Des Porsche et petits kilométrages pour la vente du Tour Auto

La maison Aguttes, traditionnel partenaire du Tour Auto organisé par Peter Auto, présentera le 22 avril une vente d’automobiles et objets de luxe. Une 2CV et une Mini neuves d’origine, ainsi que plusieurs Porsche de course y seront proposées.

La marque Porsche est traditionnellement la plus représentée au Tour Auto. La vente Aguttes qui se tiendra le 22 avril au Palais des Exposition de la Porte de Versailles lui rendra hommage avec cinq modèles particulièrement rares, à commencer par une Porsche 356 C 2000 GS dotée du moteur de 130 ch à quadruple arbres à cames, soit la 356 de série la plus puissante, produite à seulement 126 exemplaires. Estimé entre 400 000 et 600 000 euros, le modèle proposé est matching numbers [Ndlr. Une voiture est dite « matching numbers » lorsqu’elle possède ses organes mécaniques d’origine]. Il est doté de sa teinte d’origine et d’un rare toit ouvrant, et présente un historique d’entretien complet depuis 1989.

Une Porsche 911 Carrera 3.0 RS

La plus haute estimation de la vente revient cependant à une Porsche 911 Carrera 3.0 RS qui n’est autre que l’avant dernier des 54 exemplaires produits. Restaurée entièrement en 2000, cette voiture, qui compte un joli palmarès en Allemagne, est encore équipée de son moteur d’origine et dispose de son passeport technique historique valable jusqu’en 2027. Autant d’atouts qui justifient son estimation comprise entre 1 et 1,4 million d’euros. Une 993 3.8 Cup « Evo RSR » de 1995, une 911 2.0 châssis court de 1965 et une 997 GT2 complètent la série de Porsche proposée à la vente.

Par AGUTTES à Paris le 22/04/2024 : Porsche 911 Carrera 3.0 RS 1974 Titre de circulation espagnol Attestation FFVE Châssis n° 9114609108 Moteur n° 6840121 – Type: 911/77 Descendante directe et évolution technique de la 2.7 RS, la 3.0 RS sera produite une année seulement à… 54 exemplaires (contre 1 580 exemplaires de 2.7 RS) ! Cure d’amaigrissement (1 060 kg sur la balance) avec usage d’éléments en fibres, moteur type 911/77 réalésé à 2 995 cm3 et poussé à 230 ch, cette authentique rareté est une vraie bête de course développée pour gagner dans sa catégorie, le fameux Gr. 3, ce qu’elle fera avec brio, en signant notamment une 12e place aux 24 Heures du Mans 1970. Notre exemplaire, livré neuf en juillet 1974 à son premier propriétaire, n’est ni plus ni moins que l’avant dernière voiture de cette très exclusive série de 54 voitures ; elle change rapidement de mains en 1975, lorsqu’elle est achetée par le pilote allemand Leo Eigner, qui va faire suivre sa nouvelle acquisition par le concessionnaire et préparateur Hahn, celui-là même qui s’occupe des Porsche engagées dans le très relevé championnat allemand ADAC. Eigner va courir au volant de cette 3.0 RS jusqu’en 1977, prenant le départ de pas moins de 30 courses, avec 10 victoires, neuf 2e place, six 3e place, etc. Un palmarès impressionnant, qui sera complété en 1978 par un autre pilote allemand, Alfred Spaeh, nouveau propriétaire de #9108, qui la vendra en 1979 au collectionneur suisses Sidney Ho. La voiture, stockée depuis 1988, sera rachetée en 2000 par le spécialiste Porsche anglais Edmond Harris, qui entreprendra une restauration totale de la voiture, avant de la vendre à un passionné grec, qui la confiera à son tour à l’incontournable marchand et préparateur Porsche Lee Maxted Page en 2014 ; c’est à ce moment-là que l’actuel propriétaire s’en porte acquéreur, roulant et entretenant par la suite régulièrement #9108, que l’on reverra notamment au départ du Tour Auto 2017, pilotée par Derek Bell et Carlos Beltran. Cette rarissime 3.0 RS, matching colors (Guards Red) et numbers, parfaitement documentée (facture depuis les années 1980, archives Porsche, rapport de Jurgen Barth, etc.) et bénéficiant d’un solide palmarès en période sur les plus mythiques circuits allemands et néerlandais (Hockenheim, Avus, Zandvoort, Zolder, etc.) s’adresse aux amateurs de Porsche les plus exigeants, ceux à la recherche de l’une des 911 de course et de route les plus prestigieuses de la marque ; disposant de son Passeport Technique Historique (PTH valide jusqu’en 2027), elle fera également la joie de celui qui souhaite prendre le départ du Mans Classic ou du Tour Auto avec une auto facile, fiable, performante et polyvalente… Ne serait-ce pas la définition du graal ? Palmarès • 09/11/1975 – Hockenheim Rheintal Race – Leo Heigner – 1er • 21/02/1976 – Hockhenheim Preis der Stadt Stuttgart – Leo Heigner – 1er • 11/04/1976 – Hockhenheim Jim Clark Race – Leo Heigner – 2e • 25/04/1976 – Sembach Airport Race – Leo Heigner – 2e • 09/05/1976 – Kassel Kalden Airport Race – Leo Heigner – 3e • 16/05/1976 – Rhein Mosel Hillclimb – Horst Blind – 2e • 23/05/1976 – Avus Rennen Berlin – Leo Heigner – 2e • 27/06/1976 – Zolder Rundstreckenrace Düren – Leo Heigner 3e • 03/07/1976 – Salzburgring Bavaria Race – Leo Eigner – 5e et 4e • 04/07/1976 – Hockhenheim Preis der Stadt Karlsruhe – Leo Heigner – 1er • 15/08/1976 – Zandvoort Nordsee Cup – Leo Heigner – 3e 12/09/1976 – Ulm Mengen Airport Race – Leo Higner – 5e • 19/09/1976 – Neuffen Schwäbische Alp Hillclimb – Leo Heigner – 2e • 31/10/1976 – Hockhenheim Südwestpokal Race – Leo Heigner – 4e • 07/11/1976 – Hockhenheim – Rheintal Race – Leo Heigner – 7e • 17/04/1977 – Hockhenheim Jim Clark Race – Leo Heigner – Abandon • 24/04/1977 – Sylt Airport Race – Leo Heigner – 1er • 08/05/1977 – Karlsberg Race Saarlouis Airport – Leo Heigner – 2e • 15/05/1977 – Hockhenheim 100 Miles Race – Leo Heigner – 1er • 22/05/1977 – Avus Race Berlin – Leo Heigner – Disqualifié • 05/06/1977 – Salzburg Bavaria Race – Leo Heigner – 1er • 12/06/1977 – Wunstorf Airport Race – Leo Heigner – 5e • 26/06/1977 – Zolder Rundsterckenrace Düre – Leo Heigner – 2e • 07/08/1977 – Maiz Finten Airport Race – Leo Heigner – 1er • 21/08/1977 – Kassel Kalden Airport Race – Leo Heigner – 1er • 27/08/1977 – Hockhenheim – Alfred Späh • 18/09/1977 – Ulm Mengen Airport Race – Alfred Späh • 25/08/1977 – Hockhenheim Preis der Stadt Stuttgart – Alfred Späh – 2e • 19/03/1978 – Zotzenbach Hillclimb – Alfred Späh – 1er • 23/04/1978 – Lorch Taunus Hillclimb – Alfred Späh – 3e • 21/05/1978 – Schwanberg Hillclimb – Alfred Späh –1er • 11/06/1978 – Freiburg Schauinsland Hillclimb – Alfred Späh – 1er • 25/06/19 Spanish registration title FFVE Certificate A direct descendant and technical evolution of the 2.7 RS, the 3.0 RS was produced in just one year, in just 54 examples (compared with 1,580 examples of the 2.7 RS)! Slimmed down (1,060 kg on the scales) with the use of fibre components, and with a 911/77-type engine bored to 2,995 cc and boosted to 230 hp, this genuine rarity was a real racing beast developed to win in its class, the famous Gr. 3, which it did brilliantly, including a 12th place finish overall in the 1970 Le Mans 24 Hours. Our example, delivered new to its first owner in July 1974, is no more and no less than the penultimate car in this very exclusive series of 54 cars; it quickly changed hands in 1975, when it was bought by the German driver Leo Eigner, who had his new acquisition followed by the dealer and tuner Hahn, the same company that looks after the Porsches entered in the highly competitive German ADAC championship. Eigner raced this 3.0 RS until 1977, taking the start of no fewer than 30 races, with 10 wins, nine 2nd places, six 3rd places, and so on. This impressive list of achievements was completed in 1978 by another German driver, Alfred Spaeh, the new owner of #9108, who sold it in 1979 to the Swiss collector Sidney Ho. The car, which had been in storage since 1988, was bought in 2000 by the British Porsche specialist Edmond Harris, who undertook a total restoration of the car, before selling it to a Greek enthusiast, who in turn entrusted it to the unmissable Porsche dealer Le Maxted Page in 2014; it was at this point that the current owner acquired it, driving and maintaining #9108 on a regular basis thereafter, which will be seen in particular at the start of the 2017 Tour Auto, driven by Derek Bell and Carlos Beltran. This extremely rare 3.0 RS, matching colours (Guards Red) and numbers, perfectly documented (invoice from the 1980s onwards, Porsche archives, Jurgen Barth’s report, etc.) and boasting a solid track record in periods spent on the most legendary German and Dutch circuits (Hockenheim, Avus, Zandvoort, Zolder, etc.), will appeal to all Porsche enthusiasts; with its Historic Technical Passport (HTP valid until 2027), it will also delight those who want to take part in the Le Mans Classic or the Tour Auto with a car that is easy to drive, reliable, high-performance and versatile… Wouldn’t that be the definition of the grail? Voir le lot

Par AGUTTES à Paris le 22/04/2024 : Porsche 993 3.8 Cup «Evo RSR» 1995 Vehicule de compétition non immatriculé Châssis n° WP0ZZZ99ZSS398100 Moteur Type M64/05 n° 63S80546 Depuis 1986, Porsche a su fidéliser ses clients, pilotes amateurs et semi-professionnels, en leur permettant d’accéder à un championnat monomodèle des plus spectaculaires : la fameuse Carrera Cup ; entre 1995 et 1998, c’est la légendaire 993, dernière « 911 » à moteur air cooled, qui est retenue, dans sa version RS, pour succéder à la 964 Cup et animer ce championnat, qui se court dans 4 pays (Allemagne, France, Italie et Royaume-Uni), ou en version internationale, baptisée SuperCup. La voiture qui illustre ces pages est l’une de ces rarissimes 993 Cup, l’une des 216 construites à comparer aux 1 014 Porsche 993 RS de série fabriquées ; authentique voiture de circuit, elle bénéficie d’une cure d’amaigrissement sensible (1 120 kg sur la balance, soit 250 kg en moins que la RS civile), de trains roulants et d’une transmission adaptés au moteur 3,8 l développant un peu plus de 300 ch, et d’un look hyper agressif avec spoiler avant et aileron arrière biplan spécifique… Le châssis #98100, année modèle 1995, fut vendu neuf en France à Jean-Luc Chéreau, gentleman driver confirmé (9 participations aux 24 Heures du Mans, 3 participations aux 24 Heures de Daytona), qui courut à son volant l’intégralité des saisons Carrera Cup… Et SuperCup (Monaco au programme !) en 1995 et 1996, avec le team Larbre Compétition ; la voiture sera ensuite la propriété de Didier Van Straaten qui participa au FFSA GT (2e de sa classe !) et au GTR sous l’égide de BPR Organisation, tandis qu’un autre pilote confirmé, Roland Bervillé l’engagea à nouveau à la Carrera Cup 1998 (assisté par les célèbres frères Almeras). À la fin des années 1990, la voiture intègre le team Zanini Racing, en Espagne, puis évolue en RSR avant d’être engagée avec succès (gagnante de sa classe !) au Campeonato de España de GT pilotée par Luis Maurel et Javier Arenas, c’est à cette occasion que, sous les couleurs du sponsor Galfer, ses trains roulants sont modifiés pour recevoir les freins du célèbre manufacturier ibérique ; elle entame ensuite une retraite bien méritée, pour des sorties clubs, aux mains d’amateurs français et espagnols, dont Jean-Jacques Peyraud, et Carlos Beltran. Aguttes vous offre aujourd’hui une chance incroyable d’acquérir pour un prix d’appel très raisonnable une mythique Porsche de course, avec un palmarès fantastique, qui sera après une remise à niveau méritée une candidate parfaite pour briller à nouveau en course, sur les plus belles épreuves du calendrier international… Non registered competition car Since 1986, Porsche has won the loyalty of its customers, amateur and semi-professional drivers alike, by giving them access to one of the most spectacular single-model championships: the famous Carrera Cup; between 1995 and 1998, the legendary 993, the last “911” with an air-cooled engine, was chosen in its RS version to succeed the 964 Cup and take part in this championship, which is run in 4 countries (Germany, France, Italy and the United Kingdom), or in an international version known as the SuperCup. The car which illustrates these pages is one of these extremely rare 993 Cups, one of only 216 built, compared with the 1,014 production Porsche 993 RSs produced; a genuine circuit car, it benefits from a significant weight reduction (1,120 kg on the scales, i.e. 250 kg less than the civil RS), running gear and transmission adapted to the 3.8-litre engine developing just over 300 hp, and a hyperaggressive look with front spoiler and specific biplane rear wing… Chassis #98100, model year 1995, was sold new in France to Jean-Luc Chéreau, an experienced gentleman driver (9 participations in the 24 Hours of Le Mans, 3 participations in the 24 Hours of Daytona), who drove the car in the entire Carrera Cup… and SuperCup seasons (including Monaco!) in 1995 and 1996, with the Larbre Compétition team; the car was then owned by Didier Van Straaten, who took part in the FFSA GT races (2nd in his class!) and GTR races by BPR organisation, while another experienced driver, Roland Bervillé, raced it again in the 1998 Carrera Cup (assisted by the famous Almeras brothers). At the end of the 1990s, the car joined the Zanini Racing team in Spain, then updated to RSR specs before being successfully entered (class winner!) in the Campeonato de España de GT, driven by Luis Maurel and Javier Arenas; it was on this occasion that, under the colours of sponsor Galfer, its running gear was modified to accept brakes from the famous Iberian manufacturer; it then entered a well-deserved retirement, for club outings, in the hands of French and Spanish enthusiasts, including Jean-Jacques Peyraud and Carlos Beltran. Aguttes is now offering you an incredible opportunity to acquire a legendary Porsche racing car with a fantastic track record at a very reasonable entry price; after a well-deserved refit, it will be a perfect candidate to rise again in racing, in the main events around the world… Voir le lot

Par AGUTTES à Paris le 22/04/2024 : Porsche 911 2.0 1966 Titre de circulation espagnol Attestation FFVE Châssis n° 302203 Vous trouverez à partir de ces pages un focus sur l’une des sportives les plus mythiques de l’histoire : la 911 ! La première que nous vous présentons est l’un des exemplaires de la génération 901, aussi appelée « 0-Programme » : c’est la toute première version, équipée du flat-6 de 2 litres de cylindrée reposant sur un châssis à empattement court, et qui ne sera produite que de 1965 à 1966. Notre exemplaire fut livré neuf en 1965 en Californie avant d’être importée en Espagne en 2004 par son propriétaire actuel, fin collectionneur de Porsche ayant pris soin de conserver un maximum des éléments d’origine dans son habitacle, qui présente aujourd’hui un jus intéressant ; la peinture, dans cette rarissime et recherchée teinte Slate Grey. Après son retour, elle reçut un arceau de sécurité 4-points d’époque, dans le but de prendre part à des rallyes de régularité ; au total, cet exemplaire a ainsi couru avec succès une vingtaine d’événements depuis le milieu des années 2000. La voiture est équipée d’un moteur de 911 de 1967, un 2 l type 901/05 caractéristique avec ses carburateurs Weber ; accouplé à la boîte de vitesses d’origine, l’ensemble est très agréable, et montre à quel point son propriétaire a pris soin de garder son auto en bon état de fonctionnement pendant les 20 dernières années. Base idéale pour l’incontournable plateau 2.0 l Cup by Peter Auto, cette auto présente aujourd’hui le meilleur des deux mondes : une auto mythique, rarissime et recherchée, parfaitement éligible dans un plateau invité sur les plus beaux événements du calendrier. Spanish registration title FFVE Certificate These pages focus on one of the most legendary sports cars in history: the 911! The first one we’re presenting is a member of the 901 generation, also known as the “0-Programme”: this was the very first version, equipped with a 2-litre flat-6 engine on a short-wheelbase chassis, and was only produced from 1965 to 1966. Our example was delivered new to California in 1965, before being imported to Spain in 2004 by its current owner, a keen Porsche collector who took care to preserve as many of the original features as possible in the interior, which now shows an interesting original condition; the paintwork, in the rare and sought-after Slate Grey colour. After its return, it was fitted with a period 4-point roll bar, with the aim of taking part in regularity rallies; in total, this car has successfully competed in around twenty events since the mid-2000s. The car is powered by a 1967 911 engine, a characteristic 2-litre type 901/05 with Weber carburettors; mated to the original gearbox, the combination is very pleasant, and shows just how much care the owner has taken to keep his car in good working order over the last 20 years. Eligible for the unmissable 2.0 l Cup by Peter Auto grid, this car now offers the best of both worlds: a mythical, rare and sought-after car, perfectly eligible for a guest grid at the finest events on the calendar. Voir le lot

Par AGUTTES à Paris le 22/04/2024 : Porsche 997 GT2 RS 2011 ERRATUM : Les travaux effectués en début d’année sont les suivants : changement des quatre pneus, des plaquettes avant et arrière, remplacement du liquide de frein, puis entretien et nettoyage des disques de freins. The work carried out at the start of the year included changing all four tyres, the front and rear brake pads, replacing the brake fluid followed by servicing and cleaning the brake discs. Carte grise française Châssis n° WPOZZZ99ZBS776104 Avec seulement 500 exemplaires produits, cet te 911 qui gagne 90 ch et perd 70 kg par rapport à sa soeur, la GT2, et bat le record du tour du Nürburgring (5 ans plus tard, le chrono sera encore inférieur de 2 secondes à celui des 991.1 GT3 RS !) est sans aucun doutes la Porsche de série la plus exclusive depuis les années 1990 ; plus rare qu’une Carrera GT ou qu’une 918 Spyder, elle sera restée pendant 7 ans la 911 la plus puissante jamais produite avec la bagatelle de 620 ch et 700 Nm de couple, et restera probablement la 911 à boîte manuelle la plus puissante de l’histoire… Nous avons le plaisir de vous présenter l’exemplaire numéro 47 sur 500, vendu neuf par le Centre Porsche Saint-Germain le 19 octobre 2010 à un habitant des Yvelines l’ayant configuré avec toutes les options importantes disponibles au catalogue : pack additionnel carbone, pack audio plus, pack chrono plus, harnais 6-points sur le siège passager, inserts cuir et alcantara… ; son premier propriétaire a parcouru 10 000 km à son volant avant de s’en séparer en 2015, via le Centre Porsche de Velizy ; 6 ans et 5 000 km plus tard, elle change à nouveau de mains, toujours en région parisienne. Le propriétaire actuel, passionné exigeant, choisit cette auto, qui « coche toutes les cases » nécessaires à une entrée dans sa collection ! En début d’année 2024, il décide de faire changer les pneus, disques de freins (PCCB carbone-céramique) et plaquettes, tandis que la voiture vient tout juste de bénéficier d’une révision et d’un nouveau test piwi par le Centre Porsche de Roissy. La voiture a rempli toutes nos attentes lors de notre essai, et nous a frappé par sa puissance démoniaque : à 2 500 tr/min et 30 % d’accélérateur, les deux turbos commencent à chanter, votre nuque est plaquée contre le baquet et la vitesse qui est affichée en analogue sur le compteur central s’enflamme ; les trains roulants sont fermes, mais le pilote reste dans une Porsche : c’est une voiture simple à conduire, confortable et intuitive ! Avec 19 000 km au compteur (certifiés via Histovec), une provenance limpide et uniquement française, son carnet d’entretien (tamponné depuis l’origine), ses livrets et son double de clés, notre exemplaire coche toutes les cases ; collectionneurs, passionnés, amateurs, prenez un train d’avance sur le marché en achetant aujourd’hui l’une des 911 les plus exclusives produites, qui sera sans nul doute l’un des piliers du marché dans un futur proche… French registration title With just 500 examples produced, this 911, which gained 90 hp and lost 70 kg compared to its sister, the GT2, and broke the Nürburgring lap record (5 years later, the time would still be 2 seconds quicker than that of the 991.1 GT3 RS!) is without doubt the most exclusive production Porsche since the 1990s; rarer than a Carrera GT or a 918 Spyder, it remained for 7 years the most powerful 911 ever produced, with a whopping 620 hp and 700 Nm of torque… We are delighted to present car number 47 out of 500, sold new by the Centre Porsche Saint- Germain on 19 October 2010 to a resident of Yvelines who had configured it with all the major options available in the catalogue: additional carbon pack, audio pack plus, chrono pack plus, 6-point harness on passenger seat, leather and alcantara inserts…; the first owner drove the car 10,000 km before parting with it in 2015, via the Centre Porsche de Velizy; 6 years and 5,000 km later, it changed hands again, still in the Paris area The current owner, a demanding enthusiast, chose this car, which “ticked all the boxes” for inclusion in his collection! At the beginning of 2024, he decided to have the tyres, brake discs (PCCB carbon-ceramic) and brake pads changed, while the car had just undergone a service and a new piwi test by the Porsche Centre in Roissy. The car fulfilled all our expectations during our test drive, and struck us with its demonic power: at 2,500 rpm and 30 % throttle, the two turbos start to sing, your neck is pressed against the bucket seat and the speed displayed in analogue on the central speedo goes up in flames; the running gear is firm, but the driver remains in a Porsche: it’s a car that’s easy to drive, comfortable and intuitive! Voir le lot

Par AGUTTES à Paris le 22/04/2024 : Porsche 356 C Carrera 22000 GS 1963 Carte grise espagnol Attestation FFVE Carte FIVA Châssis n° 126198 Moteur n° P97304338 Type 587/1 Inaugurée au Salon de Francfort 1955 avec la 1500 GS, la très exclusive série des 356 Carrera se clôture en 1963 avec l’apparition de la 356 C Carrera 2 / 2000 GS, équipée du moteur 1 966 cm3 4-arbres à cames double allumage de 130 ch dérivé de celui de la 550 Spyder ; cette ultime 356 Carrera, la 356 « civile » la plus rapide jamais produite, est aussi l’une des plus rares avec seulement 126 exemplaires fabriqués. La voiture qui illustre ces pages, l’une des dernières de cette petite série, fut livrée neuve au centre Porsche Autohaus Kahrmann de Fulda en Allemagne pour exportation vers les États-Unis le 12 août 1963 ; la voiture, livrée neuve dans la très élégante teinte Rouge Rubis 6402 avec son rarissime toit ouvrant en option, est aujourd’hui toujours équipée de son moteur, de sa boîte et de ses carburateurs d’origine. On dénombre aujourd’hui six propriétaires entre la Californie, New York et l’Europe, l’actuel l’ayant acquise en 2009 lors du salon Techno Classica Essen auprès du spécialiste Ande Votteler ; nous sommes en possession de l’historique du véhicule, le tout classé chronologiquement dans un important dossier qui sera remis à l’acquéreur : chaque propriétaire y est répertorié avec de nombreux courriers, documents d’époque (dont manuel d’utilisation original), article de presse et bien sûr factures d’entretien remontant jusqu’en 1992, avec un prime un rapport d’expertise du très sérieux et reconnu Klaus Kukuk. Selon les documents en notre possession la voiture comptabilise 192 000 km depuis l’origine ! Son compteur en miles fut remplacé le 28 février 1992 peu de temps après son arrivée en Europe et affiche désormais 40 000 km, corroborant un rapport détaillant chacun de ses entretiens depuis le 31 mai 1989 ; il est important de préciser que la voiture est entretenue annuellement par l’un des plus grands spécialistes Porsche en Espagne depuis son achat en 2009 par l’actuel propriétaire. Lors de notre essai, le comportement irréprochable, la tenue de route, la précision de la direction et le confort de la voiture nous ont séduit tandis que niveau mécanique, le parfait réglage du moteur et la précision de la boîte de vitesses assurent des performances toujours actuelles et impressionnantes pour l’époque ; la rareté des 356 Carrera, leurs performances ainsi que leur incontestable réussite sportive, les placent parmi les Porsche les plus recherchées du marché, faisant de cet exemplaire matching numbers en très bel état et avec un dossier historique fourni une opportunité particulièrement attractive Spanish registration title FFVE Certificate FIVA Card Inaugurated at the 1 9 5 5 Frankfurt Motor Show with the 1500 GS, the very exclusive 356 Carrera series ended in 1963 with the appearance of the 356 C Carrera 2 / 2000 GS, equipped with the 130 hp 1,966cc 4-cam dual ignition engine derived from that of the 550 Spyder; this final 356 Carrera, the fastest “civilian” 356 ever produced, was also one of the rarest, with only 126 examples built. The car illustrated on these pages, one of the last in this small series, was delivered new to Porsche Autohaus Kahrmann in Fulda, Germany for export to the USA on 12 August 1963; the car, delivered new in the very elegant colour of Ruby Red 6402 with its extremely rare optional sunroof, is still fitted with its original engine, gearbox and carburettors. There are now six owners between California, New York and Europe, the current one having acquired it in 2009 at the Techno Classica Essen show from specialist Ande Votteler; we are in possession of the vehicle’s history, all arranged chronologically in a large file that will be given to the purchaser: each owner is listed, along with a number of letters, period documents (including the original user’s manual), press articles and, of course, service invoices dating back to 1992, with the added bonus of an expert report by the very serious and renowned Klaus Kukuk. According to the documents in our possession, the car has clocked up 192,000 km since new! Its mileage counter was replaced on 28 February 1992 shortly after its arrival in Europe and now shows 40,000 km, corroborating a report detailing each of its servicing since 31 May 1989; it is important to point out that the car has been serviced annually by one of the leading Porsche specialists in Spain since its purchase in 2009 by the current owner. During our test drive, we were impressed by the car’s impeccable handling, roadholding, precise steering and comfort, while on the mechanical side, the perfect tuning of the engine and the precision of the gearbox ensure performance that is still up to date and impressive for its time; the rarity of the 356 Carrera, its performance and its undeniable sporting success make it one of the most sought-after Porsches on the market, making this matching numbers example in very good condition and with a comprehensive history file a particularly attractive opportunity. Voir le lot

Une Mini et une 2CV neuves d’origine

Une Mini « British Open » de 1996 avec 24 km au compteur s’invite également au catalogue de la vente. Stockée depuis son achat dans une maison du sud de la France, elle porte encore ses plaques d’immatriculation provisoires et elle est vendue avec un dossier complet incluant le bon de commande et la facture d’achat (20 000 – 40 000 euros). De même provenance, une Citroën 2CV Charleston de 1990 affiche un kilométrage encore plus bas… de 23 km ! Elle se trouve dans le même état immaculé, avec ses documents d’achat et ses étiquettes de concessionnaire jamais exposées au soleil (30 000 – 50 000 euros). Plus sportive, une Lotus Elise S1 de 1998 se distingue également, avec ses 3 650 km et son rare kit officiel Sport 135 permettant de pousser le moteur à 145 ch (45 000 – 65 000 euros). A noter enfin que ces automobiles d’exception seront dispersées aux côtés de nombreuses montres, œuvres d’art et spiritueux, dont des flacons anciens de chartreuse.