original sales invoice, this car was delivered new on 21 May 1973 as a Pantera GTS to Bordese, the Ferrari and Maserati dealer in Turin. It was equipped with a Ford 351ci (5.7-litre) engine, air-conditioning, electric windows, an anti-theft device and metallic clear-coat paint. In 1990, it was fitted with a GT5 kit supplied by Sport Cars GmbH, the De Tomaso importer in Stuttgart, and installed by Hundertmark Karrosserie in Darmstadt. Approved by De Tomaso, this operation involved changes to the suspension and brakes, as well as fitting the wheels and body kit specific to the GT5. The Pantera's appearance was much more aggressive as a result, in keeping with its high performance. Today, it has attractive black paintwork, while the interior trimmed in red leather has been restored to a high standard. The dashboard has been well preserved, with its instruments, switches and chrome trim surrounding a small leather-rimmed steering wheel. The odometer is reading 91,958km, and a Sony radio has been fitted. This De Tomaso Pantera comes with a file of invoices including those for the modifications made to it, amounting to a total of more than 30,000DM, excluding the bill from the body shop at the time. It was thoroughly overhauled by the specialist Berlinetta Motors at a cost of nearly 10,000 euros in 2010. It is a fine example of one of the most powerful sports cars of its time, which combines the beauty of Tom Tjaarda’s design and the strength of an American V8. 1973 De Tomaso Pantera GTS (GT5 kit) No reserve Constructeur : 1973 De Tomaso Pantera GTS (GT5 kit) Modèle : No reserve Carte Grise : Old German registration document N° Chassis : Chassis no. THPNNJ05122 - Attractive overall presentation, elegant colour combination - Very sporty appearance, thanks to the GT5 kit - High performance, strong V8 engine - Set of historic documents - No reserve According to the original sales invoice, this car was delivered new on 21 May 1973 as a Pantera GTS to Bordese, the Ferrari and Maserati dealer in Turin. It was equipped with a Ford 351ci (5.7-litre) engine, air-conditioning, electric windows, an anti-theft device and metallic clear-coat paint. In 1990, it was fitted with a GT5 kit supplied by Sport Cars GmbH, the De Tomaso importer in Stuttgart, and installed by Hundertmark Karrosserie in Darmstadt. Approved by De Tomaso, this operation involved changes to the suspension and brakes, as well as fitting the wheels and body kit specific to the GT5. The Pantera's appearance was much more aggressive as a result, in keeping with its high performance. Today, it has attractive black paintwork, while the interior trimmed in red leather has been restored to a high standard. The dashboard has been well preserved, with its instruments, switches and chrome trim surrounding a small leather-rimmed steering wheel. The odometer is reading 91,958km, and a Sony radio has been fitted. This De Tomaso Pantera comes with a file of invoices including those for the modifications made to it, amounting to a total of more than 30,000DM, excluding the bill from the body shop at the time. It was thoroughly overhauled by the specialist Berlinetta Motors at a cost of nearly 10,000 euros in 2010. It is a fine example of one of the most powerful sports cars of its time, which combines the beauty of Tom Tjaarda’s design and the strength of an American V8. Voir le lot

Estimé 500 000 € - 800 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1970 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Sans réserve Constructeur : 1970 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation allemand N° Chassis : Châssis n°13343 Moteur n°B304 - Superbe couleur Verde Medio d’origine - Importants travaux de carrosserie et mécanique dirigés par Fritz Neuser en Italie - Carrosserie entièrement en aluminium plus légère - État général superbe - Dernière berlinette V12 à moteur avant de cette époque - Sans réserve Cette voiture sortie d'usine en avril 1970 a été livrée dans la superbe teinte Verde Medio qu’elle arbore encore aujourd’hui. Une de ses particularités est liée à sa carrosserie ; elle est entièrement en aluminium. En effet, après avoir été partiellement endommagé au niveau de la carrosserie à la suite d’un début d’incendie dans les années 2000, la voiture aurait été mise en vente en Allemagne, et achetée par un passionné hollandais qui a saisi cette opportunité pour la restaurer non pas à l'identique, mais en refabriquant la carrosserie entièrement en aluminium. Ce travail considérable et de grande qualité a probablement été mené à bien dans un atelier situé aux Pays-Bas. On retrouve cette voiture autour de 2010 en Angleterre, où elle est de couleur noire et immatriculée UDV 173H. En avril 2011, elle est exposée à l'Auto Italia Italian Car Day, à Brooklands, puis prend part l'année suivante à l'évènement "Retro Classics meets Barock", à Ludwigsburg en Allemagne. En 2012, elle se trouve chez Eberlein Automobile, à Kassel, représentant Ferrari officiel du pays et c'est là que Fritz Neuser en fait l'acquisition, l'année suivante. Étant proche de Ferrari, Fritz Neuser sait à qui s'adresser pour obtenir les meilleurs résultats. Il envoie la Daytona en Italie pour qu'elle soit remise à neuf et elle fait l'objet de nombreux travaux sur le plan mécanique (amortisseurs, électricité…), carrosserie et sellerie. Le dossier comporte plusieurs factures qui en attestent et totalisent, en 2013 et 2014, plus de 85 000 € dans plusieurs ateliers spécialisés bien connu de la région de Modène tel que Giusti, Luppi, SG Racing di Gianni Sala, Carrozzeria Cristallo. Aujourd'hui cette voiture, dont le compteur affiche 4 339 km, a retrouvé sa teinte d'origine, "Verde Medio 106-G-29" couleur originale et rare pour une Ferrari Daytona. La carrosserie aluminium est en très bon état, avec des ouvrants bien alignés et une peinture superbement appliquée, le tout étant réhaussé par de belles jantes Borrani chromées à rayons. Il s'agit de la première version bénéficiant des phares sous une plaque de plexiglas sur toute la largeur, plus originaux que la configuration ultérieure à phares escamotables. L'intérieur est d'aussi belle facture, avec des sièges en cuir noir ("Pelle Nera N/P") pratiquement neufs, qui affichent la forme et la structure à petits orifices typiques de ce modèle. Le tableau de bord à huit instruments est impeccable, de même que les moquettes et les garnitures sans défaut. Les vitres sont électriques et l'on retrouve le beau levier de vitesses surmonté d'un pommeau rond et sortant de sa grille en acier. En face du conducteur, le volant à trois branches ajourées complète l'atmosphère sportive de cet habitacle de qualité. Tenant son surnom non officiel de la fantastique victoire de trois Ferrari P4 aux 24 Heures de Daytona 1967 devant les Ford GT40, la 365 GTB/4 est la dernière berlinette Ferrari à moteur V12 avant de cette époque. Dessinée par Leonardo Fioravanti, elle affiche un impressionnant capot qui se termine sur un habitacle ramassé, forme qui évoque merveilleusement ses performances brillantes, ses 352 ch et ses 280 km/h en pointe. Emblématique du Grand Tourisme à l'italienne des années 70 à son niveau le plus élevé, l'exemplaire que nous présentons a de plus l'avantage d'une carrosserie plus légère qui en améliore la sportivité et l'exclusivité, ainsi qu’une couleur d’origine superbe, ce qui n'échappera pas aux connaisseurs. Voir le lot

Estimé 80 000 € - 100 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1999 Ferrari 456 M GT Sans réserve Constructeur : 1999 Ferrari 456 M GT Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation allemand N° Chassis : Châssis n° 114783 Moteur n° 52196 - Bel état général - Moteur et couleurs Grigio Titanio d'origine - Grande routière de haut niveau - Sans réserve Selon le duplicata officiel de son carnet d'entretien, cette Ferrari 456 M GT a été livrée neuve le 8 mars 1999. Comme en témoigne l'autocollant apposé dans le compartiment moteur, elle était de teinte "Grigio Titanio 3238", qui est encore la sienne aujourd'hui. Une attestation datée du 5 octobre 2001 de Ferrari Rosenmaier, de Markgröningen, précise que, le 22 novembre 2000, le compteur kilométrique défaillant a été remplacé. Il indiquait alors 11 170 km, chiffre qui doit être ajouté à celui qui s'affiche pour connaître le kilométrage réel de la voiture. Ce dernier était de 63 500 km en 2023 lors de son achat par la Scuderia Neuser et n’a pas évolué depuis. Comme on peut le voir sur le carnet et dans le dossier de factures, la voiture a été révisée dernièrement, en 2021, chez le garage Ferrari officiel Autohaus Blöchl, qui l’a ensuite vendu à Fritz Neuser. La présentation actuelle est très satisfaisante, avec sa belle teinte d'origine bien préservée. L'intérieur en cuir noir reflète une excellente qualité de fabrication et la seule réserve concerne le revêtement de la console qui se décolle légèrement sur les côtés. La voiture est équipée d'un téléphone Bosch filaire, amusante anomalie rappelant que le téléphone portable n'a pas toujours existé. Avec son dessin Pininfarina sobre et élégant, la 456 M renouait avec la tradition du V12 avant, et ses 442 ch lui permettaient d'accélérer de 50 à 300 km/h en sixième en passant par toutes les modulations de sonorité. La 456 s'est bâtie une réputation justifiée de grande routière aux qualités exemplaires, sans équivalent. Celle que nous présentons est, par son état, un hommage à ce modèle de grande classe - Good overall condition - Original engine and Grigio Titanio colour - Top-flight grand tourer - No reserve According to its official duplicate service book, this Ferrari 456 M GT was supplied new on 8 March 1999. As the sticker in the engine compartment indicates, it was finished in ‘Grigio Titanio 3238’, as it still is today. A declaration dated 5 October 2001 from Ferrari Rosenmaier in Markgröningen states that on 22 November 2000 the faulty odometer was replaced. At the time, this was reading 11,170km, so this should be added to the current figure to determine the car’s actual mileage. This amounted to 63,500km in 2023, when the Scuderia Neuser bought the car, and has not increased since. As can be seen from the service book and file of invoices, the car had recently been serviced, in 2021, by the official Ferrari dealer Autohaus Blöchl, which subsequently sold it to Fritz Neuser. Its current condition is very satisfactory, and its attractive original colour has been well preserved. The black leather interior shows a high standard of workmanship, and the only reservation concerns the covering of the centre console, which is coming slightly unstuck on the sides. The car is equipped with a Bosch in-car telephone, a quirky and amusing reminder that mobile phones have not always existed. With its elegant and understated design by Pininfarina, the 456 M revived Ferrari’s tradition of front-engined V12s, and with 442bhp it could accelerate from 50–300km/h in sixth gear in a constantly changing symphony of sound. The 456 has established a well-deserved reputation as an exemplary and unrivalled grand tourer. Thanks to its condition, the model we are presenting is a tribute to this high-quality motorcar. 1999 Ferrari 456 M GT No reserve Constructeur : 1999 Ferrari 456 M GT Modèle : No reserve Carte Grise : German title N° Chassis : Chassis no. 114783 Engine no. 52196 - Good overall condition - Original engine and Grigio Titanio colour - Top-flight grand tourer - No reserve According to its official duplicate service book, this Ferrari 456 M GT was supplied new on 8 March 1999. As the sticker in the engine compartment indicates, it was finished in ‘Grigio Titanio 3238’, as it still is today. A declaration dated 5 October 2001 from Ferrari Rosenmaier in Markgröningen states that on 22 November 2000 the faulty odometer was replaced. At the time, this was reading 11,170km, so this should be added to the current figure to determine the car’s actual mileage. This amounted to 63,500km in 2023, when the Scuderia Neuser bought the car, and has not increased since. As can be seen from the service book and file of invoices, the car had recently been serviced, in 2021, by the official Ferrari dealer Autohaus Blöchl, which subsequently sold it to Fritz Neuser. Its current condition is very satisfactory, and its attractive original colour has been well preserved. The black leather interior shows a high standard of workmanship, and the only reservation concerns the covering of the centre console, which is coming slightly unstuck on the sides. The car is equipped with a Bosch in-car telephone, a quirky and amusing reminder that mobile phones have not always existed. With its elegant and understated design by Pininfarina, the 456 M revived Ferrari’s tradition of front-engined V12s, and with 442bhp it could accelerate from 50–300km/h in sixth gear in a constantly changing symphony of sound. The 456 has established a well-deserved reputation as an exemplary and unrivalled grand tourer. Thanks to its condition, the model we are presenting is a tribute to this high-quality motorcar. Voir le lot

Estimé 140 000 € - 180 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 2021 Ferrari Roma Sans réserve Constructeur : 2021 Ferrari Roma Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation allemand N° Chassis : Châssis n° 269150 Moteur n° 505871 - Un seul propriétaire, Antonio Capristo - État proche du neuf, moins de 19 200 km d’origine - Aménagements Capristo spéciaux - Sans réserve Vendue neuve le 22 juillet 2021, cette voiture a la particularité de n'avoir connu qu'un seul propriétaire avant d’être reprise par la Scuderia Auto-Neuser, Antonio Capristo, créateur de la célèbre société Capristo qui s'est spécialisée dans la conception et vente d'échappements spéciaux pour voitures de sport et de course, et de pièces en carbone. Capristo est basé à Sundern, en Allemagne dans le Sauerland, et cette Ferrari Roma a été achetée par le biais de l'importateur Ferrari, Eberlein Automobile, à Kassel. Elle est dotée du pack carbone Capristo complet avec diffuseur, bas de caisse, spoiler avant, calandre et pare-chocs en carbone. Ces pièces d'une grande qualité de fabrication procurent indéniablement une allure impressionnante à cette voiture qui offre d'autres particularités, comme une plaque posée sur la console centrale et marquée : "Roma, Rosetta Capristo", du prénom de l'épouse d'Antonio. Elle est vendue avec un certificat de conformité, ses manuels d'utilisation et son carnet d'entretien, ainsi qu'avec un chargeur de batterie et un coffret contenant les clés et la carte de codage. Son dernier tampon d'entretien date du 1er juin 2023, à 15 613 km, et elle est aujourd'hui dans un état proche du neuf affichant moins de 19 200 km, avec une superbe peinture noire (Nero Daytona) et un intérieur en cuir Cuoio de toute beauté. Avec sa carrosserie 2+2, son V8 de 620 ch et sa boîte séquentielle automatique, la Ferrari Roma combine une ligne sobre et racée, des performances hors du commun, un équipement extrêmement complet et un aménagement de grand luxe. Avec son histoire particulière, celle que nous proposons représente la quintessence de l'automobile de sport italienne à son plus haut niveau. L’adjudication de ce lot est HT. La TVA, aux taux en vigueur de 20 %, s’ajoute à l’adjudication pour obtenir un prix TTC sur lequel est calculée la commission de vente TTC. Cette TVA est récupérable pour le professionnel français. Elle est remboursable pour un acheteur hors UE sur présentation des justificatifs d’exportation hors UE ou pour un adjudicataire professionnel justifiant d’un numéro de TVA intracommunautaire et d’un document prouvant la livraison dans l’État membre. - Only one previous owner, Antonio Capristo - Near-new condition, less than 19,200km from new - Special equipment from Capristo - No reserve Sold new on 22 July 2021, this car is noteworthy for having had only one owner before the Scuderia Auto-Neuser, namely Antonio Capristo, the founder of the famous company Capristo, a specialist in the design and sale of special exhaust systems for sports and racing cars, and carbon-fibre components. Capristo is based at Sundern, in the German region of Sauerland, and this Ferrari Roma was purchased through the Ferrari importer, Eberlein Automobile, in Kassel. It is fitted with a full Capristo carbon-fibre pack, including a rear diffuser, side skirts, front spoiler, radiator grille and bumpers. Produced to a high standard, these carbon-fibre parts undoubtedly give the car an impressive appearance, and it has other distinctive features, including a plaque on the centre console marked ‘Roma, Rosetta Capristo’, from the first name of Antonio’s wife. The car will be sold with a certificate of conformity, its service book and owner’s manual, as well as a battery charger and a box for the keys and code card. The last stamp in the service book dates from 1 June 2023 and 15,613km, and today the car is in virtually new condition, with fewer than 19,200km recorded, and looks resplendent in its black paintwork (Nero Daytona) with a sublime Cuoio leather interior. With its 2+2 body, 620bhp V8 and dual-clutch automatic transmission, the Ferrari Roma combines understated yet stylish looks, extraordinary performance, extremely comprehensive equipment and luxurious appointments. With its special history, the example we are offering represents the quintessential Italian sports car raised to the highest level. This lot is sold VAT excluded. The VAT can be refund to any European registered company in car business which acquired it at auction, providing it holds a VAT European registration number and it can prove the lot has been transported to his country of residence. The VAT will be reimbursed to any buyer residing outside the EU, providing he can give evidence of this exportation, such as export papers duly signed and cleared by the French customs or from any other country member of the EU. 2021 Ferrari Roma No reserve Constructeur : 2021 Ferrari Roma Modèle : No reserve Carte Grise : German title N° Chassis : Chassis no. 269150 Engine no. 505871 - Only one previous owner, Antonio Capristo - Near-new condition, less than 19,200km from new - Special equipment from Capristo - No reserve Sold new on 22 July 2021, this car is noteworthy for having had only one owner before the Scuderia Auto-Neuser, namely Antonio Capristo, the founder of the famous company Capristo, a specialist in the design and sale of special exhaust systems for sports and racing cars, and carbon-fibre components. Capristo is based at Sundern, in the German region of Sauerland, and this Ferrari Roma was purchased through the Ferrari importer, Eberlein Automobile, in Kassel. It is fitted with a full Capristo carbon-fibre pack, including a rear diffuser, side skirts, front spoiler, radiator grille and bumpers. Produced to a high standard, these carbon-fibre parts undoubtedly give the car an impressive appearance, and it has other distinctive features, including a plaque on the centre console marked ‘Roma, Rosetta Capristo’, from the first name of Antonio’s wife. The car will be sold with a certificate of conformity, its service book and owner’s manual, as well as a battery charger and a box for the keys and code card. The last stamp in the service book dates from 1 June 2023 and 15,613km, and today the car is in virtually new condition, with fewer than 19,200km recorded, and looks resplendent in its black paintwork (Nero Daytona) with a sublime Cuoio leather interior. With its 2+2 body, 620bhp V8 and dual-clutch automatic transmission, the Ferrari Roma combines understated yet stylish looks, extraordinary performance, extremely comprehensive equipment and luxurious appointments. With its special history, the example we are offering represents the quintessential Italian sports car raised to the highest level. This lot is sold VAT excluded. The VAT can be refund to any European registered company in car business which acquired it at auction, providing it holds a VAT European registration number and it can prove the lot has been transported to his country of residence. The VAT will be reimbursed to any buyer residing outside the EU, providing he can give evidence of this exportation, such as export papers duly signed and cleared by the French customs or from any other country member of the EU. Voir le lot

Estimé 130 000 € - 180 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1977 Ferrari 308 GTB "Vetroresina" Sans réserve Constructeur : 1977 Ferrari 308 GTB "Vetroresina" Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation français ancien N° Chassis : Châssis n° 20683 Moteur n° 539 - Certification Ferrari Classiche - Superbe état, mécanique d'origine - Entretien chez Gardette documenté - Vendue neuve en France - Sans réserve Cette Ferrari 308 GTB fait partie des rares et désirables exemplaires à carrosserie en polyester, ce qui était une grande première pour une Ferrari de route. Ces voitures correspondent au début de la série, de 1975 à 1977, et n'ont été fabriquées qu'à quelque 808 exemplaires selon certaines sources avant que les coûts de fabrication n'incitent la marque à revenir à une carrosserie acier, alourdissant la voiture d'une trentaine de kilos. Surtout cette 308 GTB, qui est une version à carter sec, est dans un état rare pour ce modèle qui a souvent mal vieilli. Vendue neuve en France par les établissements Charles Pozzi, elle était alors Argento Auteuil intérieur Nero, elle a été par la suite restaurée par Philippe Gardette, d'Auvergne Moteurs, atelier spécialisé d'excellente réputation, qui en a assuré un entretien suivi et visiblement soigneux. Ainsi, de 2004 à 2013, on note un ensemble de factures totalisant plus de 61 000 €. Cette voiture est accompagnée d'un certificat de conformité délivré en 2009 par Ferrari West Europe ainsi que d’un duplicata de son carnet d’entretien et surtout de son dossier de certification Ferrari Classiche qui précise que châssis, moteur et transmission sont entièrement d'origine, Les soins dont a fait l'objet cette voiture sont attestés par son état, avec une peinture dépourvue des craquelures qui apparaissent souvent sur les carrosseries en polyester, et un intérieur en cuir noir superbe qui ne présente que de discrètes traces d'usure. Cette 308 GTB est dotée d'un système de climatisation et son volant Momo bénéficie d'un gainage refait. Exemplaire de grande qualité, documenté par un ensemble important de factures de suivi, cette voiture ne saurait laisser insensibles les amateurs du modèle. - Ferrari Classiche certification - Superb condition, original engine - Maintained by Gardette (with supporting documents) - Sold new in France - No reserve This Ferrari 308 GTB is one of the rare and sought-after examples with fibreglass bodywork, which was a big first for a road car from Ferrari. These models were from the start of production, from 1975–1977, and, according to some sources, only 808 such cars were built before the production costs prompted the company to switch to steel bodies, adding about 30kg to the weight of the car. This 308 GTB in particular, a dry-sump version, is in unusually good condition for a model which has often aged badly. Sold new in France by Charles Pozzi, it was finished in Grigio Auteuil with a Nero interior; it was later restored by Philippe Gardette of Auvergne Moteurs, a specialist workshop with an excellent reputation, who maintained the car regularly and with evident care, as can be seen from the set of bills from 2004–13 for a total of more than 61,000 €. The car comes with a certificate of conformity issued by Ferrari West Europe in 2009, as well as a duplicate service book and, above all, its Ferrari Classiche certification file, which specifies that the chassis, engine and transmission are completely original. The care lavished on this car is borne out by its condition, with none of the cracks in the paint often seen on fibreglass bodies, and a magnificent black leather interior showing only the slightest signs of wear. This 308 GTB is equipped with air-conditioning and its Momo steering wheel has been re-covered. A high-quality example backed up by a substantial set of maintenance bills, this car will not leave fans of the model unmoved. 1977 Ferrari 308 GTB "Vetroresina" No reserve Constructeur : 1977 Ferrari 308 GTB "Vetroresina" Modèle : No reserve Carte Grise : Old French title N° Chassis : Chassis no. 20683 Engine no. 539 - Ferrari Classiche certification - Superb condition, original engine - Maintained by Gardette (with supporting documents) - Sold new in France - No reserve This Ferrari 308 GTB is one of the rare and sought-after examples with fibreglass bodywork, which was a big first for a road car from Ferrari. These models were from the start of production, from 1975–1977, and, according to some sources, only 808 such cars were built before the production costs prompted the company to switch to steel bodies, adding about 30kg to the weight of the car. This 308 GTB in particular, a dry-sump version, is in unusually good condition for a model which has often aged badly. Sold new in France by Charles Pozzi, it was finished in Argento Auteuil with a Nero interior; it was later restored by Philippe Gardette of Auvergne Moteurs, a specialist workshop with an excellent reputation, who maintained the car regularly and with evident care, as can be seen from the set of bills from 2004–13 for a total of more than 61,000 €. The car comes with a certificate of conformity issued by Ferrari West Europe in 2009, as well as a duplicate service book and, above all, its Ferrari Classiche certification file, which specifies that the chassis, engine and transmission are completely original. The care lavished on this car is borne out by its condition, with none of the cracks in the paint often seen on fibreglass bodies, and a magnificent black leather interior showing only the slightest signs of wear. This 308 GTB is equipped with air-conditioning and its Momo steering wheel has been re-covered. A high-quality example backed up by a substantial set of maintenance bills, this car will not leave fans of the model unmoved. Voir le lot

Estimé 150 000 € - 250 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1979 Sbarro Brescia Spider Sans réserve Constructeur : 1979 Sbarro Brescia Spider Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation allemand N° Chassis : Châssis n° TP1221004306 - Belle évocation de la Maserati 300 S - Réalisation très soignée par un constructeur reconnu - Modèle unique, documenté par Sbarro - Moteur 6-cylindres BMW - Sans réserve De toute évidence, le styliste et carrossier suisse Franco Sbarro s'est inspiré de la Maserati 300 S pour réaliser en 1978/1979 cette jolie barquette en polyester, dont même les prises d'air latérales reprennent le motif de celle qui est exposée au musée Schlumpf de Mulhouse. Au départ, Sbarro a fabriqué cette voiture sur une base de Fiat 124 de 1975 et c'est avec le numéro de série BR0085 qu'elle a commencé son existence. Après qu'elle a eu été présentée dans des musées et expositions, le carrossier s'en est séparé en 2003 et l'a cédée à Mme Binder, sans doute l'épouse de Ludwig Binder, commanditaire des Sbarro Alcador qui l’a fait importer en Allemagne. C'est auprès d'elle que Fritz Neuser en a fait l'acquisition l'année suivante, le 2 novembre 2004. En 2006, cette voiture a été homologuée officiellement en Allemagne et s'est vu attribuer le numéro de châssis TP1221004306, comme en témoigne une attestation de Sbarro, qui confirme également que ce modèle n'a été produit qu'à un seul exemplaire et fabriqué en 1979 ainsi qu’une plaque de châssis du constructeur présente sur la voiture. Pour Fritz Neuser, cette voiture méritait un moteur plus étoffé que le modeste 4 cylindres Fiat, et l'occasion s'est présentée de façon inattendue. "J'avais prêté une Ferrari F50 à BMW pour qu'ils l'inspectent," raconte-t-il, "et ils l'ont accidentée. J'ai été indemnisé mais à titre de dédommagement, j'ai demandé à BMW un moteur 6-cylindres 2,5 litres que nous avons installé dans la Brescia." Une attestation de Sbarro, en date du 18 juin 2016 confirme la possibilité d'une telle opération. Le 6-cylindres BMW, dont l'injection a été remplacée par trois gros carburateurs dans un souci esthétique, a été posé dans la jolie Brescia et des factures totalisant plus de 29 000 € témoignent des travaux réalisés à cette époque. Aujourd'hui cette voiture affiche sa ligne très réussie avec son pare-brise bas, ses appuie-tête profilés, ses roues à rayons et ses échappements latéraux. Avec son volant bois, son petit tableau de bord et son pommeau de vitesses rond, l'habitacle répond à l'esthétique des barquettes de compétition des années 50, mais dans le luxe d'un habillage complet en similicuir. Cette voiture extrêmement attrayante, accompagnée d'un dossier de factures, documents et attestations, n'attend plus que son nouveau propriétaire pour partir en balade dans le feulement harmonieux du 6-cylindres BMW. Nous invitons les enchérisseurs à se rapprocher des autorités compétentes dans le pays de destination afin de connaître les éventuelles possibilités d’immatriculation de ce véhicule unique. - Beautiful evocation of the Maserati 300 S - Built to a high standard by a renowned manufacturer - Unique model, with documentation from Sbarro - Six-cylinder BMW engine - No reserve Clearly, the Swiss designer and coachbuilder Franco Sbarro was inspired by the Maserati 300 S when he produced this attractive polyester-bodied spider in 1978/79; even the side air intakes were based on the design of the car displayed in the Schlumpf museum in Mulhouse. To begin with, Sbarro built the car on the basis of a 1975 Fiat 124, and it started its life with the chassis number BR0085. After it had been presented in various museums and shows, Sbarro parted with it in 2003 and sold it to a Frau Binder, no doubt the wife of Ludwig Binder, who had commissioned the Sbarro Alcador cars, and who had it imported into Germany. Fritz Neuser bought it from her the following year, on 2 November 2004. In 2006, the car was officially homologated in Germany and was given the chassis number TP1221004306, as a certificate from Sbarro shows; this also confirms that only one example of the car was built, in 1979, and the car also has a chassis plate from the manufacturer. For Neuser, the car deserved a more powerful engine than the modest four-cylinder Fiat unit, and the opportunity arose in an unexpected manner. “I had lent a Ferrari F50 to BMW so that they could inspect it”, he told us, “and they had an accident with it. I was indemnified for this, but by way of compensation, I asked BMW to give me a 2.5-litre six-cylinder engine, which we installed in the Brescia.” A document from Sbarro, dated 18 June 2016, confirms that such an operation was possible. The BMW ‘six’, with its fuel injection replaced by three large carburettors to make it look better, was installed in the pretty little Brescia, and bills amounting to more than 29,000 € document the work carried out at the time. Today, the car shows off its very accomplished design, with its low windscreen, headrest fairings, wire wheels and side-mounted exhausts. With its wood-rimmed steering wheel, small dashboard and round gear knob, the interior looks similar to the racing barchettas of the 1950s, but is luxuriously trimmed in leatherette throughout. This extremely attractive car, which comes with a file of bills, documents and certificates, is waiting only for its new owner before setting off on a trip, accompanied by the pleasing growl of its BMW six-cylinder engine. We invite potential bidders to contact the relevant authorities in the country of destination to find out about the possibilities for registering this unique vehicle. 1979 Sbarro Brescia Spider No reserve Constructeur : 1979 Sbarro Brescia Spider Modèle : No reserve Carte Grise : German title N° Chassis : Chassis no. TP1221004306 - Beautiful evocation of the Maserati 300 S - Built to a high standard by a renowned manufacturer - Unique model, with documentation from Sbarro - Six-cylinder BMW engine - No reserve Clearly, the Swiss designer and coachbuilder Franco Sbarro was inspired by the Maserati 300 S when he produced this attractive polyester-bodied spider in 1978/79; even the side air intakes were based on the design of the car displayed in the Schlumpf museum in Mulhouse. To begin with, Sbarro built the car on the basis of a 1975 Fiat 124, and it started its life with the chassis number BR0085. After it had been presented in various museums and shows, Sbarro parted with it in 2003 and sold it to a Frau Binder, no doubt the wife of Ludwig Binder, who had commissioned the Sbarro Alcador cars, and who had it imported into Germany. Fritz Neuser bought it from her the following year, on 2 November 2004. In 2006, the car was officially homologated in Germany and was given the chassis number TP1221004306, as a certificate from Sbarro shows; this also confirms that only one example of the car was built, in 1979, and the car also has a chassis plate from the manufacturer. For Neuser, the car deserved a more powerful engine than the modest four-cylinder Fiat unit, and the opportunity arose in an unexpected manner. “I had lent a Ferrari F50 to BMW so that they could inspect it”, he told us, “and they had an accident with it. I was indemnified for this, but by way of compensation, I asked BMW to give me a 2.5-litre six-cylinder engine, which we installed in the Brescia.” A document from Sbarro, dated 18 June 2016, confirms that such an operation was possible. The BMW ‘six’, with its fuel injection replaced by three large carburettors to make it look better, was installed in the pretty little Brescia, and bills amounting to more than 29,000 € document the work carried out at the time. Today, the car shows off its very accomplished design, with its low windscreen, headrest fairings, wire wheels and side-mounted exhausts. With its wood-rimmed steering wheel, small dashboard and round gear knob, the interior looks similar to the racing barchettas of the 1950s, but is luxuriously trimmed in leatherette throughout. This extremely attractive car, which comes with a file of bills, documents and certificates, is waiting only for its new owner before setting off on a trip, accompanied by the pleasing growl of its BMW six-cylinder engine. We invite potential bidders to contact the relevant authorities in the country of destination to find out about the possibilities for registering this unique vehicle. Voir le lot

Estimé 200 000 € - 400 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1995 Sbarro Alcador Roadster Sans réserve Constructeur : 1995 Sbarro Alcador Roadster Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation allemand N° Chassis : Châssis n° ZFFAA17TOJ0078553 Moteur n° F113B069 *15048* - Forme énigmatique et radicale - Base de Ferrari Testarossa, performances élevées - Excellent état, deux propriétaires seulement - Dans la collection Fritz Neuser depuis 2005 - Sans réserve Cette voiture frappe par sa forme aussi menaçante qu'énigmatique, avec ses deux tubulures qui encadrent l'habitacle et plongent dans le capot arrière : tuyères à réaction ? tuyaux de suralimentation ? Épine dorsale d'une étrange créature ? En fait, il s'agit de conduites favorisant l'aérodynamique en recevant le flux d'air à l'avant et en le recrachant au niveau du panneau arrière. Elles servent aussi d'arceau de sécurité. De façon tout aussi originale, cette voiture est une création des élèves du centre Espéra de Franco Sbarro et fait suite à la commande d'un de ses amis, Ludwig Binder, qui souhaitait une Ferrari Testarossa spéciale. Sbarro a commencé par faire rouler ses élèves sur le circuit de Lignières à bord de la Ferrari Testarossa qui allait servir de base pour qu'ils s'imprègnent de sa personnalité sportive, avant de se lancer dans le dessin extrêmement original de cette voiture à carrosserie en polyester et exposée au Salon de Genève 1995. Son nom Alcador, tout aussi mystérieux, provient des prénoms des trois filles du propriétaire, Aline, Catherine, et Dorine. Ce roadster extrême, doté de la plateforme et de la mécanique 12-cylindres de la Testarossa, comporte des ailes en élytre, des jantes spéciales, de volumineuses prises d'air latérales devant des panneaux transparents, un habitacle sportif avec tableau de bord central et sièges noirs séparés par une entretoise. L'Alcador que nous proposons serait la deuxième produite, sur trois exemplaires au total : en plus de celle-ci, une grise à intérieur rouge et une rouge à intérieur noir. Achetée en 2005 par Fritz Neuser séduit par son allure exceptionnelle, cette voiture fabriquée sur une base de Testarossa 1988 a été immatriculée en Allemagne avec la date de première immatriculation et le numéro de châssis de la Ferrari donneuse mais sous le type Sbarro Alcador. Elle avait été révisée par Kroymans Ferrari à Nuremberg. Elle se présente esthétiquement en bel état et constitue un laisser-passer pour de nombreux évènements historiques, ainsi que l'assurance pour son utilisateur de ne pas passer inaperçu en profitant des performances brillantes et de la sonorité envoutante du 12-cylindres Ferrari. Nous invitons les enchérisseurs à se rapprocher des autorités compétentes dans le pays de destination afin de connaître les éventuelles possibilités d’immatriculation de ce véhicule unique. - Radical, enigmatic shape - Based on a Ferrari Testarossa, high performance - Excellent condition, only two owners - Part of Fritz Neuser’s collection since 2005 - No reserve The striking design of this car is as menacing as it is mysterious, with its two enormous tubes surrounding the cockpit and swooping down into the bonnet at the rear: are they the nozzles of a jet engine or pipes for a supercharger? Or the backbone of some strange creature? In fact, they are ducts which help the car's aerodynamics by drawing in air at the front and expelling it through the tail panel. They also serve as roll hoops. In an equally original way, the car was created by students at Franco Sbarro’s Espera centre in response to an order from one of his friends, Ludwig Binder, who wanted a special Ferrari Testarossa. Sbarro began by getting his students to drive the Testarossa which would serve as the basis for the project on the track at Lignières, so that they could absorb its sporting character, before they started work on the design of this highly original polyester-bodied car, which was displayed at the 1995 Geneva Motor Show. Its Alcador name, which was just as mysterious, came from the first names of the owner's three daughters: Aline, Catherine and Dorine. This extreme roadster, built using the Testarossa’s chassis and 12-cylinder engine, has scissor-like wings, special wheels, huge side air scoops with clear panels behind them, and a sporty interior with a central dashboard and black seats separated by a large strut. The Alcador we are offering for sale is understood to be the second of the three cars built: as well as this one, there was a grey car with a red interior and a red car with a black interior. Won over by its remarkable appearance, Fritz Neuser bought the car in 2005. Based on a 1988 Testarossa, it was registered in Germany with the date of first registration and the chassis number of the Ferrari donor car, but as a Sbarro Alcador. It had been serviced by Ferrari Kroymans in Nuremberg. It is in beautiful cosmetic condition and will give its owner a free pass to many historic events, as well as the assurance that he will not go unnoticed as he savours the outstanding performance and enthralling sound of its Ferrari flat-twelve. We invite potential bidders to contact the relevant authorities in the country of destination to find out about the possibilities for registering this unique vehicle. 1995 Sbarro Alcador Roadster No reserve Constructeur : 1995 Sbarro Alcador Roadster Modèle : No reserve Carte Grise : German title N° Chassis : Chassis no. ZFFAA17TOJ0078553 Engine no. F113B069 *15048* - Radical, enigmatic shape - Based on a Ferrari Testarossa, high performance - Excellent condition, only two owners - Part of Fritz Neuser’s collection since 2005 - No reserve The striking design of this car is as menacing as it is mysterious, with its two enormous tubes surrounding the cockpit and swooping down into the bonnet at the rear: are they the nozzles of a jet engine or pipes for a supercharger? Or the backbone of some strange creature? In fact, they are ducts which help the car's aerodynamics by drawing in air at the front and expelling it through the tail panel. They also serve as roll hoops. In an equally original way, the car was created by students at Franco Sbarro’s Espera centre in response to an order from one of his friends, Ludwig Binder, who wanted a special Ferrari Testarossa. Sbarro began by getting his students to drive the Testarossa which would serve as the basis for the project on the track at Lignières, so that they could absorb its sporting character, before they started work on the design of this highly original polyester-bodied car, which was displayed at the 1995 Geneva Motor Show. Its Alcador name, which was just as mysterious, came from the first names of the owner's three daughters: Aline, Catherine and Dorine. This extreme roadster, built using the Testarossa’s chassis and 12-cylinder engine, has scissor-like wings, special wheels, huge side air scoops with clear panels behind them, and a sporty interior with a central dashboard and black seats separated by a large strut. The Alcador we are offering for sale is understood to be the second of the three cars built: as well as this one, there was a grey car with a red interior and a red car with a black interior. Won over by its remarkable appearance, Fritz Neuser bought the car in 2005. Based on a 1988 Testarossa, it was registered in Germany with the date of first registration and the chassis number of the Ferrari donor car, but as a Sbarro Alcador. It had been serviced by Ferrari Kroymans in Nuremberg. It is in beautiful cosmetic condition and will give its owner a free pass to many historic events, as well as the assurance that he will not go unnoticed as he savours the outstanding performance and enthralling sound of its Ferrari flat-twelve. We invite potential bidders to contact the relevant authorities in the country of destination to find out about the possibilities for registering this unique vehicle. Voir le lot

Estimé 220 000 € - 260 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1983 Ferrari 512 BBi Sans réserve Constructeur : 1983 Ferrari 512 BBi Modèle : Sans réserve Carte Grise : Ancien titre de circulation allemand N° Chassis : Châssis n° 46109 Moteur n° 00539 - Améliorations techniques, puissance plus élevée, freinage amélioré - Bon état de préservation - Sièges en cuir et tissu, belle présentation - Sans réserve Sortie d'usine le 23 mars 1983, cette Ferrari 512 BBi a été livrée neuve aux États-Unis avant d'être importée en Allemagne en 1988. Deux ans plus tard, elle a fait l'objet de modifications mécaniques destinées à la rendre plus performante. Effectués par Viktor Günther Motorsport, à Cologne, ces travaux ont notamment concerné des corps d'injection plus gros, des arbres à cames spéciaux, des freins AP Racing avec disques perforés et un radiateur de refroidissement d'huile de transmission. Ils ont totalisé la coquette somme de 120 000 DM et la puissance de la voiture est passée à 363 cv, chiffre vérifié au banc d'essai. Le 23 juillet 2009, cette voiture a été acheté par la Scuderia Auto Neuser à Eberlein Automobile, importateur Ferrari basé à Kassel. Elle affichait alors 48 354 km, pour 48 483 km aujourd'hui : elle a donc très peu roulé au cours de ces 15 dernières années, ce qui n'a pas empêché Fritz Neuser d'en assurer un entretien régulier. Cette 512 BBi présente la configuration bicolore caractéristique de ce modèle, avec des bas de caisse noirs qui allègent la ligne générale. La carrosserie et la peinture sont correctes et l'intérieur est équipé de sièges refaits en cuir noir et tissu gris clair selon une présentation extrêmement élégante. Le tableau de bord est d'origine et un autoradio Alpine fait partie de l'aménagement. Il s'agit donc d'un exemplaire intéressant car il compense la baisse de puissance de la 512i par rapport à ses devancières grâce à des améliorations techniques, tout en conservant les excellentes qualités routières de cette première Ferrari 12-cylindres de tourisme à moteur central. - Technical improvements, increased power, improved brakes - Well-preserved condition - Leather and cloth seats, attractive appearance - No reserve This Ferrari 512 BBi left the factory on 23 March 1983 and was delivered new in the United States before being imported into Germany in 1988. Two years later, it underwent various mechanical modifications to increase its performance. Carried out by Viktor Günther Motorsport in Cologne, the work included fitting bigger injection bodies, special camshafts, AP Racing brakes with perforated discs and a cooling radiator for the transmission oil. All this cost the tidy sum of 120,000 DM, and the car’s maximum power went up to 363bhp, a figure checked on the test bench. On 23 July 2009, the car was bought by the Scuderia Auto Neuser from Eberlein Automobile, the Ferrari importer based at Kassel. Then reading 48,354km, the odometer has now reached 48,483km: the car has therefore been driven very little over the past 15 years, but Fritz Neuser nonetheless had it regularly maintained. This 512 BBi has the two-tone paint scheme characteristic of the model, with the lower sections of the body finished in black to lighten its overall appearance. The paint and bodywork are satisfactory and the interior is equipped with seats which have been retrimmed in black leather and light grey cloth, making for an extremely elegant look. The dashboard is original and the equipment includes an Alpine radio. This is therefore an interesting example, as the loss in power of the 512i compared with its predecessors is offset by the technical improvements made to it, whilst retaining the excellent handling of this first road-going Ferrari with a mid-mounted 12-cylinder engine. 1983 Ferrari 512 BBi Old German title Constructeur : 1983 Ferrari 512 BBi Modèle : Old German title Carte Grise : Old German title N° Chassis : Chassis no. 46109 Engine no. 00539 - Technical improvements, increased power, improved brakes - Well-preserved condition - Leather and cloth seats, attractive appearance - No reserve This Ferrari 512 BBi left the factory on 23 March 1983 and was delivered new in the United States before being imported into Germany in 1988. Two years later, it underwent various mechanical modifications to increase its performance. Carried out by Viktor Günther Motorsport in Cologne, the work included fitting bigger injection bodies, special camshafts, AP Racing brakes with perforated discs and a cooling radiator for the transmission oil. All this cost the tidy sum of 120,000 DM, and the car’s maximum power went up to 363bhp, a figure checked on the test bench. On 23 July 2009, the car was bought by the Scuderia Auto Neuser from Eberlein Automobile, the Ferrari importer based at Kassel. Then reading 48,354km, the odometer has now reached 48,483km: the car has therefore been driven very little over the past 15 years, but Fritz Neuser nonetheless had it regularly maintained. This 512 BBi has the two-tone paint scheme characteristic of the model, with the lower sections of the body finished in black to lighten its overall appearance. The paint and bodywork are satisfactory and the interior is equipped with seats which have been retrimmed in black leather and light grey cloth, making for an extremely elegant look. The dashboard is original and the equipment includes an Alpine radio. This is therefore an interesting example, as the loss in power of the 512i compared with its predecessors is offset by the technical improvements made to it, whilst retaining the excellent handling of this first road-going Ferrari with a mid-mounted 12-cylinder engine. Voir le lot

Estimé 350 000 € - 450 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 1975 Ferrari 365 GT4 BB Sans réserve Constructeur : 1975 Ferrari 365 GT4 BB Modèle : Sans réserve Carte Grise : Ancien titre Allemand N° Chassis : Châssis n° 18423 Moteur n° F102A00000298 - La plus recherchée et exclusive parmi les BB - Sublime teinte Blu Sera d’origine - Près de 40 ans entre les mêmes mains - Vendue avec ses manuels et son carnet de garantie d’origine - Sans réserve Dans un état rare, cette Ferrari 365 GT4 BB a été vendue neuve le 25 juin 1975 par Auto Becker, à Düsseldorf, à un M. W. Greising, demeurant à Karlsruhe. Par la suite, le dossier de factures qui accompagne la voiture indique qu'elle est restée entre les mains du même propriétaire, basé à Munich puis à Sendendorf, au moins de 1985 à 2022. Il est amusant de noter que, pendant sa période munichoise, elle portait l'immatriculation M BB 365. Elle était alors de couleur rouge. Il y a quelques années, elle a fait l'objet d'une restauration complète, terminée en 2020 et qui lui a permis de retrouver sa couleur d'origine, un magnifique teinte bleu foncé (Blu Sera Fer) qui souligne l'élégance de sa ligne dessinée par Leonardo Fioravanti pour Pininfarina. La carrosserie est très bien refaite, avec des panneaux bien alignés et des jantes Cromodora exemptes de marque de choc. Cette voiture présente toute la pureté des premières Ferrari à moteur central, tout en arborant les six feux arrière spectaculaires qui caractérisent ce modèle. L'habitacle est au même niveau, avec des sièges en cuir noir d'origine affichant une patine discrète, un tableau de bord sans défaut et des garnitures ayant bien supporté le passage des années. Le compteur indique 54 746 km, kilométrage sans doute d'origine à en croire l’évolution des distances parcourues apparaissant sur les factures successives. La restauration a également concerné la mécanique, entièrement vérifiée et refaite comme le montrent plusieurs photos du démontage dans le dossier. En plus d'un ensemble de factures et documents photographiques, de sa valisette à outils et de son cric, cette 365 GT4 BB est accompagnée de son carnet de garantie d'origine ainsi que de ses manuels d'utilisation, le tout rangé dans la pochette Ferrari d'origine, dont le tissu arbore le célèbre cheval cabré. Rappelons que ce modèle, qui remplaçait la Daytona au sommet de la gamme, était la réponse d'Enzo Ferrari à Lamborghini et constituait la première Ferrari commercialisée dont le 12-cylindres de 4,4 litres était en position centrale. Ce moteur placé au-dessus de la boîte de vitesses innovait aussi par sa configuration à plat qui a valu à cette voiture l'interprétation des lettres "BB" comme "Berlinetta Boxer", alors que l'architecture du vilebrequin correspondait en fait à un V12 à 180°. Si la 365 GT4 BB a été dévoilée au Salon de Turin 1971, c'est à partir du Salon de Paris 1973 qu'elle sera commercialisée. Les 380 ch de cette première version, la plus rapide, lui permettaient d'entrer dans le club alors très fermé des voitures atteignant 300 km/h. Fabriquée jusqu'en 1976 avant son remplacement par la 512 BB (dont l'appellation changeait de nomenclature), elle a été produite à 387 exemplaires, ce qui en fait un modèle rarissime. Par sa pureté, sa rareté et sa puissance, la 365 GT4 BB est une des versions les plus recherchées de la première berlinette Ferrari 12-cylindres à moteur central. L'exemplaire que nous présentons en est une représentante de grande qualité, grâce aux soins dont elle a fait l'objet au cours de son existence et à la restauration de haut niveau dont elle a bénéficié. - The most sought-after and exclusive BB - Sublime original Blu Sera colour - In the same ownership for nearly 40 years - Sold with its manuals and original warranty booklet - No reserve In exceptional condition, this Ferrari 365 GT4 BB was sold new on 25 June 1975 by Auto Becker in Düsseldorf to a Herr W. Greising, who lived in Karlsruhe. After this, the file of invoices with the car show that it stayed with the same owner, based in Munich and then in Sendendorf, at least from 1985–2022. Amusingly, during the period it spent in Munich, it had the registration number M BB 365. At the time, it was painted red. A few years ago, it underwent a full restoration, completed in 2020, and returned to its original colour, a magnificent shade of dark blue (Blu Sera Fer) which sets off its elegant styling, the work of Leonardo Fioravanti at Pininfarina. The body has been very well restored, with well-aligned panels and no impact damage to the Cromodora wheels. This car exhibits all the purity of the first mid-engined Ferraris, with the six spectacular tail lamps characteristic of the model. The interior is to the same high standard: the seats in the original black leather are lightly patinated, the dashboard is faultless and the trim has stood up well to the passage of time. The odometer is reading 54,746km, undoubtedly the total from new, to judge by the increase in the mileage recorded on the successive bills. The car was also restored mechanically, with everything checked and rebuilt, as can be seen from the photographs of the strip-down in its history file. As well as a set of bills and photographic documents, its tool case and jack, this 365 GT4 BB comes with its original warranty booklet as well as its owner’s manuals, all stowed in the original Ferrari pouch, which bears the famous prancing horse logo. It bears repeating that this model, which replaced the Daytona at the top of the company’s range, was Enzo Ferrari’s riposte to Lamborghini and the first Ferrari sold with a centrally-mounted 4.4-litre 12-cylinder engine. Mounted above the gearbox, the engine also had an innovative flat-12 layout, which led to the letters ‘BB’ being taken to mean ‘Berlinetta Boxer’, whereas the design of the crankshaft was in fact that of a 180° V12. Although the 365 GT4 BB was unveiled at the 1971 Turin Motor Show, it only went on sale at the 1973 Paris Motor Show. The 380bhp developed by this first version, the quickest, gave it the right of entry to the very select club of cars then capable of reaching 300km/h. Produced until 1976, when it was replaced by the 512 BB (marking a change in Ferrari’s naming convention), 387 examples of the 365 GT4 BB were built, making it an extremely rare model. Its purity, rarity and power ensure that the 365 GT4 BB is one of the most sought-after versions of Ferrari’s first mid-engined 12-cylinder berlinetta. The car we are presenting today is a high-quality representative of the breed, thanks to the care lavished on it throughout its life and the high standard of its restoration. 1975 Ferrari 365 GT4 BB No reserve Constructeur : 1975 Ferrari 365 GT4 BB Modèle : No reserve Carte Grise : Old German title N° Chassis : Chassis no. 18423 Engine no. F102A00000298 - The most sought-after and exclusive BB - Sublime original Blu Sera colour - In the same ownership for nearly 40 years - Sold with its manuals and original warranty booklet - No reserve In exceptional condition, this Ferrari 365 GT4 BB was sold new on 25 June 1975 by Auto Becker in Düsseldorf to a Herr W. Greising, who lived in Karlsruhe. After this, the file of invoices with the car show that it stayed with the same owner, based in Munich and then in Sendendorf, at least from 1985–2022. Amusingly, during the period it spent in Munich, it had the registration number M BB 365. At the time, it was painted red. A few years ago, it underwent a full restoration, completed in 2020, and returned to its original colour, a magnificent shade of dark blue (Blu Sera Fer) which sets off its elegant styling, the work of Leonardo Fioravanti at Pininfarina. The body has been very well restored, with well-aligned panels and no impact damage to the Cromodora wheels. This car exhibits all the purity of the first mid-engined Ferraris, with the six spectacular tail lamps characteristic of the model. The interior is to the same high standard: the seats in the original black leather are lightly patinated, the dashboard is faultless and the trim has stood up well to the passage of time. The odometer is reading 54,746km, undoubtedly the total from new, to judge by the increase in the mileage recorded on the successive bills. The car was also restored mechanically, with everything checked and rebuilt, as can be seen from the photographs of the strip-down in its history file. As well as a set of bills and photographic documents, its tool case and jack, this 365 GT4 BB comes with its original warranty booklet as well as its owner’s manuals, all stowed in the original Ferrari pouch, which bears the famous prancing horse logo. It bears repeating that this model, which replaced the Daytona at the top of the company’s range, was Enzo Ferrari’s riposte to Lamborghini and the first Ferrari sold with a centrally-mounted 4.4-litre 12-cylinder engine. Mounted above the gearbox, the engine also had an innovative flat-12 layout, which led to the letters ‘BB’ being taken to mean ‘Berlinetta Boxer’, whereas the design of the crankshaft was in fact that of a 180° V12. Although the 365 GT4 BB was unveiled at the 1971 Turin Motor Show, it only went on sale at the 1973 Paris Motor Show. The 380bhp developed by this first version, the quickest, gave it the right of entry to the very select club of cars then capable of reaching 300km/h. Produced until 1976, when it was replaced by the 512 BB (marking a change in Ferrari’s naming convention), 387 examples of the 365 GT4 BB were built, making it an extremely rare model. Its purity, rarity and power ensure that the 365 GT4 BB is one of the most sought-after versions of Ferrari’s first mid-engined 12-cylinder berlinetta. The car we are presenting today is a high-quality representative of the breed, thanks to the care lavished on it throughout its life and the high standard of its restoration. Voir le lot

Estimé 350 000 € - 450 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : 2006 Ferrari 575 Superamerica Sans réserve Constructeur : 2006 Ferrari 575 Superamerica Modèle : Sans réserve Carte Grise : Titre de circulation allemand N° Chassis : Châssis n°146839 - État proche du neuf, à peine plus de 16 000 km d'origine - Désirable combinaison de teintes, noir (Nero BB) avec intérieur cognac - Equipée du Pack HGTC - 559 exemplaires seulement - Sans réserve N'ayant connu que trois propriétaires et affichant à peine plus de 16 000 km d'origine, cette Ferrari 575 Superamerica est dans un état proche du neuf. Il s'agit d'une désirable version équipée du Pack HGTC (Handling Gran Turismo Competizione) qui inclut une suspension spéciale, des freins Brembo en carbone-céramique, un échappement sport en titane, des jantes spécifiques de 19 pouces et une gestion de boîte de vitesses modifiée pour des passages plus rapides. Ces particularités lui procurent des qualités dynamiques exceptionnelles, qui s'allient à une esthétique de grande classe. Cette voiture affiche en effet une couleur "Nero B/B Fer 1250" très profonde, qui se marie magnifiquement avec le carbone du toit. Celui-ci, en plus de bénéficier du système "Revocromico" (électrochromatique) permettant d'en modifier l'opacité, pivote vers l'arrière pour découvrir l'habitacle selon un système mis au point par Leonardo Fioravanti. La configuration de l'intérieur est tout aussi impressionnante, avec un habillage complet en cuir cognac, des sièges type "Daytona" de belle facture et des seuils de portes en carbone. Dépourvue d'écussons d'ailes, cette Superamerica se distingue par sa ligne Pininfarina d'une grande pureté. Le capot dissimule son V12 atmosphérique de 540 ch, capable de la propulser à 320 km/h et, à ces qualités exceptionnelles, il faut ajouter une grande rareté puisque la 575 Superamerica n'a été produite qu'à 559 exemplaires. Celui que nous présentons fait indiscutablement partie des plus désirables et des mieux préservés de cette série. - Near-new condition, just over 16,000km from new - Desirable colour combination: black (Nero BB) with a cognac interior - HGTC handling package - Only 559 cars built - No reserve With only three previous owners and just over 16,000km from new, this Ferrari 575 Superamerica is in virtually new condition. It is a sought-after version with the HGTC (Handling Gran Turismo Competizione) package, comprising special suspension, Brembo carbon-ceramic brakes, a titanium sports exhaust, special 19in wheels and a recalibrated transmission for faster gearchanges. These features make it an exceptional car to drive and are combined with a very classy appearance. This particular example is finished in a very deep ‘Nero N/B Fer 1250’, which goes perfectly with its carbon-fibre roof. Not only does this have the ‘Revocromico’ (electrochromic) system, making it possible to change the degree of tint of the glass, but it also rotates at the rear to allow open-air driving, using a system developed by Leonardo Fioravanti. The specification of the interior is equally impressive: fully trimmed in cognac-coloured leather, it has beautiful Daytona-type seats and carbon-fibre door sills. With no shields on the wings, this Superamerica is set apart by its extremely pure Pininfarina design. Under the bonnet lurks the naturally-aspirated 540bhp V12, capable of taking it to a top speed of 320km/h. To these remarkable qualities should be added its exceptional rarity, as only 559 examples of the 575 Superamerica were built. The car presented here is undoubtedly one of the most desirable and best preserved in the series. 2006 Ferrari 575 Superamerica No reserve Constructeur : 2006 Ferrari 575 Superamerica Modèle : No reserve Carte Grise : German title N° Chassis : Chassis no. 146839 - Near-new condition, just over 16,000km from new - Desirable colour combination: black (Nero BB) with a cognac interior - HGTC handling package - Only 559 cars built - No reserve With only three previous owners and just over 16,000km from new, this Ferrari 575 Superamerica is in virtually new condition. It is a sought-after version with the HGTC (Handling Gran Turismo Competizione) package, comprising special suspension, Brembo carbon-ceramic brakes, a titanium sports exhaust, special 19in wheels and a recalibrated transmission for faster gearchanges. These features make it an exceptional car to drive and are combined with a very classy appearance. This particular example is finished in a very deep ‘Nero N/B Fer 1250’, which goes perfectly with its carbon-fibre roof. Not only does this have the ‘Revocromico’ (electrochromic) system, making it possible to change the degree of tint of the glass, but it also rotates at the rear to allow open-air driving, using a system developed by Leonardo Fioravanti. The specification of the interior is equally impressive: fully trimmed in cognac-coloured leather, it has beautiful Daytona-type seats and carbon-fibre door sills. With no shields on the wings, this Superamerica is set apart by its extremely pure Pininfarina design. Under the bonnet lurks the naturally-aspirated 540bhp V12, capable of taking it to a top speed of 320km/h. To these remarkable qualities should be added its exceptional rarity, as only 559 examples of the 575 Superamerica were built. The car presented here is undoubtedly one of the most desirable and best preserved in the series. Voir le lot

Estimé 2 000 € - 3 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : Ferrari Testarossa – Jantes Ruote OZ Sans réserve - No reserve Ferrari Testarossa – Jantes Ruote OZ Un ensemble de 3 jantes Ruote OZ Typ. 33-A3 8Jx16, réf Ferrari : 134685 pour Testarossa, dans leurs boîtes. On y joint 1 roue de secours Campagnolo Ferrari 31/4 8x19 réf. 105293 0619003, chaussée sur un pneu Michelin, en état d’usage, pour Ferrari BB. Ferrari Testarossa - Ruote OZ wheels A set of 3 Ruote OZ wheels Typ. 33-A3 8Jx16, Ferrari ref: 134685 for Testarossa, in their boxes. Includes 1 Campagnolo Ferrari 31/4 8x19 spare wheel ref. 105293 0619003, fitted with a Michelin tyre, in used condition, for Ferrari BB. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Ferrari Testarossa - Ruote OZ wheels Sans réserve - No reserve Ferrari Testarossa - Ruote OZ wheels A set of 3 Ruote OZ wheels Typ. 33-A3 8Jx16, Ferrari ref: 134685 for Testarossa, in their boxes. Includes 1 Campagnolo Ferrari 31/4 8x19 spare wheel ref. 105293 0619003, fitted with a Michelin tyre, in used condition, for Ferrari BB. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Voir le lot

Estimé 800 € - 1 200,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : Ferrari 365 GTB/4 Daytona – Silencieux d’échappement Sans réserve - No reserve Ferrari 365 GTB/4 Daytona – Silencieux d’échappement Une paire de silencieux d’échappement arrière en inox pour Ferrari 365 GTB/4 Daytona, en état d’usage. Ferrari 365 GTB/4 Daytona – Exhaust silencers A pair of stainless steel rear exhaust silencers for a Ferrari 365 GTB/4 Daytona, in used condition. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Ferrari 365 GTB/4 Daytona – Exhaust silencers Sans réserve - No reserve Ferrari 365 GTB/4 Daytona – Exhaust silencers A pair of stainless steel rear exhaust silencers for a Ferrari 365 GTB/4 Daytona, in used condition. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Voir le lot

Estimé 1 500 € - 3 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : Ferrari 365 – Jantes Sans réserve - No reserve Ferrari 365 – Jantes Un ensemble de 4 jantes dont 2 marquées Tecnomagnesio avec moyeu et 2 jantes vernies. Pour Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, Ferrari 365 BB et Ferrari BB 512. Traces d’usure. Diam. : 42cm x l. : 30,5cm Ferrari 365 – Rims A set of four wheels, including two from Tecnomagnesio with hubcaps and two coated wheels. For Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, Ferrari 365 BB and Ferrari BB 512. Signs of wear. Diameter: 42cm x width: 30.5cm Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Ferrari 365 – Rims Sans réserve - No reserve Ferrari 365 – Rims A set of four wheels, including two from Tecnomagnesio with hubcaps and two coated wheels. For Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, Ferrari 365 BB and Ferrari BB 512. Signs of wear. Diameter: 42cm x width: 30.5cm Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Voir le lot

Estimé 1 000 € - 2 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : Ferrari Testarossa – Pièces détachées Sans réserve - No reserve Ferrari Testarossa – Pièces détachées Un ensemble de pièces détachées diverses pour Ferrari Testarossa. Ferrari Testarossa – Spare parts A set of various spare parts for Ferrari Testarossa. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Ferrari Testarossa – Spare parts Sans réserve - No reserve Ferrari Testarossa – Spare parts A set of various spare parts for Ferrari Testarossa. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Voir le lot

Estimé 200 € - 300,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : Ferrari – Documentation Sans réserve - No reserve Ferrari – Documentation Un ensemble de 3 brochures commerciales Ferrari dont 1 sur Ferrari 348 GT, 1 sur Ferrari F355 F1 (IT/FR/EN/DE) et 1 sur Ferrari Testarossa (DE). Cet ensemble est accompagné d’un livret de posters Ferrari. Ferrari – Documentation A set of 3 Ferrari sales brochures, including 1 on the Ferrari 348 GT, 1 on the Ferrari F355 F1 (IT/FR/EN/DE) and 1 on the Ferrari Testarossa (DE). This set includes a booklet of Ferrari posters. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Ferrari – Documentation Sans réserve - No reserve Ferrari – Documentation A set of 3 Ferrari sales brochures, including 1 on the Ferrari 348 GT, 1 on the Ferrari F355 F1 (IT/FR/EN/DE) and 1 on the Ferrari Testarossa (DE). This set includes a booklet of Ferrari posters. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Voir le lot

Estimé 3 000 € - 5 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : Ferrari 456 - Trousse à outils Sans réserve - No reserve Ferrari 456 - Trousse à outils Une trousse à outils en cuir Schedoni, partiellement complète, en état d’usage. Ferrari 456 - Tool kit A partially complete Schedoni leather tool kit, in used condition. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Ferrari 456 - Tool kit Sans réserve - No reserve Ferrari 456 - Tool kit A partially complete Schedoni leather tool kit, in used condition. Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Voir le lot

Estimé 3 000 € - 5 000,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : Ferrari F40 - Bagage Sans réserve - No reserve Ferrari F40 - Bagage Une valise en cuir Schedoni marquée F40, avec étiquette à nom, double des clés et housse siglée Schedoni. Intérieur et languette extérieure désagrégés avec le temps, tâches d’humidité et griffures à l’extérieur. Dimensions : L. : 64cm x l. : 20cm x H. : 57cm sans les hanses Ferrari F40 - Luggage A Schedoni leather suitcase marked F40, with name tag, duplicate keys and Schedoni-branded cover. Interior and exterior flap disintegrated over time, moisture stains and scratches on exterior. Dimensions: L.: 64cm x W.: 20cm x H.: 57cm without handles Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Ferrari F40 - Luggage Sans réserve - No reserve Ferrari F40 - Luggage A Schedoni leather suitcase marked F40, with name tag, duplicate keys and Schedoni-branded cover. Interior and exterior flap disintegrated over time, moisture stains and scratches on exterior. Dimensions: L.: 64cm x W.: 20cm x H.: 57cm without handles Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Voir le lot

Estimé 200 € - 300,00 €
Par Artcurial à Paris le 15/03/2026 : Ferrari 348 - Bagage Sans réserve - No reserve Ferrari 348 - Bagage Une valise en cuir Schedoni siglée Ferrari, avec housse siglée Ferrari, avec clé, étiquette à nom et cadenas (intérieur et languette désagrégés avec le temps, tâches d’humidité sur le haut au dos et sur la languette de fermeture). L. : 63,5cm x l. : 22cm x H. : 46,5cm sans les hanses Ferrari 348 - Luggage A Schedoni leather suitcase bearing the Ferrari logo, with a Ferrari-branded cover, key, name tag and padlock (interior and strap worn over time, moisture stains on the top at the back and on the closing strap). L: 63.5cm x W: 22cm x H: 46.5cm without handles Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Ferrari 348 - Luggage Sans réserve - No reserve Ferrari 348 - Luggage A Schedoni leather suitcase bearing the Ferrari logo, with a Ferrari-branded cover, key, name tag and padlock (interior and strap worn over time, moisture stains on the top at the back and on the closing strap). L: 63.5cm x W: 22cm x H: 46.5cm without handles Crédit photos © Peter Singhof Notes aux acheteurs, lots Automobilia Conditions générales d'achat : En sus du prix d'adjudication, l'adjudicataire devra acquitter par lot les commissions et taxes suivantes : 27 % + TVA au taux en vigueur (32,40 % TTC) Buyer's information, lots Automobilia Conditions of purchase : In addition of the lot's hammer price, the buyer must pay the following costs and fees : 27% + Current VAT (32.4% VAT included) Voir le lot

Un moteur de Testarossa transformé en table

Si les automobiles proposées lors cette vacation sont exceptionnelles, les pièces qui les accompagnent ne le sont pas moins et peuvent intéresser plus d’un propriétaire de Ferrari ancienne. On pourra ainsi acquérir des bagages en cuir sur mesure Schedoni pour 348, 456 ou 550/575 (150 — 300 euros), un moteur de 208 GT4 (4 000 — 6 000 euros) de 512 BB (20 000 — 30 000 euros), des échappements de Daytona (800 — 1 500 euros) ou encore de nombreux jeux de jantes Cromodora ou Borrani. On compte également un très grand nombre de pièces de F40 dont il est inutile de souligner la rareté : réservoirs, capot moteur, portes, demi-train avant… Des lots automobilia complètent l’ensemble, dont le plus spectaculaire est sans nul doute la table en verre et plexiglas réalisée autour d’un 12 cylindres à plat de Testarossa : l’assurance de créer l’étonnement dans son salon (20 000 — 40 000 euros) !

Le 11 mars 2026 | Mis à jour le 12 mars 2026

L’extraordinaire collection d’un agent Ferrari et Alfa Romeo aux enchères à Paris

La famille Ferrari BB au complet

Un moteur de Testarossa transformé en table

Enchérir | Consultez le catalogue de la vente de la collection Neuser sur interencheres.com

dimanche 15 mars

The Fritz Neuser Collection: Passion of a Ferrari agent

7 Rdpt des Champs-Élysées Marcel-Dassault, 75008 Paris, France

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