Estimé 250 000 € - 300 000,00 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 15/12/2025 : 1966 Aston Martin DB6 1966
SANS RESERVE
• Châssis n° DB6/2902/R
• Livrée neuve au Royaume-Uni
• Boîte ZF à 5 rapports
• Restaurée chez Cecil Cars
• Teinte « Caribbean Blue »
• Carte grise française de collection
Présentée en 1965, la DB6 s’inscrit dans la continuité de la légendaire DB5 tout en introduisant des évolutions significatives. Elle conserve les proportions élégantes et la prestance de sa devancière, tout en adoptant une poupe en « Kamm tail » destinée à améliorer la stabilité aérodynamique à haute vitesse. Cette version incarne l’esprit Grand Tourisme d’Aston Martin, alliant confort, raffinement et performances soutenues.
Sous le capot, le six cylindres en ligne de 4,0 litres, couplé à une boîte ZF à cinq rapports, reflète le savoir-faire mécanique de la marque et offre un agrément de conduite particulièrement abouti. L’équilibre entre puissance et souplesse a contribué à faire de la DB6 une automobile à part, autant appréciée pour ses qualités dynamiques que pour son élégance.
Livrée neuve au Royaume-Uni, cette DB6 se présente dans la teinte d’origine « Caribbean Blue », associée à un intérieur en cuir noir. Elle a bénéficié d’une restauration réalisée par le spécialiste français Cecil Cars, reconnu pour son expertise sur les Aston Martin classiques.
Acquise en 2017 par son propriétaire actuel, la voiture a ensuite pris part à plusieurs rallyes historiques, parmi lesquels le Highland Rally et l’Island Rally, illustrant son bon comportement routier et sa fiabilité. Elle est ensuite entrée dans la collection de notre amateur. Soigneusement entretenue depuis sa restauration, cette DB6 se distingue aujourd’hui par sa présentation harmonieuse dans sa configuration d’origine, fidèle à l’esprit des plus belles GT britanniques des années 1960.
Aston Martin DB6 – 1966
• Chassis no. DB6/2902/R
• Delivered new in the United Kingdom
• ZF 5-speed gearbox
• Restored by Cecil Cars
• “Caribbean Blue” paint
• French collector’s registration
Introduced in 1965, the DB6 followed the legendary DB5 while bringing important improvements. It kept the elegant proportions and presence of its predecessor, but adopted a “Kamm tail” rear end designed to improve high-speed aerodynamic stability. This model perfectly embodies Aston Martin’s Grand Touring spirit, combining comfort, refinement, and strong performance.
Under the bonnet, the 4.0-liter inline-six paired with a ZF five-speed gearbox showcases the brand’s mechanical expertise and offers a particularly enjoyable driving experience. Its balance of power and smoothness helped make the DB6 a unique car, appreciated as much for its driving qualities as for its elegance.
Delivered new in the UK, this DB6 is presented in its original “Caribbean Blue” colour, matched with a black leather interior. It has undergone a restoration carried out by French specialist Cecil Cars, well known for its work on classic Aston Martins.
Purchased in 2017 by its current owner, the car later took part in several historic rallies, including the Highland Rally and the Island Rally, demonstrating its good road manners and reliability. It then joined our collector’s garage. Carefully maintained since its restoration, this DB6 now stands out for its harmonious presentation in its original configuration, remaining faithful to the spirit of the finest British GTs of the 1960s. Voir le lot
Estimé 250 000 € - 350 000,00 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 15/12/2025 : 1958 Aston Martin Mk III Moteur DBB
SANS RESERVE
• Carte grise française
• Châssis : AM 300/3/1453
• Moteur : DB/B/1122
• Un des 8 coupés produits avec le moteur DBB de 195 chevaux
• Carrosserie spéciale
- Plus de 100 000 euros de Factures
• Française d’origine
Présentée en 1957, la DB2/4 Mk III constitue l’ultime évolution de la lignée des DB2, alliant les améliorations mécaniques mises au point par Tadek Marek à un style qui préfigure déjà la future DB4. Produite en quantité limitée, elle s’impose comme l’un des modèles les plus emblématiques d’Aston Martin, symbole d’un équilibre réussi entre élégance et performances.
C’est également au volant d’une Mk III, que Robert Bourrely participe au Tour de France Automobile en 1958 et 1959, épreuve de référence du sport automobile européen. Ses engagements soulignent les qualités d’endurance et de compétitivité du modèle face à une concurrence particulièrement relevée.
Produite le 27 mars 1958, cette Aston Martin DB2/4 Mk III fut livrée, selon la fiche de production, le 14 mai de la même année au Garage Mirabeau, distributeur Aston Martin en France, pour le compte de Monsieur Henri Borris, résident boulevard Lannes à Paris.
Pour l’anecdote, le châssis 1454, également doté d’un moteur DBB, fut lui aussi livré par le Garage Mirabeau au pilote Robert Bourrely, qui participa au Tour Auto en 1958 et 1959 à son volant.
Peinte à l’origine en gris, cette DB2/4 fut commandée dès le départ dans une configuration orientée vers la compétition, comme en témoigne son équipement : double échappement, amortisseurs Armstrong, dynamo Lucas, tripmaster Halda et trois carburateurs Weber 35 DCO.
Sous le capot se trouve le moteur DBB de 195 chevaux, l’une des variantes les plus performantes proposées sur la Mk III. Cette spécification, produite à seulement 10 exemplaires, ne concerna que huit coupés.
En 1961, le châssis AM 300/3/1453 entre en possession de Monsieur Molle, résident à Lyon. Celui-ci fait alors modifier la carrosserie afin de mieux correspondre à la vocation sportive du modèle : des aérations latérales sont intégrées dans les ailes, le capot et son mécanisme d’ouverture sont modifiés, et la calandre, dotée d’ouvertures plus larges, confère à la voiture une allure plus contemporaine, proche des éléments stylistiques de la Aston Martin DB4. Ces transformations poursuivaient avant tout un objectif technique, celui d’améliorer le refroidissement.
En 1966, la voiture passe entre les mains de Monsieur Georges Valette, qui l’acquiert pour 7 500 francs à la suite du décès de Monsieur Molle. Elle n’affiche alors que 19 000 km. Repeinte dans sa teinte actuelle bleu métallisé, elle participe ensuite à de nombreux événements sportifs, notamment le Rallye Lyon-Charbonnières en 1978. Monsieur Valette entretient la voiture avec un soin méticuleux, conservant de nombreuses étiquettes de vidange qui permettent aujourd’hui de retracer précisément son kilométrage.
Après plus de 35 ans passés entre les mains de Monsieur Valette, la voiture change de propriétaire en 2012. Entre 2014 et 2015 une restauration mécanique est entreprise, le moteur est intégralement refait tout comme les trains roulants, l’électricité et le circuit de refroidissement. Au total, plus de 105 000 euros ont été dépensés lors de cette remise à niveau mécanique. Restée avec sa peinture de 1966 et sa sellerie d’origine, cette Aston Martin présente une touchante patine d’époque témoignant de son, glorieux passé.
En réunissant origine française, moteur DBB, carrosserie spéciale et configuration orientée compétition, cet exemplaire compte parmi les configurations les plus rares et les plus significatives de la Aston Martin DB2/4 Mk III.
Aston Martin Mk III DBB Engine
• French registration document
• Chassis: AM 300/3/1453
• Engine: DB/B/1122
• One of only 8 coupes produced with the 195 hp DBB engine
• Special bodywork
- Over €100,000 in invoices
• French origin
Introduced in 1957, the DB2/4 Mk III was the ultimate evolution of the DB2 line, combining mechanical improvements developed by Tadek Marek with a style that already foreshadowed the future DB4. Produced in limited numbers, it stands out as one of Aston Martin's most iconic models, symbolizing a successful balance between elegance and performance.
It was also at the wheel of an Mk III that Robert Bourrely competed in the Tour de France Automobile in 1958 and 1959, the benchmark event in European motorsport. His performances highlighted the model's endurance and competitiveness in the face of particularly strong competition.
Produced on March 27, 1958, this Aston Martin DB2/4 Mk III was delivered, according to the production sheet, on May 14 of the same year to Garage Mirabeau, Aston Martin's distributor in France, on behalf of Mr. Henri Borris, a resident of Boulevard Lannes in Paris.
Interestingly, chassis 1454, also equipped with a DBB engine, was also delivered by Garage Mirabeau to driver Robert Bourrely, who competed in the Tour Auto in 1958 and 1959 at the wheel of this car.
Originally painted gray, this DB2/4 was ordered from the outset in a competition-oriented configuration, as evidenced by its equipment: dual exhaust, Armstrong shock absorbers, Lucas dynamo, Halda tripmaster, and three Weber 35 DCO carburetors.
Under the hood is the 195 horsepower DBB engine, one of the most powerful variants offered on the Mk III. Only 10 examples of this specification were produced, including just eight coupes.
In 1961, the AM 300/3/1453 chassis came into the possession of Mr. Molle, a resident of Lyon. He then had the bodywork modified to better reflect the model's sporty character: side vents were integrated into the wings, the bonnet and its opening mechanism were modified, and the grille, with its wider openings, gave the car a more contemporary look, similar to the styling elements of the Aston Martin DB4. These modifications were primarily intended to achieve a technical objective: to improve cooling.
In 1966, the car passed into the hands of Mr. Georges Valette, who purchased it for 7,500 francs following Mr. Molle's death. At that time, it had only 19,000 km on the odometer. Repainted in its current metallic blue color, it then took part in numerous sporting events, notably the Lyon-Charbonnières Rally in 1978. Mr. Valette maintained the car with meticulous care, keeping numerous oil change labels that now make it possible to accurately trace its mileage.
After more than 35 years in Mr. Valette's hands, the car changed owners in 2012. Between 2014 and 2015, a mechanical restoration was undertaken, with the engine completely rebuilt, as were the running gear, electrical system, and cooling system. In total, more than €105,000 was spent on this mechanical upgrade. Retaining its 1966 paintwork and original upholstery, this Aston Martin has a touching period patina that bears witness to its glorious past.
Combining French origins, a DBB engine, special bodywork and a competition-oriented configuration, this example is one of the rarest and most significant configurations of the Aston Martin DB2/4 Mk III. Voir le lot
Estimé 100 000 € - 120 000,00 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 15/12/2025 : 1959 Facel Vega HK500
SANS RESERVE
Châssis : X3/0535
Carte grise française
- Livrée neuve en Octobre 1959 en Seine et Marne.
- Une de Facel les plus mytiques
- Restauration intégrale dans les années 90, dossier d’entretien depuis.
- Historique connu.
- Importante révision mécanique en 2021.
Livrée neuve le 28 octobre 1959 à M. Oury en Seine‑et‑Marne, cette Facel Vega HK500 s’inscrit dans la grande tradition des GT françaises de prestige. Exportée dès l’année suivante aux États‑Unis, elle passa successivement entre les mains de M. Bell puis de M. Chip, résident à St. Louis (Missouri), qui fit repeindre la voiture en blanc.
De retour en France quelques années plus tard, elle fut acquise par M. Bidel. Celui‑ci engagea, entre 1994 et 1997, une restauration complète réalisée dans le sud de la France : carrosserie, sellerie et mécanique furent intégralement reprises. Le montant des travaux s’élevait à 245 000 FRF, soit environ 56 400 € actuels. Un dossier détaillé accompagne le véhicule.
En 1998, la voiture fut achetée par un amateur français installé en Arizona, qui la conserva jusqu’en 2003. Elle passa ensuite entre les mains de M. Bouthenet, autre collectionneur français résidant aux États‑Unis. En 2007, l’HK500 regagna définitivement l’Europe avant d’intégrer une importante collection privée du sud de la France.
En 2021, une révision mécanique approfondie fut réalisée : dépose du moteur, remplacement du boîtier de direction et des renvois, rotules neuves, remise en état du circuit électrique et interventions sur les éléments pneumatiques. Une climatisation fut également installée lors de ce chantier.
Cet exemplaire bénéficie ainsi d’un historique suivi et d’une présentation cohérente avec la réputation de ce modèle emblématique.
1959 Facel Vega HK500 – French Version
Chassis: X3/0535
French registration document
- Delivered new in October 1959 in Seine-et-Marne.
- One of the most legendary Facels
- Fully restored in the 1990s, maintenance records available since then.
- Known history.
- Major mechanical overhaul in 2021.
Delivered new on October 28, 1959, to Mr. Oury in Seine-et-Marne, this Facel Vega HK500 is part of the great tradition of prestigious French GTs. Exported to the United States the following year, it passed successively into the hands of Mr. Bell and then Mr. Chip, a resident of St. Louis, Missouri, who had the car repainted white.
Returning to France a few years later, it was acquired by Mr. Bidel. Between 1994 and 1997, Mr. Bidel undertook a complete restoration in the south of France: the bodywork, upholstery, and mechanics were completely redone. The cost of the work amounted to 245,000 FRF, or approximately €56,400 today. A detailed file accompanies the vehicle.
In 1998, the car was purchased by a French enthusiast living in Arizona, who kept it until 2003. It then passed into the hands of Mr. Bouthenet, another French collector living in the United States. In 2007, the HK500 returned to Europe for good before joining an important private collection in the south of France.
In 2021, a thorough mechanical overhaul was carried out: the engine was removed, the steering box and linkages were replaced, new ball joints were fitted, the electrical system was reconditioned, and work was carried out on the pneumatic components. Air conditioning was also installed during this project.
This example therefore benefits from a documented history and a presentation consistent with the reputation of this iconic model. Voir le lot
Estimé 65 000 € - 85 000,00 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 15/12/2025 : 1961 FACEL VEGA HK500
SANS RESERVE
Châssis : BL 3
Carrosserie n° 0652
Moteur n° ML383 31556
- Boite mécanique 4 rapports
- Freins à disques
- Carte grise française
Après avoir travaillé pour André Citroën de 1928 à 1935, Jean Daninos créer la société des Forges et Ateliers de Construction d’Eure-et-Loir (FACEL) en 1939. La production de Facel est à cette époque orientée vers l’aéronautique. Après les hostilités, un atelier automobile est créé dans l’usine de Courbevoie. Facel étudie avec Panhard la Dyna, puis collabore avec Simca, Ford France et anecdotiquement avec Bentley.
Jean Daninos, désireux de relancer la production de voitures de prestige en France, décide la mise en chantier d’une voiture sous son propre nom. Niveau moteur, son choix s’arrête sur les V8 que Chrysler accepte de lui livrer, faute d’avoir trouvé une performante mécanique française.
C’est en 1958 que la marque montre véritablement ce dont elle est capable avec l’HK500 grâce à son homogénéité, la marque va rencontrer le succès. Le nom souligne un rapport poids/puissance de 5 kg par ch et son V8 de 360 chevaux en faisait le « coupé quatre places le plus rapide du monde”. En octobre 1960, Paul Frère chronométra une HK500 à 237,154 km/h sur une autoroute belge.
L’exemplaire que nous présentons est une désirable FV1 dotée de la boite mécanique, évolution équipée des freins à disques aux quatre roues. Nous avons pu retracer son histoire depuis 1986, lorsqu’elle est acquise par un amateur originaire de Loire atlantique. Celui-ci la conservera une vingtaine d’années. En 2007, elle entre en possession d’un autre amateur qui la conservera jusqu’en 2012. Cette année-là, elle est vendue aux enchères lors du salon Retromobile. Son nouveau propriétaire la conservera jusqu’en 2018. Il la reconfie alors à la même maison de vente parisienne.
C’est lors de cette vente que notre collectionneur en fait l’acquisition. La voiture ayant alors peu circulé, il entreprendra une importante révision générale chez un spécialiste. Depuis, elle est entretenue par son mécanicien personnel. Notre essai routier a révélé un fonctionnement normal de la mécanique.
Version la plus désirable du modèle, notre exemplaire est une belle opportunité pour les amateurs de belles mécaniques.
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Estimé 10 000 € - 15 000,00 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 15/12/2025 : 1980 CITROEN CX TISSIER
SANS RESERVE
Bagagère
Châssis n°HS438094
Mécanique 2,5 diesel turbo 95 ch
Fourgon original
En 1972 Pierre Tissier conçoit un porte voiture sur base de DS, Le véhicule est homologué et c'est alors la création de l'A D P T « Application Des Procédés Tissier ». En 1973 la production des DS commence (bagagère 6 roues, plateau 6 et 8 roues). En 1977 commence la production des CX bagagères 6 roues et des plateaux 6 ou 8 roues.
Il y a eu 80 exemplaires de CX bagagères petit volume 2 portes comme celle que nous présentons. Elles ont été fabriquées pour la société Hollander qui les utilisait pour le transport rapide de presse. Plusieurs versions de bagagère et de plateau ont existé : des 4 portes et des grands volumes. D'autres déclinaisons: ambulances, porte voiture ...etc...existent.
Cette CX a été restaurée chez les établissements Tissier en 1998 : Changement de la tête motrice et de la mécanique. Le compteur indique 9500 kms qui correspondent au kilométrage depuis sa remise en état dans les établissements Tissier. La mécanique totalise 200000 kms.
La charge utile est de 1520 kg. Le poids total en charge est de 3490 kg. Le poids à vide est de 1920 kg.
Il est très rare de croiser une « TISSIER » de nos jours.
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Estimé 200 000 € - 250 000,00 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 15/12/2025 : BUGATTI type 51 Pur Sang replica
SANS RESERVE
Carte grise bugatti 57
Châssis n° 57313
Carte grise française
Rendues célèbres par leur pureté mécanique, leur légèreté et l’excellence de leurs performances, les Bugatti Type 51 occupent une place à part dans l’histoire du sport automobile des années 1930. Véritable évolution de la mythique Type 35, la Type 51 apportait une innovation majeure : un moteur à double arbre à cames, offrant un caractère encore plus sportif et une mécanique d’une grande sophistication.
Face à la rareté extrême des exemplaires originaux, la maison argentine Pur Sang s’est imposée au fil des décennies comme la référence mondiale en matière de recréations de Bugatti d’époque. Réalisées avec une rigueur artisanale exceptionnelle, souvent à partir de plans et méthodes d’origine, leurs automobiles restituent avec une fidélité remarquable l’esthétique, la dynamique et l’esprit des modèles d’antan. Le travail du métal, la qualité des assemblages et le respect des spécifications historiques en font des véhicules prisés tant pour la collection que pour la participation à des événements historiques.
L’exemplaire présenté ici, recréation d’une Bugatti Type 51, offre l’occasion rare d’accéder aux sensations et à la beauté mécanique d’un des plus grands chefs-d’œuvre d’Ettore Bugatti, avec la précision et la fiabilité d’une construction Pur Sang. Dotée du fameux moteur huit cylindres en ligne à compresseur, elle propose une expérience de conduite authentique, vivante et exigeante, telle que pouvaient la vivre les pilotes de Grand Prix de l’époque.
Admise dans de nombreux rassemblements d’automobiles historiques (plusieurs participations au Mans Classic) où sa présence est toujours remarquée, cette Type 51 Pur Sang représente une opportunité exceptionnelle pour tout amateur de Bugatti ou passionné de voitures de course d’avant-guerre de faire entrer dans sa collection une automobile au prestige intemporel et au caractère inégalé. Voir le lot
Estimé 80 000 € - 120 000,00 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 15/12/2025 : 1973 PORSCHE 911 2.8 RSR « RECRÉATION »
• Carte Grise : Française (Sur base 911 2.4 E de 1973)
• Numéro de série (Châssis) : 9113200599
• Moteur : Flat-6 2.8L Double Allumage (Bloc n° 6370611)
• Préparation complète Groupe 4 RSR
• Puissance estimée : 280 à 300 chevaux
• Historique de course depuis les années 90.
• Une lignée de passionnés : Transmise de Gentleman Driver en Gentleman Driver.
• Moteur et boîte entièrement reconditionnés début 2025
• Préparation radicale : Moteur 2.8L Gr.4, gros freins, boîte courte et passeport technique (à renouveler).
La Porsche 911 2.8 RSR est l'une des icônes absolues de la compétition client des années 70. L'exemplaire que nous présentons est une formidable évocation de ce monstre sacré, construite sur la base d'une 911 2.4 E de 1973.
Cette automobile possède une âme et une histoire : elle court depuis les années 90. Loin d'être un objet spéculatif immobile, elle s'est transmise de Gentleman Driver en Gentleman Driver, restant toujours entre les mains de passionnés exigeants qui l'ont fait vivre sur la piste. Sous la garde de son propriétaire actuel (depuis une vingtaine d'années), cette 911 c’est maintes fois faite remarquer lors d'événements historiques et notamment sport et collection pour sa qualité de préparation et ses performances.
La voiture a été préparée sans compromis selon les spécifications Groupe 4. La mécanique repose sur un bloc 2.7 litres de 1977 (moteur n° 6370611), qui a été réalésé en 2.8 litres. Cette mécanique très affûtée dispose d'une pompe à injection avec came spécifique RSR, d'arbres à cames RSR et d'un double allumage. La puissance est estimée entre 280 et 300 chevaux.
Pour exploiter cette cavalerie, la voiture est équipée d'une boîte de vitesses à rapports rapprochés, d'un pont renforcé course et d'un embrayage organique compétition. Le châssis est au diapason avec une grosse préparation du système de freinage, des sièges baquets, harnais 4 points et un arceau de sécurité.
L'état de fonctionnement est aujourd'hui exceptionnel, fruit d'investissements massifs et récents :
• Mécanique : Des travaux majeurs viennent d'être achevés en 2025. Le moteur a été entièrement démonté et reconditionné, tout comme la boîte de vitesses. La
• Carrosserie : Restaurée entre 2015 et 2016, elle se présente toujours dans un très bel état (factures à l'appui).
Historique compétition : La voiture a possédé par le passé un Passeport Technique (qui sera à renouveler par l'acquéreur pour un usage en compétition officielle). Selon la tradition orale, cette auto aurait brillé en remportant sa classe lors du Grand Prix de l'Age d'Or à Montlhéry en 2002, confirmant son potentiel de gagnante.
C'est une voiture exceptionnelle à conduire, offrant des sensations brutes et une efficacité redoutable sur piste comme sur route. Avec sa mécanique Groupe 4 sortant tout juste de révision complète et son historique de Gentleman Drivers depuis les années 90, elle est prête pour la saison à venir. Voir le lot
Estimé 70 000 € - 90 000,00 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 15/12/2025 : 1967 JAGUAR TYPE E 4.2 CABRIOLET SÉRIE 1
• Carte Grise Française
• Numéro de Série : 1E14918
• Moteur : 6 cylindres 4.2L (Matching Numbers)
• L'une des toutes dernières Série 1 avec phares sous globes.
• Mécanique entièrement révisée en 2025 : Carburateurs, allumage, embrayage et différentiel.
• Configuration iconique : Moteur 4.2L, boîte synchro et Matching Numbers.
Pour de nombreux collectionneurs, la Jaguar Type E 4.2 litres Série 1 de 1967 représente l'apogée absolue du modèle. Elle combine la pureté esthétique originelle de 1961 — caractérisée par ses phares carénés sous globes de verre (les fameuses "bulles") et ses petits feux arrière — avec les améliorations mécaniques indispensables introduites en 1964 : le moteur 4.2 litres plus coupleux, la boîte de vitesses entièrement synchronisée et des sièges plus confortables.
Le châssis 1E14918 est un superbe exemple de cette version ultime. Il s'agit d'un Cabriolet présenté dans la teinte classique et élégante Old English White, qui souligne à merveille les courbes intemporelles dessinées par Malcolm Sayer. Cet exemplaire est certifié Matching Numbers, garantissant que son moteur est bien celui d'origine.
Au-delà de sa configuration désirable, cette auto se distingue par sa condition mécanique opérationnelle. Une révision importante a été réalisée en 2025, traitant des postes essentiels pour la fiabilité et l'agrément de conduite :
• Réfection et réglage des carburateurs.
• Remplacement de l'embrayage.
• Révision du différentiel.
• Remise à niveau de l'allumage.
C'est une opportunité rare d'acquérir l'une des dernières "vraies" Série 1 (avant l'apparition des phares ouverts de la Série 1.5), mécaniquement affûtée et prête à parcourir toutes distances. Voir le lot
Estimé 80 000 € - 100 000,00 €
Par OSENAT à Fontainebleau le 15/12/2025 : 1966 JAGUAR TYPE E 4.2 L COUPÉ (FHC) SÉRIE 1
• Carte Grise Française de Collection
• Numéro de Série 1E33817
• Moteur 6 cylindres en ligne 4.2L (XK)
• La version la plus aboutie de la Série 1 (Moteur 4.2L, boîte synchro, sièges confort).
• Révision effectuée en 2020 : facture de plus de 7000€
Dévoilée en 1961, la Jaguar Type E a révolutionné le monde de l'automobile par sa ligne sculpturale et ses performances de premier plan. En 1964, le modèle arrive à maturité avec l'introduction du moteur 4.2 litres. Si la puissance reste identique, le couple augmente considérablement, et surtout, la vétuste boîte Moss est remplacée par une boîte Jaguar entièrement synchronisée, transformant radicalement l'agrément de conduite.
L'exemplaire que nous présentons, châssis 1E33817, est un Coupé (Fixed Head Coupé) 4.2 litres. Il a été livré neuf à New York en novembre 1966. Il arbore l'une des combinaisons de couleurs les plus élégantes et désirables pour une GT britannique : une carrosserie Gunmetal Grey (Gris Canon de Fusil) associée à un habitacle en cuir Rouge. Cette configuration souligne la pureté des lignes du coupé tout en offrant une ambiance chaleureuse et sportive à l'intérieur.
La voiture a été acquise par son propriétaire actuel, un collectionneur, en 2018. Avant cette acquisition, l'auto avait bénéficié d'une grosse restauration. Depuis, elle a été soigneusement conservée et utilisée, présentant aujourd'hui un bel état général. Une révision a été effectué en 2020 pour un peu plus de 7000€ et un rapport d’expertise datant de 2023 est consultable sur demande. La peinture a conservé une belle profondeur, les chromes sont scintillants et la sellerie rouge présente une patine légère et homogène.
Mécaniquement, le 4.2 litres offre ce couple onctueux caractéristique, couplé à la boîte manuelle précise, faisant de ce coupé une arme redoutable pour les rallyes historiques ou les longues balades.
Mariage parfait entre la pureté esthétique de la Série 1 et l'agrément mécanique du 4.2L, ce Coupé, dans sa livrée Gunmetal / Rouge, représente la quintessence du "Chic Anglais".
1966 JAGUAR TYPE E 4.2 L COUPÉ (FHC) SERIES 1
• French Collector's Vehicle Registration Document
• Serial Number 1E33817
• Engine 4.2L inline 6-cylinder (XK)
• The most advanced version of the Series 1 (4.2L engine, synchro gearbox, comfort seats).
• Serviced in 2020: invoice for over €7,000
Unveiled in 1961, the Jaguar E-Type revolutionised the automotive world with its sculptural lines and outstanding performance. In 1964, the model reached maturity with the introduction of the 4.2-litre engine. While the power remained the same, the torque increased considerably and, above all, the outdated Moss gearbox was replaced by a fully synchronised Jaguar gearbox, radically transforming the driving experience.
The example we are presenting, chassis 1E33817, is a 4.2-litre Fixed Head Coupé. It was delivered new to New York in November 1966. It features one of the most elegant and desirable colour combinations for a British GT: a Gunmetal Grey body with a Red leather interior. This configuration emphasises the purity of the coupé's lines while providing a warm and sporty atmosphere inside.
The car was acquired by its current owner, a collector, in 2018. Prior to this acquisition, the car had undergone a major restoration. Since then, it has been carefully maintained and used, and is now in good overall condition. A service was carried out in 2020 at a cost of just over £6,000, and an expert report dating from 2023 is available on request. The paintwork has retained its beautiful depth, the chrome is sparkling and the red upholstery has a light, even patina.
Mechanically, the 4.2-litre engine offers its characteristic smooth torque, coupled with a precise manual gearbox, making this coupé a formidable weapon for historic rallies or long drives.
A perfect marriage between the aesthetic purity of the Series 1 and the mechanical pleasure of the 4.2L, this Coupé, in its Gunmetal/Red livery, represents the quintessence of ‘English Chic’.
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