Estimé 30 000 - 35 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : GILERA SATURNO 500 PIUMA 1952
Construite de 1952 à 1961 à l’attention des pilotes privés fidèles à l’usine, la Piuma était l’ultime évolution de la Saturno Corsa.
Conçue comme une véritable moto d’usine compétition client, cette moto construite en aluminium de 125 kg pour 38 ch capable de dépasser les 210 km/h dans sa version carénée, est l’icône absolue des machines Italiennes de course des années 50.
La machine que nous proposons aujourd’hui est l’un des 110 exemplaires construit par la firme d’Acore
Matching Numbers chassis et moteur et non restaurée, elle se présente dans l’état exact où elle est sortie du service course de Gilera en 1952.
Une occasion rare d’acquérir une moto totalement mythique quasi inexistante en vente public.
Une visite de cette moto peut être organisé sur rdv à jean.somat@gmail.com Voir le lot
Estimé 2 000 - 2 500 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : YAMAHA YZ 125 (1983)
C’est à partir de 1974 que Yamaha lance la saga des YZ, afin de s’attaquer sérieusement au marché de la moto de cross de compétition, face à ses concurrents Japonais Honda et Suzuki,notament, dont les très performantes CR et TM/RM font un carton auprès des jeunes crossman de la côte Ouest des Etat Unis.
Déclinées dans toutes les cylindrées du 80 au 500 cm3, les Yamaha YZ vont très rapidement combler le retard pris sur leurs concurrents.
Aujourd’hui encore, les YZ font parties des machines de cross les plus vendues et les plus performantes du marché.
L’exemplaire que nous proposons est une YZ 125 de 1983 dans un très bel état de conservation d’origine.
Avec son bloc 2 temps à refroidissement liquide de 37 cv et admission par clapet, cette YZ s’est immédiatement imposée face à ses concurrentes de l’époque comme très moderne et très performante.
Malheureusement, très peu d’exemplaires de cette moto sont parvenu jusqu’a dans un état de conservation convenable.
C’est précisément l’intérêt de cette moto, parfaitement opérationnelle.
Elle démarre au quart de tour à froid comme à chaud.
Le comportement dynamique et le freinage, sont très corrects pour son âge.
Cette moto est dans un très bon « jus » d’origine.
Elle n’a jamais été restaurée. Voir le lot
Estimé 20 000 - 25 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : GUZZI SFIDA 1000 ARTURO MAGNI # 0362 - 1989
Arturo Magni est sans aucun doute le directeur de course le plus capé de l’histoire motocycliste et probablement du sport mécanique en général.
Certe, c’est avec MV Agusta qu’il a bâti l’essentiel de sa légende mais c’est avec Guzzi qu’il termina sa fabuleuse carrière :
270 grands prix remportés et 75 titres de champion du monde avec des pilotes de légende comme Giacomo Agostini, Mike Hailwood ou Phil Read.
Après le retrait de MV Agusta de la compétition, Magni crée sa propre marque en 1977 afin de développer des motos de course d’abord motorisées par Honda puis BMW…
Mais le génie italien lui manque, en 1985 il passe un accord pour développer une moto de course 100% italienne.
En 1989 Arturo Magni sortira cette magnifique 1000 SFIDA (défi en Italien).
Cadre double berceau en acier propulsé par le bloc GUZZI Le Mans de 948cm3 développant 85 ch à 7500 tr/min pour un poids total de 190 kg à sec.
Véritable oeuvre d’art sur roues, cette moto reprends les standards esthétiques des motos Italiennes de course des années 60 sur une partie cycle résolument moderne et performante.
L’exemplaire # 0362 que nous présentons ici est sortie des ateliers du «SORCIER» Italien en 1989
Elle se présente en état concours strictement d’origine exceptionnellement conservée.
Une occasion unique d’acquérir une moto exceptionnelle rarement offerte dans le
Cadre d’une vente Publique.
La plus par d’entres elles s’échange le plus souvent entre collectionneurs avisés.
Cette moto est visible sur rdv par mail jean.somat@gmail.com Voir le lot
Estimé 20 000 - 25 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : MATCHLESS 500 G45 GP ALBERTO PUIG 1952
C’est Robin Sherry qui présentera en 1951 le prototype de la G45 au grand prix de l’ile de Man, qu’il terminera 4ème après avoir mené tout le début de course.
Il n’en fallait pas d’avantage pour que la maison mère de AJS Matchless décide de lancer dés 1952 une première série de G45.
Véritable « compétition client », ce cadre double berceau propulsé par un twin culbuté de 498 cm3 développant 48 ch à 7200 tr/min sera produit à 80 exemplaires seulement de 1952 à 1957.
On estime que seule une quarantaine d’exemplaires sont aujourd’hui parvenues jusqu’a nous.
La moto que nous présentons ici est donc une des toutes premières G45 produites
fin 1952.
Propriété de l’ancien pilote catalan Alberto Puig, cette moto se présente à l’état concours…
L’occasion unique d’acquérir une véritable machine d’exception à l’historique
Parfaitement identifié
Cette moto est visible sur rdv par mail jean.somat@gmail.com Voir le lot
Estimé 50 000 - 55 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : BROUGH SUPERIOR SS 100: « NEUVE SORTIE D’USINE »
Si une seule marque devait incarner le mythe motocycliste d’avant guerre se serait
Sans conteste à la Brough supérieure que devrait revenir ce privilège …
Première moto de l’histoire à franchir la barre mythique des 100 MPH, immortalisée par la légende de Lawrence D’Arabie, la SS 100 fait partie des quelques motos incontournables qui ont définitivement marquées l’histoire du motocyclisme.
Fermée au tout début de la seconde guerre mondiale, c’est en 2014 que la marque renait grâce à la société Boxer Design installée à Toulouse dans le sud de la france.
La SS 100 moderne conçue par Boxer Design reprends l’ADN et les codes esthétiques imaginés presque un siècle auparavant par George Brough, le génie fondateur de la marque britannique.
La SS 100 que nous présentons aujourd’hui porte le numéro xxx/300. C’est donc une des toute première Brought Superior moderne sortie des ateliers de Boxer Design à Toulouse.
Cette moto est totalement neuve. C’est à dire qu’elle n’a jamais roulé.
Elle est accompagnée de sa carte grise Française restée au nom de son propriétaire initial Brought Superior.
C’est l’occasion unique d’acquérir une icône moderne d’ores et déjà collector, au très beau potentiel de valeur pour les années à venir.
La beauté et la technologie de cette moto sont tout simplement époustouflantes.
Le mythe continu… Voir le lot
Estimé 6 500 - 7 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : YAMAHA 250 TDR
A la fin des années 80, une nouvelle discipline motocycliste voit le jour, mi bitume, mi terre, des courses sur terrain mixte où s’affrontent les meilleurs pilotes de motocross, d’enduro et de vitesse.
Ainsi naquit le super motard.
Cette pratique nouvelle, engendra des machines hybrides venant du cross par leur architecture de base, mais aussi du circuit, par leurs équipements pneumatiques, freinage et suspensions en particulier.
Yamaha, toujours à la pointe des tendances, va s’emparer de cette nouvelle niche pour développer dés 1987, une toute nouvelle moto en implantant le fameux bicylindre 250 2tps de 63 ch à refroidissement liquide de ses célèbrisimes RDLC et TZR dans un châssis de trail, roues de 19 et gros pneus à l’avant.
Donnant ainsi naissance à une moto totalement inédite, alliant la maniabilité du trail en milieu urbain et la puissance totalement démoniaque du bicylindre 2 temps à refroidissement liquide capable d’envolées lyriques mémorables bien au delà des 10 000 trs/min.
La moto que nous présentons ici est une 250 TDR de 1990 d’origine Belge, véritable 250 cm3 (249,9) et non 240 (239), ayant parcourue seulement 7000 km depuis sa mise en circulation.
Elle a été conservée à neuf dans son état d’origine …
Deux pots de détente usine réalisés sur mesure par DOMA, ont été montés par son actuel propriétaire, afin de profiter encore d’avantage de la puissance et de la sonorité ahurissante du bloc bicylindre 2 temps de cette moto.
Elle sera livrée avec sa carte grise Belge et les documents nécessaires à son immatriculation en France en carte grise normale, directement auprès de l’ANTS ou bien en collection via la FFVE. Voir le lot
Estimé 4 000 - 5 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : KTM 400 GS6 1978
Si KTM s’est d’abord illustré sur la marché de l’enduro avec des motos de petite cylindrées, propulsées par des blocs Sachs 125 2tps, le développement de son propre moteur en 1972, d’abord en 175 puis 250, va permettre à la firme Autrichienne de monter en puissance, pour s’imposer dans toutes les catégories de la discipline.
L’arrivée du bloc 400 cm3 en 1975 à la puissance bestiale et au couple démoniaque, va permettre à KTM de développer l’une des moto les plus iconique de la décennie.
La moto que nous présentons ici, est une KTM 400 GS6 de 1978.
Navire amiral de la marque, il s’agit d’une véritable « compétition client » ayant appartenue à un pilote, comme en témoigne son réservoir aluminium et ses nombreuses marques de course.
Cette moto parfaitement entretenue et révisée, totalement opérationnelle châssis et moteur, a été conservée par son actuel propriétaire dans un état strictement d’origine avec une belle patine en témoignage de son passé sportif exceptionnel
Elle sera livrée avec sa carte grise Française au format SIV. Voir le lot
Estimé 1 500 - 2 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : HONDA TLM 250 R
En cette première moitié des années 80, Honda est aux top du trial mondial avec Eddy Lejeune, champion du monde en 82, 83 et 84 sur une TLR 360 4 temps d’usine …
Mais la pratique du trial est en train d’évoluer rapidement.
Les clients de la marque se détournent des 200 et 250 TLR peu puissantes et lourdes pour des motos plus légères à moteur deux temps beaucoup plus vif et
surtout mieux adaptées à l’évolution technique de la discipline
Honda va réagir rapidement, en développant cette très performante TLM 250 R dés 1986, avec le concours du célèbre HRC, le service course de la marque.
La moto que nous présentons ici est une des rares TLM 250 R HRC, livré dés 1986 en Europe.
Véritable moto de compétition, elle est évidemment dépourvue de carte grise. Voir le lot
Estimé 2 500 - 3 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : BULTACO SHERPA 350 TYPE 199 (1978)
C’est en 1958 que Franscesco Xavier (dit Paco) Bulto quitte son associé Pere Permanyer, avec qui il a donné Montesa en 1945, pour créer sa propre marque afin de développer des motos de course sur circuit, propulsés par des moteurs deux temps de petite cylindrée.
La première Bultaco, la Stralla 101, sort des ateliers Catalans de Montrelo en 1959.
Mais très vite, face à la difficulté de se mesurer à la concurrence Italienne et surtout Japonaise qui commence à arriver en Europe au début des années 60, Bulto va revenir à ses premières amours, le trial.
Dés 1964, la première Sherpa 250 développée par le Britannique Samy Miller, sera mise sur le marché avec le succès que l’on sait …
La firme Catalane va animer le plus haut niveau du trial mondial jusqu’a sa fermeture en 1981 avec 8 titres Européens et Mondiaux de 1973 (Martin Lampkin) à 1979 (Bernie Schreiber).
La moto que nous présentons ici est une Sherpa 350 type 199 de 1978 conservée dans son état strictement d’origine.
Elle est en parfait état de marche et livrée avec sa carte grise Française au format SIV. Voir le lot
Estimé 7 000 - 8 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : YAMAHA XT 500 1976 (TYPE 1E6)
A la suite du mouvement de libération de 1968, le motocyclisme connait une évolution majeure : La moto tout terrain (cross, enduro, trial), jusque là réservée à une élite sportive engagée faite d’aventuriers et de têtes brulées, va évoluer vers une pratique loisir plus détendue : la moto verte.
L’industrie motocycliste Japonaise, partie à la conquête du monde avec ses productions, va très vite sentir cette tendance majeure, pour inventer une nouvelle catégorie de motos polyvalentes, capables de passer de la route la semaine au tout terrain le week-end. Facile d’utilisation et d’entretien, moderne de conception et surtout fiable dans le temps.
Le trail venait d’être inventé, il allait définitivement marquer l’évolution du motocyclisme et surtout permettre de relancer une industrie concurencée par la
Baisse du prix des voitures en Europe et aux Etats Unis
Au début des années 70, Yamaha, toujours à l’affut des tendances, va s’inspirer
des Britanniques (BSA en particulier), pour concevoir un gros bloc 4 temps mono cylindre et compact, longue course et refroidie par circulation d’huile dans le châssis.
Le premier prototype de ce qui allait devenir la 500 XT, commence à rouler dés 1973, sous la direction de l’ingénieur Shiro Nakamura.
Mais ce n’est que fin 75, qu’il sera présenté au salon de Las Vegas, sous la forme TT 500 destiné au marché Nord Américain puis dans sa version XT »street légale"au salon de tokyo.
Jean-Claude Olivier, patron de Sonauto, importateur de Yamaha en France, flaire immédiatement le filon et décide de commercialiser une adaptation aux normes Française de la XT 500, dés le mois de mars 1976.
Le succès sera immédiat,en 3 mois il en livrera plus de 500 exemplaires.
La saga du « gros mono » à la fois puissant et coupleux était née …Elle allait durer
20 ans sans modifications majeures
Enfin, l’émergence des rallyes Africains en 1976, allait parachever définitivement la consécration de ce type de motos sur le plan sportif.
La moto que nous présentons ici, châssis numéro 1E6002150, fait partie des toutes premières 500 XT sorties des chaines du constructeur Japonais.
D’origine Américaine, eu égard à son compteur qui indique 12097 miles, depuis sa première mise en circulation au printemps 1976, cette moto a été conservé dans un excellent « jus » d’origine. Voir le lot
Estimé 5 000 - 6 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : HONDA FOUR (K2) CAFE RACER
Modifiée il y a 5 ans par son actuel propriétaire sur la base d’une 750 Four K2, ce show bike a participé à tous les salons Européens - Lyon, Milan, Biaritz, Bol d’Or, etc …
Le travail réalisé sur l’esthétique et la mécanique de cette K2 est considérable :
Arrière rigide comme il se doit sur ce genre d’exercice.
Freinage Beringer.
Turbo compresseur et dynamo apparente.
Pièces et accastillage empruntés à l’aéronautique.
Carrosserie personnalisée en hommage à la montre « Rafale » développée par Bell & Ross pour la patrouille de France.
Le résultat exceptionnel témoigne du budget important investit dans cette moto …
Elle sera livrée avec la carte grise d’origine de la Honda 750 Four K2, qui a servi de base à cette réalisation très personnelle et unique.
Une occasion rare d’acquérir une très belle pièce de Street Art, très « déco », mais aussi parfaitement à l’aise en utilisation urbaine. Voir le lot
Estimé 3 000 - 3 500 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : KAWASAKI 250 KT 1977
Au milieu des années 70, Kawasaki ne pouvait pas laisser Yamaha et Honda occuper seul le marché du trial loisir avec leur TY et TL alors en pleine explosion.
Sur la base du prototype 450 (!!!) développé par Don Smith, la firme Japonaise décide de lancer en 1975, ses propres KT (Kawasaki Trial).
Probablement faute d’avoir véritablement brillées en compétition, ces motos n’ont pas trouvé le succès de ses concurrentes.
C’est ce qui en fait leur rareté aujourd’hui…
Livrée exclusivement dans son coloris vert Kawasaki, l’esthétique de la moto est pourtant très réussi .
La moto que nous présentons ici est une des ultimes KT 250 Trial produite en 1977, Extremement rare en France et elle a été totalement restaurée il y a quelques années.
Cette moto n’a jamais été immatriculée…elle est néanmoins tout à fait éligible à une immatriculation en véhicule de collection via la FFVE. Voir le lot
Estimé 2 000 - 3 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : SUZUKI GSX 400 R HB TEAM
Avec les GSXR, Suzuki a construit un mythe sportif de légende…
Motos de caractères délibérément taillées pour la piste, avec des vitesses de pointe époustouflantes, les GSXR n’en restent pas moins utilisables au quotidien.
Le modèle que nous présentons ici est une très rare GSX 400 R de 1984 HB team Replica de 59 chevaux à 11000 tr/min pour 152 kg.
Elle se présente dans un bel état de conservation d’origine.
Le moteur est tournant mais une révision complète et un changement des pneumatiques s’imposera avant de prendre la route.
La moto sera livrée avec la documentation nécessaire à son immatriculation en France en véhicule de collection via la FFVE. Voir le lot
Estimé 8 000 - 10 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : BMW R80 G/S
Les années 70 voient une mutation profonde de la pratique du tout terrain.
Honda XL 250 (1972), Yamaha TY 250 (1973), 500 XT (1976) entre autres, profitent du boom de la moto verte et créent une nouvelle catégorie de motos : les trails.
Aucun constructeur n’échappera à cette nouvelle tendance.
BMW traverse alors une crise structurelle majeure.
La fermeture de la division moto n’est pas exclue.
Néanmoins, l’expérience de BMW en tout terrain est enorme, notamment en enduro au travers de ses très nombreuses victoires aux ISDE:
En 1980, les Flats twin mis au point par Lazlo Peres et Herbert Scheck, remportent leurs catégories aux ISDE de Brioude en France et en championnat d’Europe.
En 1979 une nouvelle équipe dirigeante est mis en place afin de tenter de sauver la division moto.
Deux nouveaux projets sont lancés. Un moteur très novateur 3 ou 4 cylindres en lignes à refroidissement liquide qui donnera naissance aux K75 et K100, mais aussi et surtout une moto beaucoup plus classique, dérivée des enduros de Scheck et Peres qui préfigure ce qui deviendra la R80g/s.
A la lumière des succès des XT 500 et XL 500, les dirigeants de BMW motorrad acquièrent la conviction qu’un seul un »trail » peut sauver la division moto …
Il faudra 21 mois à l’équipe Scheck et Peres associée à l’ingénieur et fin pilote d’enduro Rudiger Gutsche, pour mettre au point le prototype de la R 80 G/S.
Il choisit le moteur de la R 80 produisant 50 ch à 6500 tr/min installé dans le châssis de la R 65.
Un tout nouveau mono bras oscillant baptisé « Monolever » est inauguré sur ce prototype de 160 kg à sec capable de passer les 160 km/h en pointe.
D’une vivacité et d’une facilité déconcertante aussi bien sur route qu’en tout terrain,c’est une moto parfaitement polyvalente d’où ses initiales G/S pour « Gelände / Strasse » (campagne / route).
En Avril 1980, la R 80 g/s est présentée à la presse en Avignon deux semaines avant son lancement au salon de Cologne. Les journalistes sont enthousiastes, une légende est née.
BMW vendra 6631 R 80 G/S entre Septembre 1980 et Décembre 1981, soit le double de ses prévisions.
La division moto est sauvé, le succès des G/S ne faiblira jamais. Au total, c’est plus de 21000 g/s qui seront produites par l’usine de Berlin…
Aujourd’hui encore, la gamme des GS pèse plus de 50 % des ventes de la firme.
La g/s va bénéficier des victoires d’Auriol et Rahier au Dakar entre 1981 et 1985.
Une version Paris/Dakar, quasi introuvable aujourd’hui, livrée à 260 exemplaires, verra le jour en 1984 et 1985 pour célébrer les victoires de Gaston Rahier.
Il y a définitivement un »avant » et un »après » R 80 G/S.
En effet, peu de machines ont contribuées à changer profondément la pratique motocycliste.
La R 80 g/s fait partie des quelques machines qui ont marquées l’histoire de la moto, au même titre qu’une Triumph Speed Twin de 1938 ou une Honda CB 750 Four de 1969.
Le modele que nous présentons ici a été produite par l’usine de Berlin au printemps 1981. Elle fait partie des toutes premières G/S produites dans cette version de coloris bleu Pacific.
La moto a été livrée au printemps 1982 et immatriculée par la concession BMW de Clermont-Ferrant le 5 Avril 1982 !!!
A priori elle n’a parcouru que 32971 kilomètres depuis sa première mise en circulation.un changement de compteur a été effectuer à 29000KM le nouveau indique 2971KM.l’ancien compteur est fournis avec la moto…
Cette R80 g/s se présente dans un très bel état d’origine, non restaurée, elle n’a subit qu’une remise à niveau esthétique peinture et couverture de selle rouge Motorsport (noir sur le modèle d’origine).
Le niveau de fonctionnement est évidemment parfait.
La moto est dotée d’une carte grise Francaise au format SIV. Voir le lot
Estimé 8 000 - 10 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : HARLEY DAVIDSON 1340 FXR 1986
En 1982, Harley Davidson redevient la propriété des héritiers des fondateurs de la marque …
La FXR est le symbole du ce véritable renouveau.
En effet, dans l’image développée par Harley les « lowrider » ont une importance prépondérante.
L’arrivée des japonais (Yamaha Virago) sur ce marché, est prise très au sérieux par les dirigeants de la firme de Milwaukee.
Bien que reprenant les codes esthétiques de la FX 1200 de 1971, cette FXR est une toute nouvelle moto:
Le chassis dessiné par ordinateur doit permettre d’offrir à la fois tenue de route et « agilité » (relative sur ce type de custom) et recevoir l’énorme v-twin de 1340 cm3 monté elastiquement en trois points et doté d’un couple démoniaque disponible dés 2000 trs permettant de cruiser en 5ème à 90 km/h.
La moto que nous présentons ici est une 1340 FXR de 1988 totalement customisée comme seuls les artistes Californiens savent le faire.
Aucun doute possible, c’est un mythe …
Un petit bout du rêve Américain dans son garage.
L’occasion unique d’acquérir une moto d’exception.
L’esthétique est sublime, les chromes impeccables. Bien sur il faudra lui offrir la révision qu’elle mérite sur le plan électrique et freinage notamment.
Cette moto sera livrée avec sa carte grise Française de collection au format SIV. Voir le lot
Estimé 2 000 - 3 000 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : SACHS NAUDER 125 GS
C’est en 1976 que le groupe de mécanique français Nauder à Hazebrouck (59) se lance dans la production de motos tout terrain (cross et enduro) propulsées par des moteurs Sachs de 125 et 250 cm3.
Entre 1976 et 1986 Nauder n’a produit que 360 motos dans les deux cylindrées essentiellement destinées à l’enduro.
La 125 GS de 1984 que nous présentons ici est dans un bon état de conservation dotée du moteur Sachs 1252/7 vitesses et des accessoires les plus haut de gamme de l’époque. Fourche Marzochi de 38, amortisseurs Sachs hydro cross, moyeux Grimeca, jantes Acron.
Elle est dotée d’une carte grise Française au format SIV. Voir le lot
Estimé 200 - 300 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : KAWASAKI B1 125 1967
Si Honda s’est principalement développé en moto sur la base du moteur 4 temps, Kawasaki s’est fait connaître dans cette industrie en développant des motos à moteur 2 temps.
L’intérêt principal de cette 125 B1 de 1967 est d’illustrer parfaitement l’esprit et les codes esthétiques de la firme de Kobe en ce milieu des années 60.
La moto est une véritable sortie de grange complète, moteur non bloqué, excellente base pour une restauration sérieuse. Voir le lot
Estimé 300 - 400 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : HONDA XL 125 R (1987)
Face au best seller de Yamaha, la 125 DT/MX, Honda décide de renouveler son trail 125 SL sortie en 70, en dévoilant fin 1975 la première 125 XL.
Dotées de suspensions plus performantes et très bien construite, ces petites machines polyvalentes,indestructibles et peu couteuses vont connaître un succès considérable sur tout les continents.
La XL 125 R que nous présentons ici est un modèle 87 profitant de 10 ans d’évolution depuis la sortie des premières XLS.
Le moteur est tournant, toutefois une sérieuse restauration s’impose.
La moto est dotée d’une carte grise française au format SIV. Voir le lot
Estimé 100 - 150 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : MINI MOTO 50 (identification incertaine)
Cette mini moto d'origine Italienne n'a pas pu être identifié formellement...
Le châssis semble provenir d'une Ducati mini 3 du milieu des années 70, le moteur en revanche est d'une autre origine. (moteur non bloqué)
Une pièce originale sans aucun doute à conserver dans l'état ou à restaurer. Voir le lot
Estimé 400 - 500 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : YAMAHA CHAPPY 50 de 1973
Au début des années 70 la mode des minis motos, lancée par Honda avec ses Monkey 50 puis Dax ST 70, est en plein essor.
Yamaha ne peut pas laisser ce marché lucratif à son seul concurrent Honda.
La firme va réagir en lançant plusieurs minis motos.
Au coté du célébrisime Chappy (dont 2 exemplaires son présents sur cette vente), Yamaha va développer cette très rare Zippy 50 sur le segment exact du Dax.
La qualité des éléments choisi et de l’assemblage en font une mini moto très recherché des collectionneurs.
Le modèle que nous présentons ici est un Zippy 50 de 1973 parmi les tout premiers sortis des chaînes de production Japonaise de la firme.
La moto est dans un bel état de présentation complète et moteur tournant.
Elle constitue une excellente base de restauration et sera livrée avec la documentation nécessaire à son immatriculation en France en véhicule de collection via la FFVE. Voir le lot
Estimé 1 500 - 2 500 €
Par HOTEL DES VENTES DU MARAIS à Saint-Étienne
le 18/04/2021 : HONDA MOTO COMPO 50 de 1981
Honda a développé cette très curieuse moto Compo 50 comme véhicule d’appoint pour s’intégrer parfaitement dans le coffre d’une Honda City !
Produite de 1981 à 1983, cette moto « pliante » n’a finalement connue qu’un succès limité bien loin du raz de marée que furent les Monkey ou Dax.
Trés peu importées en France à l’époque, cette mini moto demeure extrêmement rare en Europe.
L’exemplaire que nous proposons ici est dans un bon état de conservation, moteur tournant et complet, il nécessitera une mise à jour esthétique et mécanique pour être parfait.
Il sera livré avec la documentation nécessaire à son immatriculation en France en cyclo ou véhicule de collection via la FFVE. Voir le lot
