Estimé 800 000 € - 1 200 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 23/06/2025 : 1975 Lamborghini Countach LP400 « Periscopio »
Châssis : 1120048
Moteur : 1120048
Carte grise française
• 24e exemplaire produit
• Livrée neuve aux établissements Thépenier, importateur Lamborghini en France
• Deuxième main : propriété du même amateur depuis 1987
• Matching Numbers (châssis et moteur)
• Présentée dans sa configuration d’origine : Giallo Fly avec intérieur en cuir Tabacco
Au Salon de Genève 1971, la presse découvre une automobile irréelle, semblant tout droit sortie d’un rêve d’enfant. Avec ses lignes audacieuses et son design radical, la Lamborghini Countach — encore à l’état de prototype sous le nom LP500 — impose immédiatement un nouveau standard stylistique, reléguant la concurrence au second plan.
Un an plus tard, en 1972, toujours à Genève, Lamborghini dévoile la version définitive : la Countach LP400. L’appellation « LP » (Longitudinale Posteriore) fait référence à la position du moteur, tandis que « 400 » indique sa cylindrée de 4 litres. Ce V12, alimenté par six carburateurs Weber double corps, développe 375 chevaux et propulse la Countach au rang d’icône.
Rapidement, la LP400 acquiert le surnom de « Periscopio » en raison du décrochement caractéristique de son toit. Ce détail, hérité du prototype LP500, avait été pensé pour intégrer un périscope servant de rétroviseur intérieur. Si le dispositif fut abandonné, la forme du pavillon fut conservée et devint une signature visuelle.
La production en série commence réellement en 1974, à un rythme très limité : seuls 23 exemplaires sont produits la première année.
L’exemplaire présenté ici, châssis n°1120048, est le 24e construit et également le premier assemblé en 1975. Fait notable, cette Countach fut choisie par l’usine pour illustrer la couverture du manuel d’utilisation du modèle, avant d’être livrée en France.
Selon le International Lamborghini Registry, la voiture fut livrée aux établissements Thépenier, représentant officiel de la marque en France, le 24 janvier 1975. Elle fut ensuite vendue à un industriel lyonnais, qui l’immatricula sous le numéro 4300 GH 69. À cette époque, elle participa à une séance photo emblématique du célèbre Helmut Newton.
Après avoir parcouru 40 000 kilomètres entre les mains de son premier propriétaire, elle fut cédée en avril 1987 à son propriétaire actuel, un passionné qui l’entretient avec soin depuis près de quarante ans. La carrosserie a été restaurée au milieu des années 2000. Plus récemment, l’échappement et les pneus arrière ont été remplacés.
La voiture a très peu circuler ces douze dernières années. Néanmoins, son propriétaire la faisait tourner tous les mois.
Il est aujourd’hui exceptionnel de rencontrer une Countach Periscopio affichant un historique aussi clair. D’origine française, jamais modifiée, avec seulement deux propriétaires depuis sa sortie d’usine, cet exemplaire est proposé pour la première fois sur le marché dans une configuration remarquable.
1975 Lamborghini Countach LP400 ‘Periscopio’
Chassis: 1120048
Engine: 1120048
French registration document
• 24th example produced
• Delivered new to Thépenier, Lamborghini importer in France
• Second owner: owned by the same enthusiast since 1987
• Matching numbers (chassis and engine)
• Presented in its original configuration: Giallo Fly with Tabacco leather interior
At the 1971 Geneva Motor Show, the press discovered an unreal car that seemed straight out of a child's dream. With its bold lines and radical design, the Lamborghini Countach — still a prototype under the name LP500 — immediately set a new stylistic standard, relegating the competition to the background.
A year later, in 1972, Lamborghini unveiled the final version in Geneva: the Countach LP400. The name ‘LP’ (Longitudinale Posteriore) refers to the position of the engine, while ‘400’ indicates its 4-litre displacement. This V12 engine, powered by six twin-barrel Weber carburettors, developed 375 horsepower and propelled the Countach to iconic status.
The LP400 quickly acquired the nickname ‘Periscopio’ due to the distinctive break in its roof. This detail, inherited from the LP500 prototype, had been designed to incorporate a periscope serving as an interior rear-view mirror. Although the device was abandoned, the shape of the roof was retained and became a visual signature.
Series production began in earnest in 1974, at a very limited pace: only 23 units were produced in the first year.
The example shown here, chassis no. 1120048, was the 24th built and also the first to be assembled in 1975. Notably, this Countach was chosen by the factory to illustrate the cover of the model's owner's manual before being delivered to France.
According to the International Lamborghini Registry, the car was delivered to Thépenier, the brand's official representative in France, on 24 January 1975. It was then sold to an industrialist in Lyon, who registered it under the number 4300 GH 69. At that time, it took part in an iconic photo shoot by the famous Helmut Newton.
After covering 40,000 kilometres in the hands of its first owner, it was sold in April 1987 to its current owner, an enthusiast who has maintained it with care for nearly forty years. The bodywork was restored in the mid-2000s. More recently, the exhaust and rear tyres have been replaced.
The car has been driven very little over the last twelve years. Nevertheless, its owner has kept it running every month.
It is now extremely rare to find a Countach Periscopio with such a clear history. Originally from France, never modified, with only two owners since it left the factory, this example is being offered for sale for the first time in a remarkable condition. Voir le lot
Estimé 30 000 € - 40 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 23/06/2025 : 1902 Bolide
Sans réserve
Numéro de série : 1649
Carte grise de collection
● Véritable pionnière de l'automobile française
● Témoignage vivant de la Belle Époque
À la toute fin du XIXe siècle, alors que l’automobile balbutie encore, une poignée de constructeurs audacieux se lancent dans l’aventure mécanique. Parmi eux, Léon Lefebvre, ingénieur établi à Pantin, fonde en 1899 la société Lefebvre & Cie, qui deviendra rapidement Cycles & Moteurs Bolide, nom inspiré d’un imaginaire déjà tourné vers la vitesse et la modernité.
Le modèle proposé à la vente est une Bolide de 1902, témoin fascinant de l’origine de l’automobile. Conçue dans un contexte d'expérimentation permanente, cette voiture incarne le savoir-faire artisanal des premiers constructeurs français. Acquise à l’état de châssis en 1992 par un important collectionneur français, elle fut entièrement reconstituée lors d’un chantier qui s’est étalé sur plus de vingt ans, ainsi elle a récupéré un moteur bicylindre conforme et une carrosserie inspirée de la compétition fut reconstruite. En 2013, elle sera cédée à un autre amateur d’ancêtres, qui conclura le chantier entamé vingt ans plus tôt.
Étonnamment préservée, cette Bolide est l’un des très rares exemplaires survivants de la marque. Elle incarne l’élégance sobre des véhicules de la Belle Époque et serait une pièce de choix dans un musée, une collection privée ou lors d’événements dédiés aux vétérans automobiles tels que le London to Brighton Veteran Car Run. Elle sera bienvenue pour un prochain Rallye des Ancêtres à Compiègne organisé par le Club des Teuf Teuf.
La Bolide 1902 que nous présentons aujourd’hui ne se contente pas de raconter une histoire : elle en est un fragment tangible. À la fois objet patrimonial et prouesse technique, elle illustre à merveille la naissance de la mobilité moderne. Elle ne demande qu’à retrouver sa place de marque dans celle de son nouvel acquéreur.
1902 Bolide
Serial number: 1649
Collection registration document
● A true pioneer of the French automobile
● A living testament to the Belle Époque
● Ex-Choplin collection
At the very end of the 19th century, while the automobile was still in its infancy, a handful of daring manufacturers embarked on the mechanical adventure. Among them, Léon Lefebvre, an engineer based in Pantin, founded the company Lefebvre & Cie in 1899, which quickly became Cycles & Moteurs Bolide, a name inspired by an imagery already focused on speed and modernity.
The model offered for sale is a 1902 Bolide, a fascinating testament to the origins of the automobile. Designed in a context of constant experimentation, this car embodies the artisanal expertise of the first French manufacturers. Acquired as a chassis in 1992 by Jean Michel Choplin, it was completely rebuilt during a project that spanned more than twenty years. It received a matching twin-cylinder engine and a racing-inspired body was rebuilt. In 2013, it was sold to another vintage car enthusiast, who completed the project begun twenty years earlier.
This astonishingly well-preserved Bolide is one of the very few surviving examples of the brand. It embodies the understated elegance of Belle Époque vehicles and would be a welcome addition to a museum, a private collection, or at events dedicated to automotive veterans such as the London to Brighton Veteran Car Run. It would be a welcome addition to an upcoming Rallye des Ancêtres in Compiègne, organized by the Club des Teuf Teuf.
The 1902 Bolide we are presenting today doesn't just tell a story: it is a tangible fragment of it. Both a heritage object and a technical feat, it perfectly illustrates the birth of modern mobility. It is just waiting to regain its place as a brand in the home of its new owner. Voir le lot
Estimé 90 000 € - 120 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 23/06/2025 : 1935 LAGONDA
Type M35 R T9
Châssis n° Z11336
Moteur n° 3084
Tourer 3 L ½
Titre de circulation anglais
Dédouanée 846A
Wilbur Gunn était un Américain d’origine écossaise qui s’est installé au Royaume-Uni en 1891. Ancien chanteur d’opéra, Wilbur avait une certaine passion pour l’ingénierie et travaillait comme ingénieur motocycliste et de bateaux à vapeur. Le nom « Lagonda » vient du nom Shawnee de sa ville natale dans l’Ohio. Il a conduit une Lagonda 16/18 à la victoire lors de l’épreuve Moscou-Saint Pétersbourg de 1910. Lagonda remporta de nombreuses courses mais la principale eut lieu en 1935, puisque Lagonda gagna les 24 Heures du Mans avec Johnny Hindmarsh et Luis Fontes devant les Alfa Romeo et Bugatti.
Modèle présenté :
Cette Lagonda M35 R a été achetée par Monsieur Vokes en Angleterre à la fin des années 30. Il était le créateur de Vokes Group of Companies, pionnier dans la science de la filtration des fluides. Amoureux de la marque, il possédait 6 Lagonda. Son fils Tony nous indique dans un courrier : « la 1ère fois que j’ai conduis cette auto (en 1940), mon père m’a donné les instructions strictes pour une conduite correcte ».
En 1952, elle devient officiellement sa propriété. Il nous indique qu’en « 1962 la Lagonda fonctionnait à 100 % avec son contrôle technique ». Il l’a conserva jusqu’en 1998. Ensuite elle fut vendue chez Brooks à Bruno Vendiesse qui la revendit en 2000 à l’actuel propriétaire.
Une restauration totale, de 2002 à 2007, fut commandée auprès de spécialistes par l’actuel propriétaire. Plus de 100 000 € seront nécessaires pour lui redonner une nouvelle vie.
Nous commençons par la mécanique en 2002 chez Morisse Nayrat (76) par une rectification du bloc, puis la mécanique complète et tous ces accessoires. La carrosserie chez Automobiles d’Antan à Chatillon (92), la sellerie et capote, couvre-tonneau chez Bâches 27.
Cette rare M35 R a été construite sur le châssis Rapide (plus court) et est toujours équipée de sa carrosserie T9 Tourer d’origine.
Cette automobile est prête à participer à de nombreux rallyes et à des concours d’élégance. Sa carrosserie T9 Tourer aux lignes élégantes, cache des performances étonnantes.
1935 LAGONDA
Type M35 R T9
Chassis n° Z11336
Engine no. 3084
Tourer 3 L ½
English registration document
To be cleared through customs
120 000 / 180 000 €
Wilbur Gunn was an American of Scottish descent who moved to the UK in 1891. A former opera singer, Wilbur had a passion for engineering and worked as a motorbike and steamboat engineer. The name ‘Lagonda’ comes from the Shawnee name of his home town in Ohio. He drove a Lagonda 16/18 to victory in the 1910 Moscow-St Petersburg race. Lagonda won many races but the main one came in 1935, when Lagonda won the 24 Hours of Le Mans with Johnny Hindmarsh and Luis Fontes ahead of Alfa Romeo and Bugatti.
Model presented:
This Lagonda M35 R was bought by Mr Vokes in England at the end of the 1930s. He was the founder of the Vokes Group of Companies, a pioneer in the science of fluid filtration. A lover of the brand, he owned 6 Lagonda cars. His son Tony wrote: ‘Thefirst time I drove this car (in 1940), my father gave me strict instructions on how to drive it properly’.
In 1952, the car officially became his property. He tells us that in ‘1962 the Lagonda was 100% roadworthy’. He kept it until 1998. It was then sold by Brooks to Bruno Vendiesse, who sold it to the current owner in 2000.
The current owner commissioned a full restoration from specialists between 2002 and 2007. More than €100,000 was needed to give it a new lease of life.
We started with the mechanics in 2002 at Morisse Nayrat (76) with a rectification of the block, then the complete mechanics and all the accessories. The bodywork was done at Automobiles d'Antan in Chatillon (92), and the upholstery, soft top and tonneau cover at Bâches 27.
This rare M35 R was built on the Rapide chassis (shorter) and is still fitted with its original T9 Tourer bodywork.
This car is ready to take part in numerous rallies and concours d'élégance events. Its T9 Tourer bodywork, with its elegant lines, conceals astonishing performance. Voir le lot
Estimé 80 000 € - 120 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 23/06/2025 : 1970 Porsche 911 2.2 S Targa
Sans réserve
Châssis : 9110310339
Carte Grise Française
• Couleur emblématique Orange Tangerine
• Matching Numbers
• Même propriétaire depuis 1987
• Plus de 20 000 € de travaux réalisés en 2021
Au printemps 1948, la toute première Porsche — le projet 356 du professeur Ferdinand Porsche — voit le jour dans un modeste atelier à Gmünd, en Autriche. Ce roadster à moteur central, dérivé d’un bloc Volkswagen, inaugure une lignée vouée à la sportivité et à l’innovation. Très vite, la 356 évolue, gagne en puissance et en raffinement, et ouvre la voie à un nouveau modèle appelé à devenir une légende : la 911.
Le modèle que nous présentons ici est une 911 2.2 S de 1970, dotée de sa configuration d’origine Matching Numbers et habillée dans l’éclatante teinte Orange Tangerine, particulièrement valorisante sur cette version sportive. Elle est restée dans les mains du même propriétaire depuis 1987, un gage de suivi et de conservation.
En 2021, une importante opération de remise en état a été réalisée pour un montant de plus de 20 000 €, visant à fiabiliser et rafraîchir cette automobile sans en altérer l’authenticité. Aujourd’hui, elle se présente dans un bon état général, mis à part l’allumage qui sera à remplacer pour reprendre la route. Ainsi cette 911 est vendue sans contrôle technique.
Un exemplaire au charme intact, qui saura séduire les passionnés à la recherche d’une 911 S aussi attachante qu’authentique.
1970 Porsche 911 2.2 S Targa
Chassis: 9110310339
French registration document
• Iconic Tangerine Orange colour
• Matching numbers
• Same owner since 1987
• Over €20,000 worth of work carried out in 2021
In the spring of 1948, the very first Porsche — Professor Ferdinand Porsche's 356 project — was born in a modest workshop in Gmünd, Austria. This mid-engined roadster, derived from a Volkswagen engine, inaugurated a line dedicated to sportiness and innovation. The 356 quickly evolved, gaining power and refinement, and paved the way for a new model that would become a legend: the 911.
The model we are presenting here is a 1970 911 2.2 S, with its original Matching Numbers configuration and finished in a striking Tangerine Orange colour, which particularly enhances this sporty version. It has remained in the hands of the same owner since 1987, a guarantee of care and preservation.
In 2021, a major restoration project was carried out at a cost of over €20,000, aimed at improving the reliability and refreshing the car without altering its authenticity. Today, it is in good overall condition, apart from the ignition, which will need to be replaced before it can be driven again.
A model with intact charm, which will appeal to enthusiasts looking for a 911 S that is as endearing as it is authentic. Voir le lot
Estimé 75 000 € - 95 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 23/06/2025 : 1964 Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint Speciale
Carte grise française
Châssis n°380585
- Dans les mains de son actuel propriétaire depuis plus de 30 ans
- Française d’origine
- Une ligne « Haute Couture » signée Bertone
Jugeant le dessin de la Sprint trop lourd, Bertone plancha sur une version plus aérodynamique en petite série afin de faire gagner quelques précieux km/h à la Giulietta.
La série « Sprint Spéciale » apparait en 1959 et restera 7 ans au catalogue de la marque. C’est une véritable réussite stylistique, un dessin que l’on ne retrouve nulle part ailleurs et très osé. Produite en version Giulietta (1300) et Giulia (1600), à 1 366 exemplaires, la 1600 étant la plus rare et la plus recherchée avec seulement 114 modèles fabriqués. Avec sa ligne audacieuse et profilée signée Franco Scaglione ainsi qu’un coefficient de pénétration dans l’air très bas, son moteur lui permet d’approcher les 200 km/h, malgré un embonpoint résultant d’une lourde carrosserie exécutée en acier.
La voiture que nous vous présentons fut livrée neuve en France et immatriculée en janvier 1964. Cette automobile, au coup de crayon descriptible qu’avec des superlatifs, est dans les mains de son propriétaire actuel depuis 1993. Membre éminent du Club Alfa Romeo France, la voiture fut entretenue par les meilleurs spécialistes et ce, dans le but de posséder une voiture performante pour toute sortie et autre évènement du Club.
Notre Alfa Romeo se présente dans un bel état. La carrosserie, traitée au dinitrol en 1993, ne semble pas avoir subi le passage du temps et se pare du Rosso Chiaro donnant une belle profondeur aux lignes fuyantes de la carrosserie.
L’intérieur en cuir beige arbore une belle patine.
Le moteur a été révisé par le garage AB Racing pour plus de 8 000,00 euros en 2021 en témoigne son essai routier concluant. La boîte de vitesses a été révisée et l’embrayage remplacé en 2021 pour plus de 4 000,00 euros (factures à l’appui).
La voiture bénéficie d’un historique d’entretien suivi depuis 1993, marque du sérieux et de la rigueur dont elle a bénéficié. Il sera consultable pour tout potentiel acquéreur intéressé auprès de l’étude, tout comme le dossier d’expertise présent.
Il s’agit d’une opportunité rare d’acquérir un modèle prestigieux, au dessin unique et à la qualité de présentation remarquable.
1964 Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint Speciale
French registration document
Chassis no. 380585 –
Owned by its current owner for over 30 years
- Original French
- A ‘Haute Couture’ design signed Bertone.
Finding the Sprint's design too heavy, Bertone worked on a more aerodynamic version in a small series to gain a few precious km/h for the Giulietta. The ‘Sprint Speciale’ series appeared in 1959 and remained in the brand's catalogue for seven years. It was a real stylistic success, with a bold design that was unlike anything else on the market. Produced in Giulietta (1300) and Giulia (1600) versions, with 1,366 units built, the 1600 was the rarest and most sought-after, with only 114 models manufactured. With its bold, streamlined lines by Franco Scaglione and a very low drag coefficient, its engine allows it to reach speeds of almost 200 km/h, despite its weight resulting from its heavy steel bodywork. The car we are presenting was delivered new in France and registered in January 1964. This car, whose design can only be described with superlatives, has been in the hands of its current owner since 1993. A prominent member of the Alfa Romeo Club France, the car has been maintained by the best specialists with the aim of owning a high-performance car for all club outings and other events. Our Alfa Romeo is in beautiful condition. The bodywork, treated with Dinitrol in 1993, does not appear to have suffered from the passage of time and is adorned with Rosso Chiaro, giving beautiful depth to the flowing lines of the bodywork. The beige leather interior has a beautiful patina. The engine was overhauled by AB Racing garage for over £7,000 in 2021, as evidenced by its conclusive road test. The gearbox was overhauled and the clutch replaced in 2021 for over £3,500 (invoices available). The car has a maintenance history dating back to 1993, demonstrating the care and attention it has received. This history will be available for inspection by any interested buyer, as will the current expert report. This is a rare opportunity to acquire a prestigious model with a unique design and remarkable presentation. Voir le lot
Estimé 20 000 € - 25 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 23/06/2025 : 1968 Honda S800
Carte grise de collection
Châssis n°001006784
- Dans les mains d’un couple de passionnés depuis plus de 30 ans
-Une moto au format voiture
Présentés en 1966, les coupés et cabriolets Honda S800 firent sensation. Ils furent alors commercialisés à partir de 1967. Héritière de l'activité principale de la firme japonaise, la S800 adopte une mécanique de moto, un quatre cylindres de 791 cm3 développant 78 chevaux à 8 500 tours minutes ! Légère, elle pesait entre 720 et 780 kilogrammes, ce qui en faisait une voiture extrêmement plaisante à conduire, avec des accélérations franches valorisées par un son hors du commun dans le paysage automobile. La mécanique de la S800 est d'autant plus agréable que le châssis était particulièrement moderne en son temps, disposant de roues avant indépendantes guidées par une crémaillère et d'un train arrière à barre Panhard et ressorts hélicoïdaux. Seulement 11 406 exemplaires furent produits entre 1967 et 1970, dont un quart fut livré en France, un franc succès expliqué par la capacité de la Honda d'être aussi performante que les R8 Gordini, tout en étant le coupé le moins cher du marché.
Le modèle que nous vous présentons à la vente fut mis en circulation le 27 août 1968. Dans les mains d’un couple de passionnés depuis 1991, la voiture fut achetée en souvenir de la première voiture neuve (une Honda S800 !) achetée par Monsieur en 1968. La désirant rouge lors de sa commande, il dût se résoudre à en recevoir une blanche après plus de six mois d’attente et un supplément de deux mille francs.
Lors de son achat en 1991, le moteur venait d’être refait à neuf par le garage VAN PE à Chilly Mazarin, grand spécialiste HONDA. (sans facture)
Tous les chromes ont été refaits par les Ets P.A.L. à Argenteuil, ainsi que la peinture. A l'intérieur les sièges ont également été refaits et les tapis neufs achetés chez Mickael ORTMANN en Allemagne. (sans facture)
La voiture est dans un bel état, l'habitacle jouit d’une belle patine. Son essai routier a été concluant. L'échappement en inox lui donne un son des plus agréables.
Il s’agit donc d’une très belle opportunité d’acquérir une automobile rare sur nos routes, au comportement joueur et agile et à la sonorité enivrante !
1968 Honda S800
Collector's registration document
Chassis no. 001006784
- Owned by an enthusiastic couple for over 30 years
- A motorcycle in car format
Introduced in 1966, the Honda S800 coupes and convertibles caused a sensation. They went on sale in 1967. The successor to the Japanese firm's main business, the S800 was powered by a motorcycle engine, a 791 cc four-cylinder unit developing 78 horsepower at 8,500 rpm! Lightweight, weighing between 720 and 780 kilograms, it was an extremely pleasant car to drive, with crisp acceleration enhanced by a sound that was unusual in the automotive world. The S800's mechanics were all the more enjoyable because the chassis was particularly modern for its time, with independent front wheels guided by a rack and pinion and a rear axle with a Panhard rod and coil springs. Only 11,406 units were produced between 1967 and 1970, a quarter of which were delivered to France, a resounding success explained by the Honda's ability to perform as well as the R8 Gordini, while being the cheapest coupé on the market. The model we are offering for sale was registered on 27 August 1968. In the hands of an enthusiastic couple since 1991, the car was purchased in memory of the first new car (a Honda S800!) bought by the gentleman in 1968. Wanting it in red when he ordered it, he had to settle for a white one after more than six months of waiting and an additional two thousand francs. When it was purchased in 1991, the engine had just been rebuilt by the VAN PE garage in Chilly Mazarin, a leading HONDA specialist. (no invoice) All the chrome has been redone by Ets P.A.L. in Argenteuil, as well as the paintwork. Inside, the seats have also been reupholstered and new carpets have been purchased from Mickael ORTMANN in Germany. (no invoice) The car is in good condition, and the interior has a beautiful patina. It has been test driven and performed well. The stainless steel exhaust gives it a very pleasant sound. This is a great opportunity to acquire a rare car that is fun to drive, agile and has an intoxicating sound! Voir le lot
Estimé 18 000 € - 22 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 23/06/2025 : 1969 MG C GT
Châssis : GCD15997G
Carte grise française de collection
• Modèle rare
• Charme intemporel
• Travaux mécanique récents
Présentée au Salon de Londres en 1967, la MGC représente une évolution ambitieuse de la célèbre MGB. Avec son six-cylindres en ligne de 2,9 litres développant 145 chevaux, elle vise une clientèle en quête de performances accrues et d’un agrément de conduite plus routier. Ce moteur, issu du bloc Austin-Healey, permettait à la MGC d’atteindre près de 200 km/h, tout en offrant un couple généreux et une belle souplesse.
Esthétiquement très proche de la MGB, la MGC s’en distingue toutefois par quelques détails révélateurs : bossages de capot pour loger le moteur plus imposant, voies élargies, et suspension avant revue avec barres de torsion. Le coupé GT, dessiné par Pininfarina, séduit par sa ligne fastback élégante et son excellente polyvalence, en faisant une vraie GT de grand tourisme.
L’exemplaire proposé ici est une MGC GT de 1969. Dotée d’une carte grise française de collection, elle a fait l’objet d’un entretien régulier ces dernières années, incluant notamment la réfection du différentiel en 2022 et celle du circuit de chauffage en 2019.
Arrivée par la route depuis Paris, cette MGC GT fonctionne convenablement. Produite à environ 4 500 exemplaires en version coupé, elle constitue une opportunité rare pour les amateurs de sportives anglaises classiques, alliant ligne intemporelle et mécanique noble.
1969 MG C GT
Chassis: GCD15997G
Collection French Grey Card
• Rare model
• Timeless charm
Presented at the London Motor Show in 1967, the MGC represents an ambitious evolution of the famous MGB. With its 2.9-litre six-cylinder in-line engine developing 145 horsepower, it is aimed at a clientele looking for increased performance and more road driving pleasure. This engine, from the Austin-Healey block, allowed the MGC to reach almost 200 km/h, while offering a generous torque and nice flexibility.
Aesthetically very close to the MGB, the MGC is however distinguished by some revealing details: bonnet bosses to accommodate the more imposing engine, widened tracks, and revised front suspension with torsion bars. The GT coupe, designed by Pininfarina, seduces with its elegant fastback line and excellent versatility, making it a true GT of great tourism.
The specimen proposed here is a 1969 MGC GT. With a French grey card of collection, it has been regularly maintained in recent years, including the repair of the differential in 2022 and that of the heating circuit in 2019.
Arriving by road from Paris, this MGC GT works properly. Produced in about 4,500 copies in a coupe version, it is a rare opportunity for lovers of classic English sports cars, combining timeless line and noble mechanics. Voir le lot
Estimé 28 000 € - 32 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 23/06/2025 : 1976 Mercedes-Benz 450sl
Carte Grise de Collection
Numéro de série: 10704412030652
● Élégance intemporelle de la série R107
● Dotée d’un V8
● Icône du grand tourisme des années 70
Dans les années 1970, la Mercedes-Benz 450 SL s’impose comme le symbole du cabriolet de luxe à l’européenne : confortable, fiable et doté d’un style à la fois sobre et racé. Héritière de la légendaire lignée SL (« Sport Leicht »), la R107 poursuit la tradition d’excellence amorcée avec la mythique 300 SL, en y ajoutant une touche de modernité et un raffinement digne des plus grandes routières.
Le modèle proposé ici, une 450 SL de 1976, incarne parfaitement cet esprit. Sous son long capot, on retrouve un V8 de 4,5 litres délivrant près de 225 chevaux. Cette 450 SL se distingue par sa carrosserie teinte Cosmic Latte, associée à un intérieur cuir tabac bien conservé, témoin de l’attention portée par ses précédents propriétaires. Livrée avec son hardtop d’origine, elle offre le meilleur des deux mondes : la liberté d’un cabriolet et le confort d’un coupé.
Modèle emblématique, prisé des collectionneurs comme des amateurs de youngtimers, cette 450 SL représente une opportunité rare d’acquérir un classique de Mercedes-Benz accessible et plein de charme.
1976 Mercedes Benz 450sl
Collector's Vehicle Registration Document
Serial number: 10704412030652
● Timeless elegance of the R107 series
● Equipped with a V8 engine
● Icon of grand touring in the 1970s
In the 1970s, the Mercedes-Benz 450 SL established itself as the symbol of the European luxury convertible: comfortable, reliable and with a style that was both understated and elegant. Heir to the legendary SL (‘Sport Leicht’) line, the R107 continued the tradition of excellence begun with the legendary 300 SL, adding a touch of modernity and refinement worthy of the greatest road cars.
The model offered here, a 1976 450 SL, perfectly embodies this spirit. Under its long bonnet is a 4.5-litre V8 engine delivering nearly 225 horsepower. This 450 SL stands out with its Cosmic Latte body colour, combined with a well-preserved tobacco leather interior, reflecting the care taken by its previous owners. Delivered with its original hardtop, it offers the best of both worlds: the freedom of a convertible and the comfort of a coupé.
An iconic model, prized by collectors and youngtimer enthusiasts alike, this 450 SL represents a rare opportunity to acquire an accessible and charming Mercedes-Benz classic. Voir le lot
Estimé 65 000 € - 75 000 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 23/06/2025 : 1968 Porsche 912
Châssis : 12804800
Carte grise de collection
• Exemplaire plein de charme
• Modèle emblématique dans l’histoire de Porsche
• Configuration peu commune et séduisante
Lorsque Porsche présente la 911, son tarif élevé la rend rapidement inaccessible pour une partie de sa clientèle historique. Pour y remédier, la firme de Stuttgart développe une version plus accessible : la Porsche 912, dévoilée en avril 1965. Reprenant le châssis, la carrosserie et la majorité des éléments techniques de la 911, la 912 reçoit en revanche un moteur quatre cylindres dérivé de celui de la 356, plus léger et plus simple, mais toujours sportif.
Visuellement, seuls quelques détails permettent de distinguer une 912 d’une 911, ce qui en fait une alternative élégante et cohérente, conservant tout l’ADN Porsche avec un comportement routier agile et équilibré, grâce à un poids réduit.
L’exemplaire proposé fut livré neuf aux États-Unis le 15 septembre 1968, dans la teinte Beige Sable. Importée en Europe en 2013, elle est alors restaurée (sans factures) et repeinte dans un élégant Bleu Glas, teinte rare et particulièrement flatteuse sur ce modèle.
En 2020, son propriétaire actuel, séduit par sa personnalité et sa présentation, en fait l’acquisition. Il apportera quelques modifications subtiles et de bon goût, renforçant son caractère :Volant Nardi, Essuie-glaces chromés,Radio Becker,Compteurs de 356,
autant de touches qui participent à son charme sans trahir son esprit d’origine.
Depuis, cette 912 est régulièrement entretenue. Un freinage avant et une rotule de suspension sont à prévoir pour l’obtention du contrôle technique valide.
Dotée d’une carte grise de collection, cette Porsche 912 séduira les amateurs de modèles authentiques, de configurations rares et de mécaniques simples mais pleines de caractère. Un excellent moyen de goûter à l’univers Porsche classique avec style… et sans excès.
1968 Porsche 912
Chassis: 12804800
French vintage vehicle registration document
• A charming example
• An iconic model in Porsche's history
• An unusual and attractive configuration
When Porsche launched the 911, its high price quickly made it inaccessible to some of its long-standing customers. To remedy this, the Stuttgart-based company developed a more affordable version: the Porsche 912, unveiled in April 1965. Using the chassis, bodywork and most of the technical components of the 911, the 912 was equipped with a four-cylinder engine derived from that of the 356, which was lighter and simpler, but still sporty.
Visually, only a few details distinguish a 912 from a 911, making it an elegant and coherent alternative that retains all the Porsche DNA with agile and balanced handling thanks to its reduced weight.
The model on offer was delivered new to the United States on 15 September 1968 in Sand Beige. Imported to Europe in 2013, it was then restored (without invoices) and repainted in an elegant Glas Blue, a rare colour that is particularly flattering on this model.
In 2020, its current owner, seduced by its personality and presentation, acquired it. He made a few subtle and tasteful modifications, reinforcing its character: Nardi steering wheel, chrome windscreen wipers, Becker radio, 356 gauges,
all touches that add to its charm without betraying its original spirit.
Since then, this 912 has been regularly maintained. Front brakes and a suspension ball joint are required to obtain a valid MOT.
With a French collector's registration document, this Porsche 912 will appeal to enthusiasts of authentic models, rare configurations and simple but characterful mechanics. An excellent way to experience the world of classic Porsches in style... and without excess. Voir le lot
