Trois ventes aux enchères pour un Salon à Epoqu’Auto Lyon

Fidèle partenaire du salon de véhicules anciens Epoqu’Auto, la maison Osenat n’y organise non pas une, mais trois ventes de voitures et de motos classiques les 8, 9 et 10 novembre à Eurexpo Lyon.

Il s’agit de l’un des plus importants événements consacrés à l’automobile ancienne de l’année : le Salon Epoqu’Auto à Lyon réunit de nombreux clubs d’amateurs, des professionnels, et fait l’objet d’expositions d’anthologie. La maison Osenat organise à cette occasion une vente pour chaque jour du salon. La première aura lieu le vendredi 8 novembre et dispersera une trentaine de Youngtimers, dont certaines rarissimes comme une Mercedes W140 classe S AMG. Réalisée avant l’intégration du préparateur dans la gamme de l’Etoile, cette limousine préparée pour le marché japonais a reçu toutes les modifications du catalogue : kit carrosserie, jantes, mais aussi le V8 6.0 de l’officine de 380 ch et elle ne compte que 65 000 km d’origine. Un modèle produit à seulement 32 exemplaires (80 000 – 120 000 euros).

On remarque également une Peugeot 205 Rallye magnifiquement restaurée (20 000 – 25 000 euros), deux Renault 5 GT Turbo (15 000 – 20 000 euros) et deux belles occasions de célébrer le cinquantenaire de la CX avec un très recherché modèle CX Prestige Turbo (25 000 – 30 000 euros) et une 2000 Super de 1976. Dans sa définition esthétique très pure des premières années, elle possède cependant l’indispensable direction Diravi (8 000 – 12 000 euros) indisponible sur les tous premiers modèles.

Par OSENAT à Chassieu le 08/11/2024 : 1994 MERCEDES-BENZ S500 6.0 AMG Châssis: WDB1400501A216783 Moteur : 11997012053740 Titre de circulation Emirati Dédouanée, certificat 846 A Attestation FFVE – Version AMG Japan – AMG Pre Merger – Livrée neuve au Japon – Seulement 65 000 km – Seulement 32 exemplaires produits – Equipé du fabuleux moteur 6.0 AMG À l’époque de la Classe S W140, les modèles AMG étaient commercialisés indépendamment du système de vente Mercedes Benz. Ils n’étaient pas des modèles officiels de la marque et ne bénéficiaient même pas d’une garantie de la part de Mercedes Benz. C’est au salon de Francfort en septembre 1991 que les AMG sont apparues pour la première fois sur le stand Mercedes-Benz. En janvier 1991, Mercedes-Benz et AMG ont débuté une coopération. Le premier nouveau projet fut l’AMG S-Klasse. Le programme AMG 140 commença juste après la présentation du modèle de série. Rapidement des préparations mécaniques seront disponibles avec des moteurs spécifiquement développés par AMG. Les plus populaires seront le V8 6.0 et les V12 7.0, 7.2 et 7.3. L’exemplaire que nous vous proposons est une S500 6.0 AMG de 1994, préparée par AMG Japan. Elle présente la spécificité d’avoir reçu la préparation complète AMG : habitacle, carrosserie et mécanique. En effet elle est équipée du fabuleux V8 6.0 M119 du préparateur qui a fait sa renommée, celui-ci développe ici 380 chevaux. C’est un rarissime modèle de transition. En effet en 1994, la gamme est restylée et les noms changent pour S 500 au lieu de 500SE. Les premières S 500 AMG de 1994 conserveront pendant quelques mois l’ancien kit carrosserie mais disposent du nouvel aménagement intérieur et des améliorations techniques des nouveaux millésimes. Les spécialistes de la marque estiment à environ 32, le nombre d’exemplaires produits, tous millésimes confondus. En effet le v8 6.0 disparait définitivement du catalogue AMG pour le millésime 1996. Après avoir passé de nombreuses années de sa vie au Japon, son pays d’origine, il fut importé aux émirats arabes unis. Il passe alors en vente aux enchères et n’affiche alors que 60 500 km. Il est acquis par son propriétaire actuel, un amateur de la marque. C’est lui qui l’importera en France. Véritable rareté, cette 6.0 se présente bien. Les boiseries spécifiques sont en bon état tout comme les cuirs. L’essai routier a révélé une automobile plaisante, débordant de couple. La cote des AMG produites avant la fusion avec Mercedes-Benz (pre-merger) ne fait qu’augmenter. Alors n’hésitez pas ! 1994 MERCEDES-BENZ S500 6.0 AMG Chassis: WDB1400501A216783 Engine: 11997012053740 Emirati registration Registered, certificate 846 A FFVE certificate – AMG Japan version – AMG Pre Merger – Delivered new in Japan – Only 65,000 km – Only 32 produced – Equipped with the fabulous AMG 6.0 engine Back in the days of the S-Class W140, AMG models were marketed independently of the Mercedes Benz sales system. They were not official models of the brand and did not even benefit from a warranty from Mercedes Benz. AMGs first appeared on the Mercedes-Benz stand at the Frankfurt Motor Show in September 1991. In January 1991, Mercedes-Benz and AMG began working together. The first new project was the AMG S-Klasse. The AMG 140 programme began immediately after the presentation of the production model. Mechanical preparations were soon available with engines specifically developed by AMG. The most popular were the V8 6.0 and the V12 7.0, 7.2 and 7.3. This example is a 1994 S500 6.0 AMG, prepared by AMG Japan. It is unique in that it has received the full AMG preparation: interior, bodywork and powertrain. In fact, it is equipped with the fabulous 6.0 M119 V8 from the tuner that made its reputation, which develops 380 horsepower here. This is a rare transitional model. In 1994, the range was restyled and the name changed from 500SE to S 500. The first 1994 S 500 AMGs kept the old body kit for a few months, but had the new interior layout and technical improvements of the new vintages. Brand specialists estimate that around 32 cars were produced, all vintages combined. The 6.0 v8 disappeared for good from the AMG catalogue for the 1996 model year. After spending many years of its life in Japan, its country of origin, it was imported to the United Arab Emirates. It was then put up for auction with just 60,500 km on the clock. It was acquired by its current owner, a fan of the brand. It was he who imported it to France. A true rarity, this 6.0 presents itself well. The special woodwork is in good condition, as is the leather. The road test revealed a pleasant car, bursting with torque. The value of AMGs produced before the merger with Mercedes-Benz (pre-merger) is only increasing. So don’t hesitate! Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 08/11/2024 : 1988 Peugeot 205 Rallye Châssis n° VF320CM2201401232 Carte Grise Française – Restauré – Beaucoup plus agile qu’une GTI Lancée en 1988 pour l’homologation en Groupe N, la 205 rallye se veut beaucoup plus radicale que la GTI. Allègement maximum, moteur 1.3 double carburateur Weber préparé par Danielson et châssis affuté, voilà les ingrédients qui ont fait la réputation de la 205 Rallye. Mis en circulation le 9 juin 1988, cette Rallye n’a connu que 3 propriétaires dans sa vie. Le dernier propriétaire, collectionneur et spécialiste du modèle, l’a intégralement restauré au sein de ses ateliers. Aujourd’hui cette rallye se présente dans un bon état général. Elle semble avoir été préservée des modifications et des compétitions. Le compteur de cette 205 ayant été remplacé, nous ne connaissons pas exactement le kilométrage de cet exemplaire. Beaucoup plus sportive qu’une GTI, la rallye voit sa côte monter d’année en année. Il est encore temps d’acquérir un exemplaire en bon état général comme celui-ci. 1988 Peugeot 205 Rallye Chassis n° VF320CM2201401232 French registration – Restored – Much more agile than a GTI Launched in 1988 for Group N homologation, the 205 Rallye was much more radical than the GTI. Maximum weight savings, a 1.3 twin-carburettor Weber engine prepared by Danielson and a refined chassis – these were the ingredients that made the reputation of the 205 Rallye. Launched on 9 June 1988, this Rallye only had 3 owners in its lifetime. The last owner, a collector and specialist in the model, completely restored it in his workshops. Today, the Rallye is in generally good condition. It seems to have been preserved from modifications and competitions. As the speedometer on this 205 has been replaced, we don’t know exactly how many kilometres it has covered. Much sportier than a GTI, the rallye’s price is rising year on year. There’s still time to buy a car like this in good condition. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 08/11/2024 : 1987 RENAULT SUPER 5 GT TURBO N° de série VF1C40500955453 – Carte grise française – Bel état d’origine – Seulement 66 500 km 1984 est l’année de la présentation de la Super 5 chez Renault, censée remplacer la Renault 5 alors vieillissante. Elle réussira même à être la voiture la plus vendue en France de 1986 à 1989 à l’instar de la sacro-sainte Peugeot 205, qui se place comme réelle concurrente sur ce marché. Concurrentes, elles le seront sur toutes les finitions de leur modèle respectif et même dans la sportivité. En effet, si Peugeot présente sa mythique 205 GTI en 1984, Renault entre dans ce secteur l’année suivante. Pour compenser les manques de dynamisme du vieux moteur Cléon-fonte monté dans la nouvelle GT Turbo, un turbocompresseur d’origine Garett permet à la petite citadine de développer 115 puis 120 chevaux en fonction des années. Plus légère que sa concurrente, la Super 5 se verra beaucoup plus affiliée le surnom de « petit kart ». Agile et bien équilibrée, elle est caractéristique des prémices du turbo et son effet coup de pied qui colle le conducteur à son siège marque les esprits. L’exemplaire que nous vous présentons est une Super 5 GT Turbo phase 2 immatriculée pour la première fois en novembre 1987. Nous avons pu retracer son histoire depuis 1991. En effet cette année-là elle est immatriculée par une femme résidant dans l’Ain sous le numéro 9841 TH 01. Celle-ci la conservera jusqu’en 2012. Circulant peu, la voiture affiche alors un peu plus de 50 000 km à son compteur. En 2019, celle-ci entre en possession de son propriétaire actuel, un amateur de la marque. Celui-ci remplacera durant sa possession la crémaillère de direction, le relai de pompe à essence, ainsi que les 4 pneus par des Michelin. Il assurera également un entretien régulier. Bel exemplaire au faible kilométrage, il s’agit-là d’une opportunité à ne pas manquer, les beaux exemplaires de GT Turbo se faisant rares . 1989 RENAULT SUPER 5 GT TURBO Serial number VF1C40500955453 – Nice original condition – Only 66,500 km French registration 1984 saw the launch of Renault’s Super 5, designed to replace the ageing Renault 5. It even managed to be the best-selling car in France from 1986 to 1989, following in the footsteps of the sacrosanct Peugeot 205, which established itself as a real competitor in this market. They were competitors in every respect, from the finish of their respective models to their sportiness. While Peugeot presented its legendary 205 GTI in 1984, Renault entered this sector the following year. To compensate for the lack of dynamism of the old Cléon-fonte engine fitted in the new GT Turbo, a Garett turbocharger enabled the little city car to develop 115 and then 120 bhp, depending on the year. Lighter than its competitor, the Super 5 is much more likely to earn the nickname ‘little go-kart’. Agile and well-balanced, it was characteristic of the early days of turbocharging, and its kick effect, which glues the driver to his seat, is distinctive. The car we are presenting is a Super 5 GT Turbo phase 2, first registered in November 1987. We’ve been able to trace its history back to 1991. That year, it was registered by a woman living in the Ain region under number 9841 TH 01. She kept it until 2012. At that point, the car had just over 50,000 km on the clock. In 2019, it came into the possession of its current owner, an enthusiast of the marque. During his ownership, he will replace the steering rack, the fuel pump relay and the 4 tyres with Michelin tyres. He will also carry out regular maintenance. A fine example with low mileage, this is an opportunity not to be missed, as fine examples of the Gt Turbo are becoming rare. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 08/11/2024 : 1976 CITROËN CX2000 SUPER Carte grise française Numéro de série 10MB7863 Couleur rare : une seule année de production – 3 eme main – Seulement 96 000 km – Vitres électriques et Diravi Lancée en 1974, la Citroën CX marque une nouvelle ère pour la marque aux chevrons, succédant à l’emblématique DS. Véritable vitrine technologique, la CX incarne l’innovation automobile française des années 70, avec un design futuriste et une ingénierie avant-gardiste qui impressionne encore aujourd’hui. Conçue par Robert Opron, la Citroën CX se distingue par son profil aérodynamique et ses lignes tendues. Son nom, « CX », fait référence au coefficient de traînée (C_x), un indicateur de l’aérodynamisme, dont la voiture était un modèle en son temps. Cette silhouette fluide et épurée reflète l’ambition de Citroën d’offrir une voiture à la fois élégante et performante sur les routes. Sous le capot, la Citroën CX 2000 est animée par un moteur quatre cylindres de 2 litres, offrant une conduite souple et confortable, fidèle à la réputation de la marque. Mais la véritable innovation de la CX réside dans son système de suspension hydropneumatique, hérité de la DS, qui lui confère un confort de conduite inégalé et une tenue de route impressionnante, quelle que soit la vitesse ou l’état de la chaussée. L’intérieur de la CX est tout aussi novateur, avec une instrumentation en forme de « satellite » entourant le volant monobranche, un tableau de bord incurvé, et une ergonomie pensée pour le conducteur. À l’époque, ce design futuriste, associé à des innovations techniques comme la direction assistée à rappel asservi, a fait de la CX une référence en matière de confort et de modernité. Réputée pour sa polyvalence, la Citroën CX 2000 a su séduire aussi bien les familles que les hommes d’affaires, tout en incarnant l’esprit de luxe à la française. Véritable icône de son époque, elle reste aujourd’hui un modèle prisé des collectionneurs pour son design unique et ses technologies avant-gardistes qui ont marqué l’histoire de l’automobile. Le modèle que nous présentons, une Citroën CX 2000 SUPER de 1976, a été achetée neuve à la concession Citroën du Havre le 10 novembre 1976. Son premier propriétaire la conservera jusqu’en 2011 ! , elle connaitra par la suite un autre amateur qui conservera la voiture 9 ans . Elle arbore une teinte « bleu centore » disponible uniquement sur le millésime 1977. Ce détail en fait un véhicule singulier et prisé des collectionneurs. Elle est équipée de la Diravi et des vitres électriques. Le propriétaire actuel, qui a acquis la voiture en 2020, a entrepris une large révision du véhicule, comme en atteste le dossier de factures s’élevant à 17 745 euros. Il est à préciser cependant que le Contrôle Technique est en contrevisite pour un jeu dans la direction et le non-fonctionnement des feux stop. Aujourd’hui, cette Citroën CX 2000 allie charme vintage et confort moderne, un modèle emblématique qui fait revivre le savoir-faire de la marque au double chevron. 1976 CITROËN CX2000 Serial number 10MB7863 Rare colour, model year 1975-1976 Launched in 1974, the Citroën CX marked a new era for the brand under the chevrons, succeeding the emblematic DS. A true technological showcase, the CX embodied French automotive innovation in the 1970s, with a futuristic design and avant-garde engineering that still impresses today. Designed by Robert Opron, the Citroën CX stands out for its aerodynamic profile and taut lines. Its name, ‘CX’, refers to the coefficient of drag (C_x), an indicator of aerodynamics, of which the car was a model in its day. This sleek, fluid silhouette reflects Citroën’s ambition to offer a car that is both elegant and efficient on the road. Under the bonnet, the Citroën CX 2000 is powered by a 2-litre four-cylinder engine, offering a smooth and comfortable ride, true to the brand’s reputation. But the real innovation of the CX lies in its hydropneumatic suspension system, inherited from the DS, which gives it unrivalled driving comfort and impressive roadholding, whatever the speed or road conditions. The interior of the CX is just as innovative, with a ‘satellite’-shaped instrument panel surrounding the single-spoke steering wheel, a curved dashboard and ergonomics designed with the driver in mind. At the time, this futuristic design, combined with technical innovations such as servo-assisted steering, made the CX a benchmark for comfort and modernity. Renowned for its versatility, the Citroën CX 2000 appealed to families and businessmen alike, while embodying the spirit of luxury à la française. A veritable icon of its era, it remains today a model prized by collectors for its unique design and avant-garde technologies that have left their mark on automotive history. The model we are presenting, a 1976 Citroën CX 2000, was purchased new from the Citroën dealership in Le Havre on 10 November 1976. It is painted in a ‘delta blue’ colour that was only available on 1975-1976 models. This detail makes it a singular vehicle that is highly prized by collectors. The current owner, who acquired the car in 2020, has undertaken a major overhaul of the vehicle, as evidenced by the dossier of invoices totalling €17,745. It should be pointed out, however, that the Contrôle Technique (roadworthiness test) is being carried out for play in the steering and non-functioning brake lights. Today, this 2000 Citroën CX combines vintage charm with modern comfort, an emblematic model that revives the expertise of the marque with the double chevron. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 08/11/2024 : 1985 Citroën CX Prestige Turbo Châssis VF7MANP000NP0165 Carte grise Française Bel exemplaire Voiture mythique En février 1976 apparait la CX Prestige, basée sur le châssis du break. Contrairement à son ainée, la DS, Citroën créer une véritable limousine, rallongée de 25 cm. La production elle sera confiée à Heuliez, plus à même d’assurer la production que Chapron, alors en difficultés. A la rentrée 1977, la Prestige se voit équipée d’un pavillon de toit surélevé, pour assurer un meilleur confort. Le président Giscard D’Estaing en sera un des premiers clients. Au fil des évolutions de la Cx, la Prestige se verra équiper des meilleures motorisations de la gamme. Lorsqu’en 1984, apparait la GTI Turbo, il est tout naturel que la Prestige se voit équipée de ce moteur. L’exemplaire que nous vous présentons fut livré neuf en France en novembre 1985. Equipé de velours, cet exemplaire est en bon état général. Régulièrement entretenu par le spécialiste DS Répar, celui-ci fonctionne comme il se doit et vient d’être révisé. Bien que dans l’ombre de la Turbo 2, la Turbo est rare sur le marché actuel et présente des performances proches de sa cadette. 1985 Citroën CX Prestige Turbo Chassis VF7MANP000NP0165 French registration Nice example A legendary car February 1976 saw the launch of the CX Prestige, based on the estate car chassis. Unlike its predecessor, the DS, this time Citroën created a genuine limousine, 25 cm longer. Production was entrusted to Heuliez, which was in a better position than Chapron, which was in difficulty at the time. At the start of the 1977 academic year, the Prestige was fitted with a raised roof to ensure greater comfort on board. President Giscard D’Estaing was one of its first customers. As the Cx evolved, the Prestige was equipped with the best engines in the range. When the GTI Turbo appeared in 1984, it was only natural that the Prestige should be fitted with this engine. The car we are presenting to you was delivered new in France in November 1985. Equipped with velour upholstery, this car is in generally good condition. Regularly serviced by the DS Répar specialist, it works as it should and has just been serviced. Although in the shadow of the Turbo 2, the Turbo is rare on today’s market and offers performances close to those of its younger sibling. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 08/11/2024 : 1987 RENAULT 5 GT TURBO N° de série 00 708 737 – Carte grise française – Désirable phase 1 – Vendue avec ses carnets et sa facture d’achat – Carnet d’entretien à Jour – Seulement 123 000 km – Bel état d’origine La Renault 5 GT Turbo, particulièrement en version Phase 1, est une véritable icône des années 80. Cet exemplaire, livré en février 1987 par la concession Renault d’Albertville, se distingue par son état d’origine et son kilométrage raisonnable (123 000 km). Ce qui est relativement bas pour une voiture de cet âge. Elle a été bien entretenue avec un carnet d’entretien à jour et plusieurs soins récents, notamment la réfection complète de la sellerie. La Renault 5 GT Turbo, surnommée « petit kart », est réputée pour sa légèreté et son agilité, offrant une expérience de conduite dynamique et sportive grâce à son moteur turbo, caractéristique des premiers véhicules turbo de l’époque. Cette « bombinette » a contribué à la légende des petites sportives françaises des années 80, en rivalité directe avec la Peugeot 205 GTI. Le modèle présenté ici, avec ses carnets d’entretien et sa facture d’achat, et représente une opportunité rare pour les passionnés de petites sportives. 1989 RENAULT 5 GT TURBO Serial number 00 708 737 – Desirable phase 1 – Sold with its booklets and purchase invoice – Maintenance booklet up to date – Only 123,000 km – Beautiful original condition – A legendary bombshell The Renault 5 GT Turbo, particularly the Phase 1 version, is a true icon of the 80s. This example, delivered in February 1987 by the Renault dealership in Albertville, stands out for its original condition and reasonable mileage (123,000 km), which is relatively low for a car of this age. It has been well looked after, with an up-to-date service booklet and a number of recent treatments, including a complete overhaul of the upholstery. The Renault 5 GT Turbo, nicknamed the ‘little go-kart’, is renowned for its lightness and agility, offering a dynamic and sporty driving experience thanks to its turbo engine characteristic of the first turbo cars of the era. This ‘bombinette’ contributed to the legend of the small French sports cars of the 1980s, in direct rivalry with the Peugeot 205 GTI. The model presented here, with its service history and purchase invoice, represents a rare opportunity for enthusiasts of small sports cars. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 08/11/2024 : 1989 Rolls Royce Corniche Carte grise française Numéro de serie SCAZD02A9KCX29057 Révision important 16 000€ de factures La Rolls-Royce Corniche, lancée en 1971, incarne l’essence du grand luxe automobile britannique, avec un design élégant et une grande qualité de fabrication. Son nom a été choisi d’après les routes côtières sinueuses de la Côte d’Azur, la Corniche est le symbole du raffinement et de l’élégance à l’anglaise. Son allure et ses lignes fluides captivent dès le premier regard, tandis que son intérieur est un véritable cocon de confort et d’exclusivité. Sous son capot, la Corniche cache un moteur V8 de 6,75 litres, offrant une expérience de conduite douce et silencieuse, tout en délivrant de bonnes performances pour un véhicule de cette catégorie. La transmission automatique permet une conduite aisée et sereine, que ce soit sur les grandes avenues urbaines ou les routes de campagne. Produite en cinq séries distinctes au cours de ses 24 ans de carrière, la Corniche a constamment évolué pour rester au sommet de la technologie et du luxe. Chaque série a apporté son lot d’améliorations techniques et de détails esthétiques raffinés. La première série (1971-1977) reprenait la base du coupé Silver Shadow mais avec des finitions plus exclusives. Les séries suivantes, notamment la Corniche II (1977-1989) ont intégré des innovations comme la climatisation automatique, un meilleur système de suspension et des freins plus performants. En 1986, la Corniche III fut présentée, offrant des modifications extérieures plus subtiles mais une amélioration du confort intérieur avec des airbags et des sièges à réglage électrique. En 1993, la Corniche IV introduit une capote entièrement automatique, faisant encore évoluer l’agrément de conduite. Produite à seulement quelques milliers d’exemplaires, la Corniche reste un modèle emblématique, prisé des amateurs de voitures classiques. Que ce soit en version coupé ou cabriolet, elle représente le savoir-faire artisanal de Rolls-Royce, avec des finitions à la main, des matériaux nobles et une attention méticuleuse aux moindres détails. Le modèle que nous présentons est une Rolls-Royce Corniche de 1989, qui a bénéficié d’une révision importante après son acquisition en 2023 par son propriétaire actuel. Avec plus de 16 000 € de factures, cette Corniche a été soigneusement entretenue. Les travaux réalisés incluent la réfection de la crémaillère de direction ainsi que la réfection des quatre étriers de frein avant. Les silentblocs des bras de suspension supérieurs et inférieurs ont été remplacés, assurant une tenue de route optimale. Les amortisseurs avant ont été remplacés et les rotules réglées, et un ajustement de la hauteur de caisse a été effectué. Du côté de la transmission, deux flectors de l’arbre de transmission ont été changés, tandis que le moteur a bénéficié d’une révision complète avec la dépose, contrôle et nettoyage des injecteurs, remplacement de deux injecteurs, nettoyage du réservoir de carburant et de la crépine, ainsi que le remplacement de la pompe à carburant et des bougies. D’autres interventions incluent le remplacement du support moteur avant, la révision des lève-vitres, la réparation de la centralisation de la porte passager et le remplacement des régulateurs d’éclairage du tableau de bord et des potentiomètres de l’air conditionné. Le compresseur de climatisation a également été révisé avec le remplacement des joints de culasse, des valves et des tuyaux. Enfin, la voiture a passé un contrôle technique favorable et un dossier FFVE a été constitué pour l’immatriculation en véhicule de collection. Cette Rolls-Royce Corniche représente donc une opportunité pour les passionnés à la recherche d’un véhicule alliant luxe, confort et authenticité, tout en ayant bénéficié de soins mécaniques. Serial Number: SCAZD02A9KCX29057 Significant service with €16,000 in invoices The Rolls-Royce Corniche, launched in 1971, embodies the essence of British automotive luxury, featuring an elegant design and high-quality craftsmanship. Its name was inspired by the winding coastal roads of the Côte d’Azur; the Corniche is a symbol of refinement and English elegance. Its appearance and fluid lines captivate at first glance, while its interior is a true cocoon of comfort and exclusivity. Under the hood, the Corniche conceals a 6.75-liter V8 engine, offering a smooth and quiet driving experience while delivering good performance for a vehicle in this category. The automatic transmission allows for easy and serene driving, whether on wide urban avenues or country roads. Produced in five distinct series over its 24-year career, the Corniche has continually evolved to remain at the pinnacle of technology and luxury. Each series has brought improvements in technical specifications and refined aesthetic details. The first series (1971-1977) used the foundation of the Silver Shadow coupe but with more exclusive finishes. The subsequent series, particularly the Corniche II (1977-1989), integrated innovations such as automatic air conditioning, improved suspension systems, and more effective brakes. In 1986, the Corniche III was introduced, offering subtler exterior modifications but enhanced interior comfort with airbags and power-adjustable seats. In 1993, the Corniche IV introduced a fully automatic hood, further enhancing the driving experience. Produced in only a few thousand units, the Corniche remains an iconic model, cherished by classic car enthusiasts. Whether in coupe or convertible form, it represents the artisanal craftsmanship of Rolls-Royce, featuring hand-finished details, noble materials, and meticulous attention to detail. The model we present is a 1989 Rolls-Royce Corniche, which has undergone significant servicing after its acquisition in 2023 by its current owner. With over €16,000 in invoices, this Corniche has been carefully maintained. The work carried out includes the refurbishment of the steering rack as well as the refurbishment of the four front brake calipers. The bushings of the upper and lower suspension arms have been replaced, ensuring optimal handling. The front shock absorbers have been replaced, the ball joints adjusted, and the ride height has been adjusted. On the transmission side, two flex couplings of the drive shaft have been changed, while the engine has undergone a complete overhaul with the removal, inspection, and cleaning of the injectors, replacement of two injectors, cleaning of the fuel tank and strainer, and the replacement of the fuel pump and spark plugs. Other notable interventions include the replacement of the front engine mount, the servicing of the window regulators, the repair of the passenger door central locking, and the replacement of the dashboard lighting regulators and air conditioning potentiometers. The air conditioning compressor has also been serviced, including the replacement of gaskets, valves, and hoses. Finally, the car passed a favorable technical inspection, and a FFVE file has been created for registration as a collector vehicle. This Rolls-Royce Corniche thus represents an opportunity for enthusiasts seeking a vehicle that combines luxury, comfort, and authenticity, all while benefiting from thorough mechanical care. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 08/11/2024 : 2009 PORSCHE 911 TARGA 4S Numéro de série WPOZZZ99Z9S730737 Carte grise française Configuration sobre et élégante Pack Chrono 9 000€ de factures chez Porsche depuis 2021 La Porsche 997, produite entre 2004 et 2012, est souvent considérée comme un retour aux sources pour la marque. Avec des lignes plus classiques, un lien évident avec les modèles historiques, mais une technologie moderne à la hauteur des attentes du XXIe siècle. Parmi les nombreuses variantes de la 997, la Targa 4S occupe une place particulière, combinant sportivité, polyvalence et élégance. Présentée en 2006, la 997 Targa 4S se distingue par son toit en verre amovible, une innovation qui fait le lien entre un coupé classique et un cabriolet, tout en offrant une luminosité exceptionnelle dans l’habitacle. Le toit s’ouvre électriquement, laissant profiter des plaisirs de la conduite en plein air, sans compromettre la rigidité de la structure. Le modèle est également équipé de la transmission intégrale 4S, offrant une meilleure motricité, notamment sur routes sinueuses ou sous conditions météorologiques délicates. Sous le capot, on retrouve le flat-six atmosphérique de 3,8 litres développant 385 chevaux, couplé à une boîte manuelle ou à la boîte automatique PDK à double embrayage. Cette mécanique permet à la 997 Targa 4S d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes, tout en offrant un confort et une souplesse de conduite remarquables pour un usage quotidien. Le nom Targa vient de la célèbre course italienne Targa Florio, une compétition historique qui se tenait en Sicile et où Porsche a connu de nombreux succès dans les années 1950 et 1960. En 1965, Porsche introduit une nouvelle version de la 911 avec un toit partiellement amovible pour répondre aux nouvelles normes de sécurité américaines interdisant les cabriolets. Ce modèle, dévoilé en 1966, est baptisé Targa en hommage à cette course mythique. Depuis, le nom est resté, désignant les modèles Porsche dotés de ce toit distinctif, entre coupé et cabriolet. L’exemplaire que nous vous proposons a été livré neuf en Allemagne en 2009 par le concessionnaire Porsche Centre Schwarzwald-Baar. Cette Porsche 997 Targa 4S a bénéficié d’un entretien rigoureux chez le même centre jusqu’en 2015. Elle est ensuite vendue aux Pays-Bas, où elle continue d’être entretenue chez Porsche Centrum Twente. En 2021, elle est acquise par son propriétaire actuel en France, qui poursuit l’entretien chez Porsche Brest, où plus de 9 000 € de factures ont été réalisés depuis l’achat, le dernier entretien datant du 23 février 2023. Le carnet d’entretien témoigne d’un suivi régulier et complet chez des centres Porsche agréés, assurant à cette 997 un bon état mécanique. Cette 997 Targa 4S a une configuration sobre et élégante, avec une peinture gris arctique (92U) associée à un intérieur en cuir noir. Elle est équipée de nombreuses options, telles que : • Cadrans noirs • Pack Chrono face noire • Rétroviseurs automatiquement graduables • Capteur de pluie • Sièges chauffants, ventilés et électriques avec support lombaire pour le conducteur et le passager • Régulateur de vitesse • Système de surveillance de la pression des pneus (TPM) 433MHz • Mémoire des réglages du siège conducteur • Seuils de porte en acier inoxydable avec logo Lors de notre essai routier, la voiture s’est révélée agréable à conduire aussi bien en ville que sur voie rapide, avec un caractère sportif, offrant ainsi une polyvalence qui saura répondre à tous les usages. À ce jour elle comptabilise un peu plus de 159 000 Kilomètres. Cette Porsche allie élégance, confort et performances pour un plaisir de conduite assuré. 2009 PORSCHE TARGA 4S Serial number WPOZZZ99Z9S730737 French registration Sober and elegant configuration Chrono pack 9,000 in Porsche bills since 2021 The Porsche 997, produced between 2004 and 2012, is often seen as a return to its roots for the brand. With more classic lines and an obvious link to historic models, but with modern technology that lives up to the expectations of the 21st century. Among the many variants of the 997, the Targa 4S occupies a special place, combining sportiness, versatility and elegance. Introduced in 2006, the 997 Targa 4S is distinguished by its removable glass roof, an innovation that bridges the gap between a classic coupé and a cabriolet, while providing exceptional light into the cabin. The roof opens electrically, allowing you to enjoy the pleasures of open-air driving without compromising the rigidity of the structure. The model is also equipped with 4S all-wheel drive, offering enhanced traction, particularly on winding roads or in tricky weather conditions. Under the bonnet is a naturally-aspirated 3.8-litre flat-six producing 385bhp, mated to either a manual gearbox or the PDK dual-clutch automatic transmission. This powertrain enables the 997 Targa 4S to accelerate from 0 to 100 kph in just 4.7 seconds, while offering remarkable driving comfort and flexibility for everyday use. The name Targa comes from the famous Italian Targa Florio race, a historic competition held in Sicily where Porsche enjoyed many successes in the 1950s and 1960s. In 1965, Porsche introduced a new version of the 911 with a partially removable roof to meet new US safety regulations banning convertibles. This model, unveiled in 1966, was named Targa in homage to the legendary race. Since then, the name has stuck, designating Porsche models with this distinctive roof, somewhere between a coupé and a cabriolet. This example was delivered new in Germany in 2009 by the Porsche Centre Schwarzwald-Baar dealership. This Porsche 997 Targa 4S was rigorously maintained by the same centre until 2015. It was then sold to the Netherlands, where it continues to be serviced by Porsche Centrum Twente. In 2021, it was acquired by its current owner in France, who continued to have it serviced at Porsche Brest, where over €9,000 worth of invoices have been paid since purchase, with the last service being carried out on 23 February 2023. The maintenance booklet shows that the 997 has been regularly and fully serviced at approved Porsche centres, ensuring that it remains in good mechanical condition. This 997 Targa 4S has a sober and elegant configuration, with Arctic Grey (92U) paintwork combined with a black leather interior. It is equipped with a number of options, including : • Black dials • Black Chrono pack • Automatically dimmable rear-view mirrors • Rain sensor • Heated, ventilated and electric seats with lumbar support for driver and passenger • Cruise control • 433MHz tyre pressure monitoring system (TPM) • Memory for driver’s seat settings • Stainless steel door sills with logo During our test drive, the car proved to be a pleasure to drive both in town and on the fast lane, with a sporty character and a versatility that will suit all uses. To date, it has clocked up just over 159,000 kilometres. This Porsche combines elegance, comfort and performance for guaranteed driving pleasure. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 08/11/2024 : 1984 MERCEDES-BENZ 500SL Numéro de série WDB1070461A007659 Carte grise de collection La Mercedes Benz 500 SL, lancée en 1984, fait partie de la prestigieuse gamme SL (Sport Leicht) de la marque, qui a débuté en 1952 avec le modèle 300 SL. La gamme SL est emblématique pour son mélange unique de performances sportives et de luxe, offrant des véhicules qui allient technologie avancée et confort. Avec un design élégant et des lignes intemporelles, la série R107, dont fait partie la 500 SL, est appréciée pour sa silhouette distinctive, son habitabilité et ses performances. Cette génération de SL a marqué une étape importante dans l’histoire de Mercedes-Benz. La 500 SL se distingue par son moteur V8 de 5,0 litres, offrant à la fois puissance et souplesse. Ce modèle est idéal pour ceux qui recherchent un roadster de luxe capable de s’attaquer à la route tout en offrant un confort remarquable. La Mercedes 500 SL est souvent considérée comme un symbole d’élégance et de performance, attirant les amateurs de voitures de collection et de performances. La Mercedes Benz 500 SL que nous vous présentons est un modèle de 1984, initialement livrée neuve en Europe où elle a passé quelques années avant d’être importée en Floride par la société « Autosport ». C’est à ce moment-là qu’elle a subi certaines modifications, incluant un compteur en miles et des feux américains, caractéristiques de son importation lors du Marché Gris. Cette 500 SL arbore une configuration attrayante, avec une teinte rouge qui s’inscrit parfaitement dans l’esprit des couleurs vives des années 80 et un intérieur en cuir noir, agrémenté d’un accastillage en bois. Bien qu’elle n’ait pas roulé depuis quelques années, elle sera remise en route pour la vente. Il est donc important de prévoir une vérification des systèmes mécaniques avant de prendre la route. Une fois ces vérifications faites vous pourrez apprécier son moteur V8 de 5,0 litres puissant et souple ainsi que de son look indémodable. Chassis Number: WDB1070461A007659 French Collection Registration Document The Mercedes 500 SL, launched in 1984, is part of the prestigious SL (Sport Leicht) range from the brand, which began in 1952 with the 300 SL model. The SL lineup is iconic for its unique blend of sporty performance and luxury, offering vehicles that combine advanced technology with comfort. With its elegant design and timeless lines, the R107 series, which includes the 500 SL, is cherished for its distinctive silhouette, spaciousness, and performance. This generation of SL marked a significant milestone in the history of Mercedes-Benz. The 500 SL is distinguished by its 5.0-liter V8 engine, providing both power and flexibility. This model is ideal for those seeking a luxury roadster capable of tackling the road while delivering remarkable comfort. The Mercedes 500 SL is often regarded as a symbol of elegance and performance, attracting enthusiasts of classic and high-performance cars. The Mercedes 500 SL we present is a 1984 model, originally delivered new in Europe, where it spent a few years before being imported to Florida by the company « Autosport. » At this time, it underwent certain modifications, including a miles speedometer and American lights, characteristic of its import during the gray market. This 500 SL boasts an attractive configuration, featuring a vibrant red exterior that perfectly embodies the bold colors of the 1980s, paired with a black leather interior accented with wood trim. Although it has not been driven for a few years, it will be made roadworthy for sale. Therefore, it is essential to conduct a thorough check of the mechanical systems before hitting the road. Once these checks are complete, you will be able to enjoy its powerful and smooth 5.0-liter V8 engine, as well as its timeless look. Voir le lot

Deux Vincent signées Patrick Godet

La vente moto du samedi compte elle aussi quelques exemplaires exceptionnels avec deux Vincent, une Egli, la deuxième fabriquée par Patrick Godet (60 000 – 80 000 euros) et une 1 000 Rapide de 1947 restaurée par le même Patrick Godet, légende bien connue du monde motocycliste (45 000 – 56 000 euros). On y remarque également un magnifique Bianchi Freccia Azzura de 1937, un modèle monocylindre à double arbre à cames en tête dont la version compétition a porté le couleur de cette marque au palmarès prestigieux. Elles accompagnent une authentique pièce de musée : une Peugeot de 1904 correspondant aux tous premiers âges de l’aventure de la moto (7 000 à 11 000 euros).

Par OSENAT à Chassieu le 09/11/2024 : 1956 VINCENT EGLI N° de série RD12979 400 km au compteur 60000/80000€ Le modèle présenté est la deuxième moto fabriquée par Patrick Godet Une révision complète vient d’être faite aux établissements Godet avec changement des pneumatiques pour un total de 4000€. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 09/11/2024 : 1947 VINCENT 1000 RAPIDE Carte grise de collection Ancienne moto de la police Argentine 45 000/56 000 € Celle-ci a été entièrement restaurée par Patrick Godet Elle a très peu roulé et sera donc encore à roder. Une révision complète avec changement des pneumatiques a été effectuée aux ateliers Godet pour 2000 €. Il ne restera que le contrôle technique à effectuer. 1947 Vincent 1000 fast Vintage registration Former Argentine police motorbike 45 000/56 000 € Fully restored by Patrick Godet It has been ridden very little and therefore still needs to be broken in. A complete overhaul, including a change of tyres, was carried out at the Godet workshops for €2,000. All that remains is the technical inspection. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 09/11/2024 : 1951 TERROT SIDE Type 500 RGST Side-car N° 351519 Carte grise française Même propriétaire depuis 1973 9 000 / 15 000 € Présentée fin 1948, et réceptionnée aux Mines le 2 mars 1949, la nouvelle version reçoit une fourche télescopique à système d’amortissement hydraulique et une suspension arrière de type coulissant. La boîte est à 4 rapports. La selle en caoutchouc est à suspension réglable. Poids : 190 kg – Vitesse : un vrai 125 km/h. Elle est livrée avec une remorque de transport artisanale de 3 rails. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 09/11/2024 : 1937 BIANCHI FRECCIA AZZURA Carte grise de collection 23 000 / 28 000 € Il s’agit d’une des plus anciennes marques Italiennes puisque les premières bicyclettes à moteur « Fabrica Automobile Vilocopedi Eduardo Bianchi » naquirent à la fin du siècle dernier à Milan. Le palmarès de Bianchi est tout aussi important avec le Championnat d’Europe (futur championnat du Monde) en 1925 grâce à Tazio Nuvolari et pas moins de 6 Championnats Italiens en 350 et 500cc. Le nom de Freccia Azzura est surtout associé au double arbre à cames en tête qui succéda à la Freccia Celeste en compétition. Dans une version route elle fut produite de 1931 à 1939 en 2 versions : Grand Tourisme et Super Sport 500. Alors que la version militaire est un simple latéral, la version route est un beau monocylindre culbuté de 500cc. Ressort de soupapes en épingle et sur le modèle Super Sport la lubrification est particulièrement soignée avec un axe de piston. Cette moto a été restaurée à la fin des années 90 par notre collectionneur. Elle n’a parcouru que 157 km depuis. Une remise en route et un contrôle technique seront nécessaires. BIANCHI 500 Freccia TT Vintage registration 23 000 / 28 000 € This is one of the oldest Italian makes, since the first motorised bicycles from ‘Fabrica Automobile Vilocopedi Eduardo Bianchi’ were produced at the end of the last century in Milan. Bianchi’s track record is just as impressive, with the European Championship (later World Championship) in 1925 thanks to Tazio Nuvolari and no fewer than 6 Italian Championships in the 350 and 500cc classes. The Freccia Azzura name is associated above all with the double overhead camshaft that succeeded the Freccia Celeste in competition. The road version was produced from 1931 to 1939 in 2 versions: Grand Touring and Super Sport 500. While the military version was a single lateral, the road version was a beautiful 500cc single-cylinder tumbler. On the Super Sport model, the lubrication is particularly meticulous, with a piston pin. This bike was restored in the late 90s by our collector. It has only covered 157 km since then. It will need to be restarted and serviced. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 09/11/2024 : 1968 AERMACHI ALA D’ORO Moteur n° A54 Moto de course 17000 / 23000€ L’entreprise Aermacchi fut créée en 1913 par Giulio Macchi sous le nom Societa Anonima Nieuport-Macchi. Elle était spécialisée en aéronautique et a joué un rôle important dans l’histoire de l’aviation italienne. En plus de concevoir des hydravions, des chasseurs et des avions d’entrainements militaires, l’entreprise s’est intéressée à la fabrication de motos des années 1950 jusqu’aux années 70. En avril 1960, Harley-Davidson prit le contrôle d’Aermacchi et l’usine fut déplacée de quelques kilomètres jusqu’à Schiranna près de Varese. Le nom de la marque devint Aermacchi Harley-Davidson puis AMF Harley-Davidson jusqu’en 1978, lorsque l’usine fut vendue aux frères Castiglioni, qui développèrent leur propre marque Cagiva. La 250 Ala d’Oro « aile d’or » vit d’abord le jour comme modèle sport de 175 cc en 1957. Forte de succès dans les courses italiennes, une version 250cc fit son apparition en 1960. La version présentée est une ancienne restauration qui a participé à quelques démonstrations. Le moteur semble avoir été fait il y a peu. De ce fait, un rodage est à prévoir. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 09/11/2024 : 1967 DUCATI SPAGGIARI Moto de course 893 SC51 18 000 / 25 000€ Le modèle présentée est une préparation complète Spaggiari, partie cycle et moteur. Elle est montée avec une fourche Ceriani, des doubles cames magnésium arrière et des jantes Akron. Bruno Spaggiari, né le 11 janvier 1933 à Reggio Emilia, est un ancien pilote de moto Italien de Grand Prix. Sa meilleure année fut en 1960 lorsqu’il termina 4ème au Championnat du Monde en 125 sur MV Agusta.Il sera pilote pour MV Agusta, Benelli et Ducati. Apres s’être fait connaitre grâce aux motos gitane, Spaggiari est repéré par Ducati en 1955 suite à sa première victoire sur le circuit de Cosenza . L’année d’après, il deviendra pilote officiel Ducati et remportera plusieurs victoires. En 1958, il remporte le titre Italien en 125 sur Ducati ainsi que le 1er et unique Grand Prix des Nations à Monza. Il gagnera à nouveau le titre de 125 Italien en 1964 sur Ducati et frôle la victoire à Imola en 1972 et 1973 terminant à chaque fois deuxième sur Ducati 750. En 1975, il prendra sa retraite pour ouvrir une concession automobile et préparer des motos de course tout en s’impliquant dans une écurie Ducati. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 09/11/2024 : 1904 – PEUGEOT N° cadre 13040 N° moteur 8130 A immatriculer en collection 7000/11000€ Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de cette machine au sein du musée du Collectionneur. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 09/11/2024 : 1930 FN 350 M70 Carte grise française de collection N’ de série 139070 3580 km au compteur Ancienne belle restauration 5000/8000€ Nous recommandons aux futurs acquéreurs de procéder aux remises en route d’usage dues à l’immobilisation de cette machine au sein du musée du Collectionneur. Voir le lot

Par OSENAT à Chassieu le 09/11/2024 : 1971 TRIUMPH TR6C Scrambler N° HE29694 650 cm3 Carte grise de collection Ex Gérard GOMBERT Restauration de haut niveau 8 000 / 10 000 € Cette machine est une authentique TR6C de 1971. Elle a été réimportée des U.S.A. La TR6C est la version compétition de la TR6. Elle est destinée aux courses de désert organisées dans l’ouest des Etats Unis. Cet exemplaire porte le numéro de série HE 29694 et a appartenu à Gérard Gombert. La moto a été vendue lors de cette vente aux enchères à son actuel propriétaire qui l’a entièrement faite restaurée en Angleterre. Voir le lot

Aston Martin d’avant-guerre et Jaguar Type E 1962

La vente la plus importante se déroulera cependant le dimanche avec 83 classiques et une présence remarquable d’Aston Martin dans les têtes d’affiche. La plus forte estimation revient en effet à une MKII de 1934, ancienne pensionnaire durant 30 ans du très prestigieux musée Louwman. Un exemplaire vendu en Grande-Bretagne, titulaire d’un palmarès documenté et d’un historique limpide (200 000 – 300 000 euros).

La marque anglaise est également représentée par un modèle de l’ère David Brown, une V8 Volante de 1979 européenne dotée d’une transmission manuelle ZF : une configuration aussi rare que désirable (150 000 – 180 000 euros). La vacation compte quelques « doublons » d’exception : trois Alpine A110 dont une reconstruction de Groupe IV avec moteur Ferry (100 000 – 120 000 euros), deux Facel Vega dont l’une des premières, une FV3 B Coupé de 1957 (100 000 – 150 000 euros) et deux Jaguar Type E dont un coupé fraichement restauré de 1962 (80 000 – 120 000 euros). Citons enfin deux tracteurs Lamborghini, de plus en plus appréciés par les collectionneurs parmi lesquels un étonnant tricycle à chenille 5CTL entièrement restauré (45 000 – 65 000 euros).