A l’occasion de sa vente de printemps, la maison Aguttes proposera le 10 mars aux enchères une sélection d’automobiles sportives datées de 1919 à 2007, dont l’une des premières Porsche 911 châssis court et l’une des toutes dernières Lamborghini Countach.
Parmi les icônes automobiles italiennes, la Lamborghini Countach est l’une des rares dont la cote continue à grimper ces dernières années. Elle doit cet engouement à son style extravagant qui a marqué les adolescents des années 1980, dont certains sont aujourd’hui collectionneurs. Elle profite également de sa relative rareté, mais aussi de sa robustesse lorsqu’elle est convenablement entretenue. La version la plus aboutie de ce modèle sera représentée lors de la vente de printemps de la maison Aguttes prévue le 10 mars prochain à Paris. En très bel état, cette « 25e anniversaire » produite en 1990 totalise 41 456 km. Elle est restée dans la même famille durant 29 ans et sera vendue avec une estimation comprise entre 300 000 et 500 000 euros.
L’une des premières Porsche 911 châssis court
Au catalogue de la vente, elle sera accompagnée d’un autre modèle vénéré par les amateurs : une Porsche 911 châssis court 2.0, l’un des 500 premiers modèles produits. Cet exemplaire de 1965 est doté de son moteur et de sa transmission d’origine. Son authenticité est attestée par le certificat de son constructeur. Il porte en outre toujours son coloris « Signal Red » de sortie d’usine. Son historique et sa restauration complète en 2011 sont enfin parfaitement documentées. De quoi justifier son estimation comprise entre 120 000 et 160 000 euros.
Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1990 Lamborghini Countach 25e Anniversaire
Carte grise française
Châssis n° ZA9C005A0KLA12878
Pour fêter les 25 ans de la marque, Lamborghini présente en 1988, à l’occasion du Grand Prix de F1 de Monza, la 25 Anniversaro, une 5000 QV dans l’ère du temps revue et corrigée par les plus grands ; cette dernière Countach sera produite jusqu’en 1991 à 650 exemplaires seulement
Dans les mains de la même famille depuis 29 ans, l’exemplaire que nous présentons fut conservé par son deuxième propriétaire pendant plus de 25 ans avant que son fils n’en devienne propriétaire à son tour en 2021 ; elle comptabilisait 41 456 km au compteur le jour de notre essai
Mise en circulation le 14 février 1990, elle est l’un des derniers exemplaires produits ; elle bénéficie ainsi d’améliorations esthétiques et techniques développées par Horacio Pagani (qui travaille à l’époque chez Lamborghini) et Sandro Munari pour la partie châssis, mais est toujours équipée du mythique moteur V12 5,2 l développant 455 ch
Si la voiture a été régulièrement entretenue par son propriétaire, elle nécessitera néanmoins une révision complète pour assurer son parfait fonctionnement ; esthétiquement, la carrosserie porte toujours sa couleur Rosso Siviglia associée à un habitacle en cuir beige clair d’origine, l’ensemble venant d’être entièrement traité et nettoyé pour en préserver l’aspect (rapport de condition complet sur demande)
Montre sacré des années 1980, la cote des Countach 25e anniversaire est en forte hausse ; dernière Lamborghini construite à la main à 650 exemplaires seulement, elle représente une opportunité unique à ce niveau de prix
French registration title
To celebrate the 25th anniversary of the brand, Lamborghini presented the 25 Anniversaro at the Monza F1 Grand Prix in 1988, a contemporary 5000 QV that had been redesigned by some of the greatest names in the industry; only 650 examples of this Countach were produced until 1991
In the hands of the same family for 29 years, the car we’re presenting here was kept by its second owner for more than 25 years before his son took over ownership in 2021; it had 41,456 km on the odometer on the day of our test drive
Launched on 14 February 1990, it was one of the last cars produced, benefiting from aesthetic and technical improvements developed by Horacio Pagani (who was working at Lamborghini at the time) and Sandro Munari for the chassis, but still equipped with the legendary 5.2-litre V12 engine developing 455 hp.
Although the car has been regularly maintained by its owner, it will require a complete overhaul to ensure that it runs perfectly; aesthetically, the bodywork is still in its original Rosso Siviglia colour, combined with a light beige leather interior, all of which has just been fully treated and cleaned to preserve its appearance (full condition report available on request)
A holy grail of the 1980s, the Countach 25th Anniversary is enjoying a strong upward trend; last Lamborghini to be hand-built, it represents a unique opportunity at this price level
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Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1965 PORSCHE 911 2.0 SWB
Carte grise française
Châssis n° 300 461
Livrée en Allemagne le 25 février 1965, cette Porsche 911 2.0 l est l’un des 500 premiers exemplaires produits, très prisé des connaisseurs et identifiable immédiatement à son châssis courts (SWB) et ses nombreuses particularités qui ont fait rentrer la 911 (née 901) au Panthéon de l’Automobile
Elle est l’une des 911 de série les plus rares avec seulement 10 273 exemplaires produits entre 1965 et 1966 ; légère, posée sur des pneus étroits et doté du célèbre moteur 6-cylindres développant 130 ch, l’exemplaire que nous présentons à la vente est en tout point conforme à sa sortie d’usine avec sa teinte Rouge Signal (6407), son intérieur en simili noir avec en son centre le très prisé tissu « pied de poule » (Pepita), l’antenne, les haut-parleurs, le chauffage Webasto 00703 et des pneumatique Dunlop en 165-15 commandés en option
On retrouve sa trace en 1975, en Alsace avant qu’elle ne change de main, en 1980, toujours dans la région ; c’est en 2011, 31 ans plus tard, qu’un autre amateur, toujours alsacien, s’en porte acquéreur et commence une restauration intégrale du châssis, de l’ensemble de la mécanique, des trains roulants et de la carrosserie
Au-delà de son certificat d’authenticité Porsche, cette voiture est accompagnée d’un important dossier de restauration comprenant des photos étape par étape de la carrosserie mise à nue et traitée, du moteur et de la boite de vitesses (Matching Numbers) et des factures dépassant les 80 000 € ; un soin particulier a été apporté à la recherche de pièces d’époque au cours de la restauration, achetées sur facture également
Equipée en période de carburateurs Weber, améliorant son utilisation au quotidien, cette voiture a toujours été choyée sans jamais connaitre de modifications hasardeuses ; son état de présentation et d’utilisation en font certainement l’un des exemplaires les plus désirables actuellement sur le marché
French registration title
Delivered in Germany on 25 February 1965, this Porsche 911 2.0 l was one of the first 500 example produced; highly prized by connoisseurs and immediately identifiable by its short chassis (SWB) and its many special features, which made the 911 (born 901) part of the Motoring Hall of Fame
It is one of the rarest production 911s, with just 10,273 produced between 1965 and 1966; lightweight, with narrow tyres and the famous 130 hp 6-cylinder engine, the car we are offering for sale is in every respect the same as new, with its original Signal Red (6407) paintwork, black skaï interior with the much sought-after ‘houndstooth’ (Pepita) fabric, aerial, speakers, Webasto 00703 heater and Dunlop 165-15 tyres ordered as an option
It was found again in 1975, in Alsace, before changing hands in 1980, still in the region. It was in 2011, 31 years later, that another enthusiast, still from Alsace, bought it and began a complete restoration of the chassis, all the mechanical parts, running gear and bodywork
In addition to its Porsche certificate of authenticity, this car is accompanied by an extensive restoration file including step-by-step photos of the bodywork stripped and treated, the engine and gearbox (Matching Numbers) and invoices in excess of €80,000; particular care was taken to find period parts during the restoration, which were also purchased on invoice
Fitted with Weber carburettors in its day-to-day use, this car has always been pampered without ever having undergone any haphazard modifications; its condition and use make it one of the most desirable examples on the market today
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Une réplique Alfa Romeo d’exception
Les collectionneurs qui, sans détenir des millions, rêvent de s’offrir une Alfa Romeo sportive d’avant-guerre auront quant à eux le choix entre deux modèles des années 1930. Le premier exemplaire est une 1750 Gran Turismo 5e série recarrossée en Grand Sport Zagato dans les années 1970, dont le châssis a été raccourci en conséquence. Son moteur à compresseur a bénéficié d’une réfection totale en 2010 et la voiture a appartenu à de grands collectionneurs (400 000 – 500 000 euros). Le second modèle est une 8C 2300 Corto Spider, une réplique très fidèle de Bugatti réalisée par l’officine argentine Pur Sang. Cet exemplaire rare en Europe a fait l’objet d’une fiabilisation qui lui a permis de rouler régulièrement (300 000 – 400 000 euros). A titre de comparaison, les exemplaires authentiques de cette Alfa Romeo se négocient bien au-dessus de 10 millions d’euros… Parmi les 71 véhicules que compte cette vente, notons enfin la présence d’une rare Mercedes 300 SEL 6.3 de 1971 (30 000 – 40 000 euros), de deux Facel Vega FV3B de 1958 (60 000 – 90 000 euros) et d’une Excellence de 1961 (80 000 – 100 000 euros).
Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1931 Alfa Romeo 6C 1750 « Gran Sport Zagato »
Titre de circulation luxembourgeois
Châssis n° 10914490
Cette Alfa Romeo 6C 1750 est née en 1931 sous la forme d’une Gran Turismo 5e Série : moteur double arbre à cames en tête, empattement 2,92 m
Elle fut modifiée il y a plus de 50 ans, vraisemblablement en Angleterre, en Gran Sport Zagato : châssis raccourci, empattement 2,745 m, compresseur, moteur 85 ch
La voiture fut achetée par son actuel propriétaire en 1997 ; auparavant, elle avait appartenu au président du Club Ferrari Belge, au négociant Paul Grant qui participa à son volant aux Mille Miglia 1987, à l’incontournable Dan Margulies (pilote et marchand) puis au grand collectionneur anglais Ronald Melville-Smith (ces deux dernier ayant été propriétaires de Ferrari 250 GTO !)
Le moteur fut entièrement refait en 2010 avec bloc et culasses neuves de chez le spécialiste JSW (Jim Stokes Workshop), et la voiture a bénéficié depuis d’un entretien annuel poussé
Nous vous offrons l’opportunité rare d’acquérir une Alfa Romeo 6C 1750 dans sa version la plus désirable, et dans cette configuration depuis plus de 50 ans, passée entre les mains des plus grands collectionneurs, et ayant été vue dans les plus beaux événements, pour moins du tiers de la valeur d’une authentique Gran Sport Zagato. Avis aux amateurs !
Luxembourg registration title
This Alfa Romeo 6C 1750 began life in 1931 as a Gran Turismo 5th Series: twin overhead camshafts, wheelbase 2.92 m
It was modified more than 50 years ago, probably in England, as a Gran Sport Zagato: shortened chassis, wheelbase 2.745 m, compressor, 85 hp engine, etc.
The car was bought by its current owner in 1997; before that, it had belonged to the president of the Belgian Ferrari Club, to the dealer Paul Grant, who drove it in the 1987 Mille Miglia, to the indisputable Dan Margulies (driver and dealer) and then to the great English collector Ronald Melville-Smith (the latter two having owned Ferrari 250 GTOs!)
The engine was completely rebuilt in 2010 with a new block and cylinder heads from specialist JSW (Jim Stokes Workshop), and the car has since benefited from extensive annual maintenance
We are offering you the rare opportunity to acquire an Alfa Romeo 6C 1750 in its most desirable version, and in this configuration for over 50 years, having passed through the hands of the greatest collectors, and having been seen at the finest events, for less than a third of the value of a genuine Gran Sport Zagato. Attention enthusiasts!
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Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1933 Alfa Romeo 8C 2300 Corto Spider (R) PUR SANG
Carte grise française
Châssis n° 822636
L’Alfa Romeo 8C 2300, chef d’oeuvre de l’ingénieur italien Vittorio Jano, fut l’une des premières voitures de course (version Monza) à être civilisée, et équipée d’une carrosserie haute-couture, pour être proposée à quelques richissimes clients pour utiliser « à la ville » ; le Spider Touring fait assurément partie des plus belles réalisations de cette très confidentielle production
L’officine argentine Pur Sang est aujourd’hui mondialement reconnue pour la qualité des ses répliques, essentiellement de Bugatti Grand Prix, très proches du modèle original ; alliant savoir faire artisanal et un haut degré d’ingénierie, elle s’est également penchée sur le chef d’oeuvre Alfa Romeo contemporain de la Bugatti Grand Prix : la 8 C
Si la plupart des répliques Pur Sang de 8C sont des Monza (version course, avec ou sans ailes), les artisans argentins ont également commercialisé quelques rares Spider Corto d’inspiration Touring, dont l’exemplaire qui illustre ces pages, permettant à de chanceux amateurs de pouvoir s’offrir une Alfa 8C 2300 châssis court pour une fraction du prix d’une authentique, dont la valeur s’élève aujourd’hui à plusieurs millions d’euros…
La voiture qui illustre ces pages est l’une des rarissimes 8C 2300 Pur Sang vendue neuve en France ; fiabilisé par son propriétaire, un amateur exigeant, elle a depuis lors parcouru quelques milliers de kilomètres, pour le plus grand plaisir de son pilote, et des amateurs qui ont eu la chance de la voir circuler
Très difficile, voir impossible à immatriculer en collection, notre voiture est proposée à la vente accompagnée d’un titre de circulation d’Alfa Romeo 2600 Sprint de 1963 (Conduite Intérieure, 4-places, 15 CV) ; cette tool room copy, comme le disent nos amis anglais, fera la joie d’un amateur de voitures performantes et extraordinaires (vendue sans CT)
French registration title
The Alfa Romeo 8C 2300, the masterpiece of Italian engineer Vittorio Jano, was one of the first racing cars (Monza version) to be civilised and fitted with haute-couture bodywork, so that it could be offered to a few wealthy customers for use ‘in town’; the Spider Touring is undoubtedly one of the finest examples of this highly confidential production
The Argentinian firm Pur Sang is now world-renowned for the quality of its replicas, mainly of Bugatti Grand Prix cars, which are very close to the original model ; combining craftsmanship with a high degree of engineering, it has also worked on the contemporary Alfa Romeo masterpiece of the Bugatti Grand Prix: the 8 C
While most Pur Sang 8C replicas are Monza (racing version, with or without wings), the Argentinian craftsmen also marketed a few rare Touring-inspired Spider Cortos, including the example that illustrates these pages, enabling lucky enthusiasts to afford an Alfa 8C 2300 short-chassis for a fraction of the price of a genuine one, now worth several million euros…
The car that illustrates these pages is one of the extremely rare 8C 2300 Pur Sangs sold new in France; made reliable by its owner, a demanding enthusiast, it has since covered several thousand kilometres, much to the delight of its driver and the enthusiasts who have been lucky enough to see it on the road
Very difficult, if not impossible, to register as a collector’s item in France, our car is offered for sale accompanied by a 1963 Alfa Romeo 2600 Sprint registration document (Saloon, 4-seater, 15 CV); this tool room copy, as our British friends say, will delight enthusiasts of high-performance, extra-ordinary cars
(No MOT)
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Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1971 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 l
Carte grise française
Châssis n° 10901812006008
A la fin des années 1960 Mercedes intègre le V8 de la célèbre 600 dans sa berline de luxe avec ses 250 ch et 220 km/h en vitesse de pointe, la 300 SEL 6.3 l n’a rien à envier aux sportives de l’époque ; produite à seulement 6 526 exemplaires, elle attirera même l’attention d’AMG qui l’engagera en compétition
Notre exemplaire livré neuf en France entre dans la collection de son actuel propriétaire en 2013, il s’agit ainsi d’une 3e main ; son kilométrage présumé est aujourd’hui de 114 000 km
Sa carrosserie a reçu un voile de peinture dans sa teinte d’origine il y a quelques années, elle présente un bel aspect, on notera néanmoins des traces de corrosion qu’il faudrait traiter afin de lui redonner sa splendeur d’antan
L’habitacle entièrement d’origine présente un bel aspect, sa sellerie se trouve dans un bon état de conservation, les boiseries nécessiteraient un peu d’attention afin de retrouver un bel éclat ; on notera que notre exemplaire possède toujours son autoradio Becker Mexico et qu’il est équipé de la climatisation
Lors de notre essai, nous avons été surpris par la puissance et le couple du V8 ; on notera que la suspension pneumatique est fonctionnelle, mais la voiture ayant peu roulé ces dernières années, une révision globale sera à prévoir avant d’envisager de longues distances
French registration title
At the end of the 1960s, Mercedes incorporated the V8 of the famous 600 into its luxury saloon with its 250 hp and 220 km/h top speed, the 300 SEL 6.3 l had nothing to envy of the sports cars of the time; only 6,526 examples were produced, and it even attracted the attention of AMG, which entered it in competition
Our example, delivered new to France, entered the collection of its current owner in 2013, making it a 3rd hand car with a presumed mileage of 114,000 km
The bodywork was repainted in its original colour a few years ago, and looks good, although there are traces of corrosion that need to be treated to restore it to its former glory
The interior, which is entirely original, looks good and the upholstery is in a good state of preservation, although the woodwork could do with a little attention to restore it to its former glory; the car still has its Becker Mexico radio and is equipped with air conditioning
During our test drive, we were surprised by the power and torque of the V8; the air suspension is functional, but as the car has not been driven much in recent years, it will need a complete overhaul before being driven long distances.
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Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1958 FACEL VEGA FV3B
Carte grise française
Châssis n° FV3B 58 302
Produite à seulement 91 exemplaires, notre FV3B fut livrée neuve à Laureyns, l’agent Facel de Lille, puis vendue aux établissements Motte & J. Porisse à Paris le 14 février 1958 dans la teinte gris métallic (caisse et toit) avec un intérieur en cuir noir et moquette noire
Dotée en option de la direction assistée, de la boite automatique, des jantes à moyeux Rudge et d’une colonne de direction rallongée, elle restera en région parisienne jusqu’en 1985 et plus précisément à Paris sous l’immatriculation 4696 GS 75 ; l’année suivante, elle rejoint la région de Lyon, où elle restera jusqu’en 2012 avec l’immatriculation 8692 PH 69, soit dans les mêmes mains pendant 26 ans
Belle à se damner, #58 302 fait encore des vocalises grâce à son moteur de 5 l de cylindrée et en impose par ses lignes tendues et plus légères sur sa face avant que sa devancière la FV2 ; il est à noter qu’à partir
de ce modèle, toutes les FV3B et FV4 seront des caisses larges
Présentée avec une estimation attractive, cette rare FV3B est équipée d’une boite automatique Chrysler Torqueflite ; affichant un historique limpide et une très belle provenance, elle est une entrée par la grande porte dans l’univers Facel
Complète et roulante, son futur propriétaire pourra se lancer sans crainte dans une restauration afin de lui redonner son lustre d’antan ; véhicule vendu sans CT
French registration title
With only 91 units produced, this FV3B was delivered new to Laureyns, the Facel agent in Lille, then sold to the company
Motte & J. Porisse in Paris on 14 February 1958, finished in metallic grey (to the body and roof), with an interior in black leather and black carpets
Fitted with the optional power steering, automatic transmission, Rudge wheels and an extended steering column, it remained in the Paris area until 1985 and specifically in the capital itself, where it was registered 4696 GS 75; the following year, it moved to Lyon and was registered 8692 PH 69, staying there until 2012 and spending 26 years in the same ownership
Stunningly beautiful, chassis no. 58 302 is as tuneful as ever, thanks to its 5-litre engine, and still impresses with its taut styling and lighter frontal treatment than its predecessor, the FV2; it should be noted that, beginning with this model, all the FV3B and FV4s had wide bodies
Presented at an attractive estimated price, this rare FV3B is equipped with the Chrysler Torqueflite automatic transmission; with its crystal-clear history and beautiful provenance, it’s a great way to enter the world of Facel
The car is complete and in running order, and its future owner will be able to embark without apprehension on a restoration to return it to its former glory; no MOT
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Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1961 FACEL VEGA EXCELLENCE Série 1
Carte grise française
Châssis n° EX1 B125
Dans l’histoire de l’automobile, la Facel Vega Excellence occupe une place à part, avec sa carrosserie, une berline basse, racée, aussi luxueuse qu’une Bentley et aussi rapide qu’une Jaguar, grâce à une motorisation américaine puissante et fiable ; entre 1958 et 1964, 145 exemplaires d’Excellence Série 1 et 8 Série 2 furent produits
Le modèle que nous présentons est une Série 1, dont les ailes arrière comportent encore les pointes effilées
et dont le pare-brise est de type panoramique, typique des années 1960
D’après les informations fournies par l’Amicale Facel, cette voiture fut livrée aux Etats-Unis à l’agent Peter Satori le 29 janvier 1961 dans la rare teinte Carrera Green avec un intérieur en cuir gris (ref 3230) avec pour options les glaces teintés sans dégradé, l’air conditionné Mitchell et le chauffage arrière ; de retour en Europe dans les années 1990, elle sera la propriété d’un hollandais de 1996 à 2003 puis d’un français résident dans les Yvelines de 2003 à 2012
Dotée d’une boite automatique et de la direction assistée, son état est satisfaisant mais pas sans reproche ; une peinture fut refaite il y a quelques années, quant aux différents éléments de carrosseries, ils semblent en bon état, sans traces de choc, l’habitacle est complet et dans un état globalement satisfaisant
Voilà une occasion unique d’acquérir une voiture rare, symbole de la splendeur de la France sur un marché International à l’époque ; une voiture méritant les soins d’un collectionneur attentif (véhicule vendu sans CT)
French registration title
The Facel Vega Excellence has a special place, with its bodywork: a sleek, low-slung saloon, as luxurious as a Bentley and as fast as a Jaguar, thanks to its powerful and reliable American engine; between 1958 and 1964, just 145 units of the Series 1 Excellence and 8 of the Series 2 were built
The car which we are offering is a series 1 model, which still had pointed tailfins and a panoramic windscreen, typical of the 1960s
According to the information provided by the Amicale Facel, the car was delivered new in the United States to the agent Peter Satori on 29 January 1961, finished in the unusual shade of Carrera green with a grey leather interior (ref. 3230) and fitted with the options of tinted glass with an even tint, Mitchell air-conditioning and rear heating; it returned to Europe in the 1990s and was the property of a Dutch owner from 1996 to 2003 and then of a French collector in the Yvelines from 2003 to 2012
Fitted with automatic transmission and power steering, its condition is satisfying but not beyond reproach; the paintwork was redone a few years ago, and the various body components appear to be in good condition, with no signs of impact, the interior is complete and in generally satisfactory condition
Finally, although the wiring loom seems to be in good order, the motors for the electric windows will need to be checked and possibly replaced; one of a kind on the road in the 1960s, a symbol of French excellence, the Excellence truly lives up to its name! (No MOT)
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Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1984 Ferrari 512 BBi
Carte grise française
Châssis n° 51991
Le 26 juin 1984, le directeur général d’une société de la région parisienne se rend dans les mythiques établissements Charles Pozzi à Levallois-Perret pour prendre possession de sa toute dernière acquisition : une Ferrari 512 BBi ; pour prévenir les éventuelles sorties estivales au volant de son cheval cabré, deux options étaient indispensables : climatisation et système hi-fi Blaupunkt
Ce collectionneur ne se séparera pas de la voiture avant 2013, année où le Baron François Bich la lui rachète (16 616 km à l’époque) ; le Baron utilisera fréquemment la voiture avant de s’en séparer en 2020 (un peu plus de 35 000 km à ce moment-là)
Très bel état général, voile de peinture ancien de bonne qualité, intérieur lui aussi refait dans son cuir noir, l’ensemble est en bon état, et l’instrumentation de bord fonctionne normalement ; le carnet d’entretien, les notices, et la trousse à outil sont présents
Entretien suivi depuis l’origine (détail sur demande) : nombreuses factures d’entretien chez Pozzi jusqu’en 1999, puis immobilisation avant une importante révision en 2013 et la vente au Baron Bich qui fera assurer la maintenance de son cheval cabré à son mécanicien personnel ; en 2020, lors de l’achat par notre collectionneur, une importante révision sera effectuée (dépose du moteur, remplacement des courroies…) avec quelques retouches de peinture, puis une nouvelle révision générale en décembre 2023 par les établissements Lecoq en vue de la vente
Aujourd’hui dans un état de fonctionnement optimal, ce cheval cabré mythique des années 1980 bénéficie d’un suivi particulièrement limpide ; avis au Ferraristes…
French registration title
On the 26th of June 1984, the managing director of a company based in the Paris region visited the legendary Charles Pozzi stores in Levallois-Perret to take possession of his latest acquisition: a Ferrari 512 BBi; to prevent any summer outings at the wheel of his prancing horse, two options were essential: air conditioning and a Blaupunkt hi-fi system
This collector didn’t part with the car until 2013, when Baron François Bich bought it from him (16,616 km at the time); the Baron used the car frequently before parting with it in 2020 (just over 35,000 km at the time)
Very good overall condition, with good quality old paintwork, black leather interior, all in good condition, and the on-board instrumentation working normally; note that the service booklet, manuals and tool kit are all present
Serviced from the outset (details on request): numerous service invoices from Pozzi until 1999, then apparent immobilisation before a major overhaul in 2013 and the sale to Baron Bich, who had his personal mechanic carry out the maintenance of his prancing horse; in 2020, when our collector bought the car, a major overhaul was carried out (removal of the engine, replacement of the belts, etc.) with a few paintwork touch-ups, followed by another general overhaul in December 2023 by Lecoq with a view to the sale
Now in optimal working order, this mythical prancing horse from the 1980s is one of the few remaining examples to be so closely monitored
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Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1949 Delahaye « 175 S Roadster »
Carte grise française
Châssis n° 825008
Cette Delahaye est l’une des très rares survivantes de la confidentielle 4,5 l présentée au Salon de Paris 1948, qui était disponible en 3 empattements : court (175), moyen, 178, et long (180) ; née 180, elle fut commandée neuve par un industriel de Valenciennes, avec l’option moteur 160 ch/3 carburateurs
La carrosserie originale, lourde limousine signée Letourneur & Marchand, a disparu dans les années 1980, et c’est à cette période que le châssis roulant fut raccourci à 2,80 m d’empattement (plus court qu’une 175d’origine)
Le châssis roulant fut acquis par un amateur éclairé au milieu des années 2000, amateur qui en entreprit une restauration soigneuse (châssis, trains roulants et moteur) avant de dessiner lui-même une incroyable carrosserie Roadster ; l’ossature bois fut réalisée par les frères Marcadier, tandis que la tôlerie fut confiée à la carrosserie Cornubert, l’ensemble de cette reconstruction étant parfaitement documentée
Le résultat, époustouflant, fut sublimé par tout un tas de détails, réalisés de la main même du propriétaire ; terminée au milieu des années 2010, la voiture a parcouru environ 3 000 km depuis, suscitant à chacune de ses sorties l’admiration des néophytes, et des plus grands connaisseurs
Une authentique Delahaye 4,5 l Roadster, carrossée par Figoni ou Saoutchik, s’échange aujourd’hui contre plusieurs millions d’euros ; cette réalisation personnelle de 175 S Roadster permettra aux amoureux de la marque et des carrossiers de légende, de s’offrir le mythe pour à peine 10 % de la valeur d’une vraie ; merci de noter que la carte grise de la voiture indique toujours CI (Conduite Intérieure) et 6 places (véhicule vendu sans CT)
French registration title
This Delahaye is one of the very few survivors of the confidential 4.5-litre presented at the 1948 Paris Motor Show, which was available in 3 wheelbases: short (175), medium (178) and long (180); born 180, it was ordered new by an industrialist from Valenciennes, with the 160 hp/3 carburettor engine option
The original bodywork, a heavy limousine designed by Letourneur & Marchand, disappeared in the 1980s, and it was at that time that the rolling chassis was shortened to a wheelbase of 2.80 m (shorter than an original 175)
The rolling chassis was acquired by an enlightened enthusiast in the mid-2000s, who undertook a meticulous restoration (chassis, running gear and engine) before designing an incredible Roadster body himself; the wooden frame was made by the Marcadier brothers, while the sheet metal work was entrusted to the Cornubert bodyshop, the whole reconstruction being perfectly documented
The breathtaking result was enhanced by a whole host of details, created by the owner himself ; completed in the mid-2010s, the car has since covered around 3,000 km, winning the admiration of novices and connoisseurs alike
An authentic Delahaye 4.5-litre Roadster, bodied by Figoni or Saoutchik, can now be traded for several million euros; this personal creation of a 175 S Roadster will enable lovers of the marque and legendary coachbuilders to afford the myth for barely 10% of the value of a real one; please note that the car’s registration title still state CI (Conduite Intérieure)
and 6 seats (No MOT)
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Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1966 PORSCHE 911 2.0 (SWB)
Titre de circulation espagnol
Châssis n° 302203
D’origine californienne cette 911 millésime 1965 a été importée en Espagne par son actuel propriétaire en 2004 ; depuis elle a participé à une vingtaine de rallyes de régularité nationaux et internationaux
Sa carrosserie a été repeinte dans sa teinte d’origine Slate Grey peu après son importation
Son habitacle majoritairement d’origine se trouve dans son jus ; on notera que la voiture est équipée d’un arceau Porsche 4-points d’époque
Sous le capot on retrouve un moteur 2.0 l de type 901/05 équipé de carburateurs Weber ; il est associé à une boîte de vitesses conforme à l’origine
Du fait de son éligibilité à de nombreuse courses historiques dont la 2.0 l Cup by Peter Auto, cette auto constitue une excellente base pour préparer une 911 de compétition
Spanish registration title
Originally from California, this 911 (model year 1965) was imported to Spain by its current owner in 2004; since then it has taken part in some twenty national and international regularity rallies
The bodywork was repainted in its original slate grey colour shortly after importation
Most of the interior is still in its original state, with a period Porsche 4-point roll bar
Under the bonnet is a 2.0-litre 901/05 engine fitted with Weber carburettors and an original gearbox
As a result of its eligibility for a number of historic races, including the 2.0 l Cup by Peter Auto, this car provides an excellent basis for preparing a 911 for competition
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Par AGUTTES à Paris le 10/03/2024 : 1962 Jaguar TYPE E COUPÉ 3.8
Carte grise française
Châssis n° 886821
Icone des années 1960, la Jaguar Type E fait partie des mythes automobiles du XXe siècle ; dans la série, la Série 1 à moteur 3,8 l fait partie des plus recherchées
La voiture qui illustre ces pages, une Série 1 3,8 l à console alu, fut construite en septembre 1962, et livrée neuve au concessionnaire parisien Delecroix, en conduite à gauche ; elle était alors Opalescent Silver Grey, avec un intérieur cuir rouge
Elle fut restaurée à très grand frais entre 1995 et 1998 par son troisième propriétaire, depuis une caisse intégralement mise à nu (dossier photo disponible) ; la carrosserie fut repeinte en British Racing Green, et l’intérieur fut refait en cuir beige
Même si on peut noter quelques défauts (liste sur demande : peinture ancienne qui a travaillé, réglage des portes, légère fuite moteur, etc), la voiture se présente en bel état aussi bien cosmétique que mécanique ; la culasse fut récemment refaite, le circuit de refroidissement revu avec le montage d’un radiateur alu, et toutes les rotules du train avant furent changées
Les Type E d’origine française sont rares sur le marché, et cette quatrième main saura séduire un amateur exigeant, à la recherche d’un exemplaire prêt à traverser la France et l’Europe
French registration title
An icon of the 1960s, the Jaguar E-Type is one of the automotive myths of the 20th century; the Series 1 with its 3.8-litre engine is one of the most sought-after of the series.
The car that illustrates these pages, a Series 1 3.8 litre with aluminium console, was built in September 1962 and delivered new to the Parisian dealer Delecroix, in left-hand drive; it was then Opalescent Silver Grey, with a red leather interior
It was extensively restored between 1995 and 1998 by its third owner, from a completely bare body (photo file available); the body was repainted in British Racing Green, and the interior was redone in beige leather
Even if there are a few defects (list on request: old paintwork that has been worked on, door adjustment, slight engine leak, etc), the car is in good cosmetic and mechanical condition; the cylinder head has recently been rebuilt, the cooling system revised with the fitting of an aluminium radiator, and all the front axle ball joints have been changed
E-Types of French origin are rare on the market, and this fourth hand will appeal to the discerning enthusiast looking for an example ready to travel the length and breadth of France and Europe
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